2020一級(jí)造價(jià)師《技術(shù)與計(jì)量（交通）》知識(shí)點(diǎn)復(fù)習(xí)（二）

2020年一級(jí)造價(jià)工程師考試開(kāi)考在即，相信很多考生已經(jīng)做好了準(zhǔn)備工作就等待考試了。那還有一個(gè)多月的時(shí)間，我們也不能松懈，希賽網(wǎng)造價(jià)工程師頻道整理了一些一級(jí)造價(jià)工程師《建設(shè)工程計(jì)量與計(jì)價(jià)(安裝)》科目的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，希望能給考生帶來(lái)幫助，一起在考前再?gòu)?fù)習(xí)鞏固一遍這些知識(shí)點(diǎn)吧!

二、工程水文

(一)水文的基本概念

地表流水可分為暫時(shí)流水和經(jīng)常流水兩類(lèi)。

1.性流水作用

2.的侵蝕作用

(二)水文條件對(duì)工程建設(shè)的影響

橋孔布置應(yīng)符合下列一般原則：

1.保證設(shè)計(jì)洪水以及較小的各級(jí)洪水和泥沙安全通過(guò)，并通過(guò)通航、流冰、流木及其他漂流物安全通過(guò)的要求。

2.應(yīng)各類(lèi)河流段的特性及演變特點(diǎn)，避免河床產(chǎn)生不利變形，且做到經(jīng)濟(jì)合理。

3.后的橋前壅水不得對(duì)兩岸河堤、農(nóng)田、村鎮(zhèn)造成威脅;在平原地區(qū)尤為重要，通常以橋前壅水的允許高度作為橋孔長(zhǎng)度的控制因素。

4.慮橋位上下游已建或擬建的水利、航道碼頭和管線等引起的河床演變對(duì)橋孔的影響。

5.河段的天然河道不宜開(kāi)挖或改移。開(kāi)挖、改移河道應(yīng)具有充分的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證。

6.河口、海灣及海島之間的橋梁，必須保證在潮汐、海浪、風(fēng)暴潮、海流及海底泥沙運(yùn)動(dòng)等各種海洋水文條件影響下，正常使用和滿足通航的要求。

7.天然河流斷面流量分配相適應(yīng)。在穩(wěn)定河段上，左右河灘橋孔長(zhǎng)度之比應(yīng)近似與左右河灘流量之比相當(dāng);在次穩(wěn)定和不穩(wěn)定河段上，橋孔布設(shè)必須考慮河床變形和流量分布變化趨勢(shì)的影響。橋孔不宜壓縮河槽，可適當(dāng)壓縮河灘。

8.河通航的河段上，通航橋孔布設(shè)應(yīng)符合《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50139—2014)，并應(yīng)充分考慮河床演變和不同水位所引起的航道變化。

9.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JT GB01—2014)中的規(guī)定，對(duì)跨徑小于或等于 50m 的橋孔，宜采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑。

10.地質(zhì)情況，橋梁的墩臺(tái)基礎(chǔ)避免設(shè)在斷層、溶洞等不良地質(zhì)處。