2019消防工程師必背知識(shí)點(diǎn)二十六：地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式

第四篇 其他建筑、場(chǎng)所防火

第三章 地鐵防火

第三節(jié) 地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式

當(dāng)?shù)罔F采用地面、高架形式時(shí)，火災(zāi)工況疏散路徑較為簡(jiǎn)單，與其相匹配的防排煙運(yùn)作模式可參照地面建筑的設(shè)計(jì)要求。當(dāng)位于地下時(shí)，由于火災(zāi)點(diǎn)的不同，形成人員疏散路徑及其相匹配的防排煙運(yùn)作模式不同。主要分為：站臺(tái)層公共區(qū)火災(zāi)、車(chē)軌區(qū)火災(zāi)、站廳層公共區(qū)火災(zāi)、設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)、區(qū)間隧道火災(zāi)和輔助線段區(qū)間火災(zāi)等幾種工況運(yùn)作模式。

一、站臺(tái)層公共區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式

當(dāng)站臺(tái)層公共區(qū)火災(zāi)時(shí)，乘客通過(guò)樓梯和自動(dòng)扶梯(此時(shí)自動(dòng)扶梯為停止或上行)向站廳層公共區(qū)疏散，經(jīng)出入口至地面。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：

1.開(kāi)啟站臺(tái)層排煙。應(yīng)盡可能開(kāi)啟所有站臺(tái)層排風(fēng)機(jī)，從站臺(tái)排煙，形成站臺(tái)層負(fù)壓。并開(kāi)啟站廳層送風(fēng)機(jī)送風(fēng)，使梯口形成1.5m/s的向下氣流，使站臺(tái)層煙氣不至漫延至站廳。

2.位于站廳自動(dòng)檢票機(jī)門(mén)處于常開(kāi)，同時(shí)打開(kāi)位于非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)之間所有欄柵門(mén)，使乘客無(wú)阻擋通過(guò)出入口疏散到地面。

3.確認(rèn)本站火災(zāi)后，應(yīng)通過(guò)顯示或聲訊或人員管理等措施阻擋地面出入口處乘客不再進(jìn)入車(chē)站。

4.確認(rèn)本站火災(zāi)后，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車(chē)不再進(jìn)入本站或快速通過(guò)，不停站。

二、車(chē)軌區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式

當(dāng)車(chē)站車(chē)軌區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，往往是火災(zāi)列車(chē)滯留在車(chē)站內(nèi)。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：

1.當(dāng)站臺(tái)層設(shè)有屏蔽門(mén)時(shí)，停車(chē)側(cè)應(yīng)自動(dòng)打開(kāi)(如有故障，可開(kāi)啟應(yīng)急門(mén))。

2.啟動(dòng)車(chē)站站臺(tái)層相關(guān)排煙系統(tǒng)，盡所能排除煙氣。

3.對(duì)于典型的地下車(chē)站，一般設(shè)有大型事故風(fēng)機(jī)，車(chē)軌區(qū)上部設(shè)有排風(fēng)管，應(yīng)啟動(dòng)相關(guān)風(fēng)機(jī)，盡所能排除該車(chē)軌區(qū)煙氣，形成車(chē)軌區(qū)負(fù)壓。并開(kāi)啟站廳層送風(fēng)機(jī)補(bǔ)風(fēng)。

4.乘客從列車(chē)下到站臺(tái)層后經(jīng)樓梯和自動(dòng)扶梯到站廳，再經(jīng)過(guò)檢票機(jī)口和欄柵門(mén)等通道，從出入口到達(dá)地面。

5.確認(rèn)本站火災(zāi)后，應(yīng)阻擋地面出入口處乘客不再進(jìn)入本站。

6.確認(rèn)本站火災(zāi)后，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車(chē)不再進(jìn)入本站或快速通過(guò)不停站。

三、站廳層公共區(qū)火災(zāi)工況模式

當(dāng)站廳公共區(qū)火災(zāi)時(shí)，乘客由站廳通過(guò)出入口疏散至地面。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：

1.站廳排煙，形成站廳公共區(qū)負(fù)壓，新風(fēng)由出入口和站臺(tái)自然補(bǔ)入。

2.火災(zāi)確實(shí)后，應(yīng)阻擋地面乘客不再進(jìn)入本車(chē)站內(nèi)。

3.應(yīng)調(diào)度列車(chē)盡快把滯留在站臺(tái)上的乘客帶走。

四、設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)工況模式

車(chē)站設(shè)備管理區(qū)是單獨(dú)防火分區(qū)，不涉及到乘客疏散區(qū)域。根據(jù)使用功能劃分為氣體保護(hù)的電氣設(shè)備用房和一般用房。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：

1.配置氣體保護(hù)的電氣用房，滅火時(shí)，該區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉，滅火完畢，開(kāi)啟通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)換氣。

2.非氣體保護(hù)房間，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，當(dāng)達(dá)一定規(guī)模時(shí)，火災(zāi)時(shí)需排煙，并補(bǔ)充50%的新風(fēng)。

3.位于設(shè)備管理防火分區(qū)內(nèi)的人員疏散，可通過(guò)設(shè)備管理區(qū)直通地面的消防專(zhuān)用通道疏散至地面，或疏散至相鄰車(chē)站公共區(qū)。

五、區(qū)間隧道火災(zāi)工況模式(正常載客運(yùn)行區(qū)間)

列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)，一旦列車(chē)著火，只要不完全喪失動(dòng)力，應(yīng)盡量使列車(chē)開(kāi)行到前方車(chē)站，則火災(zāi)時(shí)的疏散路徑和防排煙運(yùn)作模式全同車(chē)站車(chē)軌區(qū)火災(zāi)工況模式進(jìn)行。下面是考慮到火災(zāi)列車(chē)滯留在區(qū)間內(nèi)事故工況。

對(duì)于空間有限的地下區(qū)間，只能采用縱向通風(fēng)的防排煙模式來(lái)保證疏散路徑處于新風(fēng)區(qū)。當(dāng)列車(chē)火災(zāi)部位明確后可分以下幾種情況：

1.列車(chē)頭節(jié)火災(zāi)

此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：

①當(dāng)火災(zāi)位于列車(chē)頭節(jié)時(shí)，為保證大多數(shù)乘客的安全，列車(chē)尾節(jié)端門(mén)打開(kāi)(自動(dòng)落下梯)，乘客魚(yú)貫而入到達(dá)軌道面層，向列車(chē)尾端側(cè)車(chē)站疏散。

②此時(shí)，列車(chē)尾端側(cè)車(chē)站送風(fēng)，列車(chē)頭端側(cè)車(chē)站排風(fēng)，形成區(qū)間介于2m/s～11m/s的氣流量，即通風(fēng)方向與疏散方向始終相逆。

③設(shè)有縱向應(yīng)急通道的區(qū)間，此時(shí)應(yīng)打開(kāi)列車(chē)側(cè)門(mén)，使乘客通過(guò)端門(mén)疏散的同時(shí)，也利用應(yīng)急平臺(tái)進(jìn)行疏散，方向也向列車(chē)尾端側(cè)車(chē)站疏散。

④應(yīng)充分利用位于疏散區(qū)間段內(nèi)上、下行區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道，從火災(zāi)區(qū)間進(jìn)入非火災(zāi)區(qū)間疏散，此時(shí)，非火災(zāi)區(qū)間內(nèi)應(yīng)停止列車(chē)運(yùn)行，方能作為疏散通道使用。

2.列車(chē)尾節(jié)火災(zāi)

此工況與列車(chē)頭節(jié)火災(zāi)工況相同，疏散與防排煙運(yùn)作模式與上述反向運(yùn)作。

3.列車(chē)中部火災(zāi)

當(dāng)列車(chē)中部節(jié)火災(zāi)時(shí)，一般為了避免更多的乘客受煙氣影響，火災(zāi)通風(fēng)氣流與行車(chē)方向一致，疏散路徑、通風(fēng)模式同列車(chē)頭火災(zāi)模式一樣。由于列車(chē)中部著火，為了提高列車(chē)頭、尾節(jié)列車(chē)上乘客生還機(jī)會(huì)，充分利用縱向應(yīng)急通道更顯重要。

4.其他

當(dāng)列車(chē)火災(zāi)部位不明確時(shí)，通風(fēng)氣流方向宜與列車(chē)行駛方向一致，即同列車(chē)頭節(jié)火災(zāi)運(yùn)作模式。

由于區(qū)間長(zhǎng)短、斷面積、列車(chē)阻塞比等不同，需要開(kāi)啟的風(fēng)機(jī)量和規(guī)模視工程而異。

對(duì)于單洞雙線區(qū)間，一旦列車(chē)火災(zāi)時(shí)，對(duì)開(kāi)列車(chē)絕對(duì)禁止進(jìn)入火災(zāi)區(qū)間。

對(duì)于長(zhǎng)區(qū)間隧道設(shè)有中間風(fēng)井時(shí)，在中間風(fēng)井內(nèi)應(yīng)設(shè)至地面的疏散梯。

六、輔助線段區(qū)間火災(zāi)

1.輔助線段區(qū)間(停車(chē)線、折返線、渡線、出入線)，列車(chē)運(yùn)行載客通行的輔助線段火災(zāi)模式同地下區(qū)間。

2.一般停車(chē)場(chǎng)或車(chē)輛設(shè)施與綜合基地位于地面，由正線至停車(chē)場(chǎng)或車(chē)輛設(shè)施與綜合基地的出入線火災(zāi)時(shí)，應(yīng)盡快將煙氣排至地面，此時(shí)通風(fēng)方向由地下至地面。