通信設(shè)備環(huán)境知識(shí)點(diǎn)精講之柴油機(jī)供油系統(tǒng)

       下面是由希賽小編整理的通信設(shè)備環(huán)境知識(shí)點(diǎn)精講之柴油機(jī)供油系統(tǒng)，希望能幫助學(xué)友們。具體內(nèi)容如下：

       柴油機(jī)供油系統(tǒng)

       柴油供給系統(tǒng)的作用是按照柴油機(jī)工作過程的需要，定時(shí)的向燃燒室內(nèi)噴入一定數(shù)量的霧化柴油后，與空氣形成均勻的可燃混合氣。

       柴油供給系統(tǒng)由油箱、輸油泵(也稱低壓油泵〉、柴油濾清器、噴油泵(也稱高壓油泵)、噴油器、調(diào)速器和輸油管等組成，如圖5-10所示。

       柴油供給系統(tǒng)可分為低壓及高壓兩個(gè)油路。在低壓油路中，柴油從油箱1進(jìn)入粗濾清器

       5,在濾去較大顆粒的雜質(zhì)后，被吸入輸油泵7,再經(jīng)輸油泵壓入精濾清器11,進(jìn)一步濾去細(xì)小雜質(zhì)，然后進(jìn)入噴油泵13內(nèi)。為了保證噴泊泵有充分的柴油，并維持一定的油壓，輸油泵的供油量總是比噴油泵的需要量大好幾倍，多余的柴油經(jīng)低壓回油管18回到輸油泵進(jìn)油端，也可以回到油箱。一部分柴油進(jìn)入噴泊泵并被壓縮至很高的壓力，經(jīng)過高壓油管14進(jìn)入噴油器15直接噴到燃燒室。從噴油泵到噴油器形成一個(gè)高壓油路，在油路中有一小部分柴油為潤(rùn)滑噴油器中的運(yùn)動(dòng)零件用，再?gòu)膰娪推鞯幕赜凸?9引回燃油精濾清器。

       1.輸油泵

       輸油泵也稱低壓油泵，它的作用是將油箱內(nèi)的柴油提高一定壓力，保生連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足量的柴油。輸油泵的結(jié)構(gòu)形式很多，中小型柴油機(jī)多采用活塞式和葉片式?；钊捷斢捅玫臉?gòu)造由泵體、活塞組合件、子泵組合件等組成。

       手泵活塞與手泵體經(jīng)選配有一定的配合間隙，在修理時(shí)不允許調(diào)錯(cuò)。另外，滾輪傳動(dòng)輸油機(jī)構(gòu)中，頂桿及活塞外徑尺寸與輸油泵體上相應(yīng)的孔選配、拆裝時(shí)也不要調(diào)錯(cuò)。

       止回閥共有兩個(gè)，用塑料做成，一個(gè)裝在手泵處，另一個(gè)裝在出油處。如果裝配不當(dāng)或使用時(shí)間久了，閥的座面磨損過重，或有歪斜不平整時(shí)應(yīng)調(diào)換新的。新安裝的止回閥，必須研磨接合面。

       2.噴油泵

       噴油泵也稱高壓油泵，它的作用是提高柴油的壓力，并根據(jù)柴油機(jī)工作過程定時(shí)、定量、定壓的要求向燃燒室內(nèi)輸送柴油。多缸柴油機(jī)的噴油栗還應(yīng)做到：各缸噴油次序應(yīng)符合柴油機(jī)的發(fā)火次序：各缸噴油量均勻。

       一般柴油機(jī)所用的噴油泵有分配式和柱塞式兩種。分配式使用較少，目前應(yīng)用最廣泛的是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞式高壓油泵。

       (1)高壓油泵的構(gòu)造

       柱塞式高壓油泵的基本結(jié)構(gòu)如圖5-11(a)所示。由柱塞和柱塞套筒偶件、出油閥與閥座偶件，以及傳動(dòng)用的凸輪、挺柱等組成。柱塞是一個(gè)圓柱體，頭部圓柱面上的螺旋斜槽通過徑向孔和軸向孔與柱塞頂部空腔相通(有的柱塞斜槽是通過圓柱面上的直槽與柱塞頂部空腔相通)：柱塞中部切有較淺的環(huán)形小潤(rùn)滑油槽。尾部裝有柱塞轉(zhuǎn)臂(油量調(diào)節(jié)臂)，它與柱塞套筒組成精密的配合偶件，不能隨意互換。柱塞套筒上有進(jìn)油孔和回油孔，兩者均與泵上體內(nèi)的低壓油腔相通。柱塞在凸輪和柱塞彈簧的交替作用下，在柱塞套筒中做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，也可以在油量調(diào)節(jié)臂的帶動(dòng)下繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，柱塞偶件上方裝有出油閥和出油閥座組成的精密偶件，靠出油閥彈簧的作用，將出油閥緊密壓在閥座t.閥座與柱塞套筒頂端配合構(gòu)成柱塞頂部空腔(又稱柱塞上腔)，柴油就是從這個(gè)空腔經(jīng)出油閥、高壓油管和噴油嘴壓向燃燒室的。

       (2)高壓油泵的工作原理

       當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過滾輪時(shí)，柱塞受柱塞彈簧的作用向下移動(dòng)，柱塞上腔的空間逐漸增大，從而產(chǎn)生吸力。同時(shí)柱塞下移使柱塞套筒上的進(jìn)油孔露出時(shí)，經(jīng)過濾清的低壓柴油，即由殼體內(nèi)的進(jìn)油道經(jīng)進(jìn)油孔吸入柱塞上腔內(nèi)，完成進(jìn)油過程。凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)到與滾輪接觸時(shí)，克服柱塞彈簧的彈力推動(dòng)柱塞上移，柱塞封閉進(jìn)、回油孔后，柱塞上腔成為密封空間，吸入的柴油被柱塞壓縮，油壓急劇上升。當(dāng)油壓超過出油閥彈簧的彈力和高壓油管內(nèi)余油壓力時(shí)，出油閥被頂開，高壓柴油被壓入高壓油管，向噴油嘴供油。柱塞繼續(xù)h移，高壓柴油不斷經(jīng)出油閥泵出，完成泵油過程。柱塞頭部的斜槽邊緣剛與柱塞套筒上的回油孔相通時(shí)，柱塞上腔內(nèi)的商壓柴油迅速經(jīng)柱塞的軸問孔、徑向孔(有的柱塞偶件中油是經(jīng)柱塞頭部的直梢)和斜梢，通過回油孔流往回油道，泵內(nèi)油壓驟然F降，出油閥因被彈簧壓力壓回閥座內(nèi)而關(guān)閉，供油立即停止，完成回油過程。此后，柱塞繼續(xù)上移，但不再壓縮柴油，直到柱塞因受凸輪和柱塞彈簧作用而下移為止。柱塞套筒上的進(jìn)油孔再次露出時(shí)，進(jìn)油過程重新開始。凸輪每轉(zhuǎn)一周，柱塞偶件向噴油嘴供油一次。

       供油贄調(diào)節(jié)是通過柱塞在柱塞套筒中的轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。螺旋斜面與回油孔的相對(duì)位置改變時(shí)，螺旋斜血邊緣打開回油孔的時(shí)間改變，因而供油量得到了調(diào)節(jié)。

       柱塞在套簡(jiǎn)中的轉(zhuǎn)動(dòng)是靠油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)完成的。油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有撥叉式和齒條式兩種。撥叉式油ft調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如圖5-12所示，由拉桿、調(diào)節(jié)臂、調(diào)節(jié)叉等組成。調(diào)節(jié)叉(每個(gè)分泵有一個(gè))用螺釘固定在拉桿上，油量調(diào)節(jié)臂球頭插入調(diào)節(jié)叉槽中。拉桿左右移動(dòng)時(shí)，各分泵的柱塞同時(shí)跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變供油依。柴油機(jī)工作時(shí)，拉桿的動(dòng)作由調(diào)速器Cl動(dòng)控制。抒松調(diào)節(jié)叉的固定螺絲，在拉桿上個(gè)別移動(dòng)調(diào)節(jié)叉，可以調(diào)整各氣缸供油厘及供油的均勻性。此外，在拉桿上壓有停泊銷子，停油時(shí)拉動(dòng)手柄撥動(dòng)銷子，便可使拉桿移向停止供油位符。

       從柱塞上移封閉進(jìn)油孔開始，到其斜槽邊緣與柱塞套筒上的回泊孔相通時(shí)為止，這段柱塞行程稱為供油行程或有效行程，它與供油延續(xù)時(shí)間相當(dāng)。供油貴取決于供油行程的長(zhǎng)短。轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞時(shí)，開始供油的時(shí)間不變，但是柱塞斜梢邊緣與回油孔相通的位置改變了，因而改變了回油起始時(shí)間與供油行程，達(dá)到了調(diào)節(jié)供油量的目的。

       齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖5-13所示，其油量調(diào)節(jié)是靠齒桿帶動(dòng)齒輪套使柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。為了簡(jiǎn)化高壓油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，常把幾個(gè)單體式高壓油泵裝在--起，組成合成式高壓油泵。合成式高壓油泵的特點(diǎn)是將柱塞、高壓油泵、凸輪軸以及調(diào)速器都裝在體內(nèi)，結(jié)構(gòu)非常緊湊，也便于調(diào)試，在多缸柴油機(jī)上被廣泛采用。

       噴油泵的拆裝及修理。噴油泵拆裝修理及調(diào)整首要的條件就是保持清潔。拆卸時(shí)需注意每一個(gè)分泵零件應(yīng)做好記號(hào)并放在一起。柱塞偶件及出油閥偶件不能調(diào)換，必須成對(duì)安置。

       拆卸后的零件放在柴油中清洗吹凈。零件清洗后，應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢査，不合格的零件應(yīng)予更換。

       重裝噴油泵時(shí)應(yīng)按原樣裝好。

       3.噴油器

       噴油器又稱噴油嘴，它的作用是將噴油泵在一定時(shí)刻所供給的高壓柴油，經(jīng)過噴油器的噴嘴把柴油霧化成顆粒噴射到燃燒室中，與空氣形成良好的可燃混合氣。

       噴油嘴有開式和閉式兩類。中小型柴油機(jī)都采用閉式噴油嘴，它的特點(diǎn)是噴油結(jié)束后，噴油嘴油腔立即封閉而不與燃燒室相通，髙溫燃燒氣體不會(huì)由燃燒室沖入噴油嘴內(nèi)腔使燃油燃燒，以免因積炭而阻塞噴孔。按噴孔數(shù)目，噴油嘴又分為單孔式(軸針式)和多孔式兩種。噴油嘴的--般構(gòu)造如圖5-14所示，由噴油嘴體、調(diào)壓彈簧、挺桿、調(diào)壓螺釘、噴頭偶件等組成。噴頭偶件由針閥和針閥座組成，它是一對(duì)高精度偶件，不能拆對(duì)互換。針閥體內(nèi)除有針閥孔外，還有環(huán)形油道、直油道和與直油道相通的環(huán)形油腔以及噴孔。針閥頭部有兩個(gè)錐面和一個(gè)倒錐形軸針。大錐面處于針閥體內(nèi)的環(huán)形油腔中，接受油壓使針閥升起，稱為提升錐面;小錐面座落在噴孔的內(nèi)錐面上，兩者經(jīng)研合成為噴油嘴的密封錐面。由于倒錐體形軸針是伸入噴孔中的，所以噴油時(shí)可使油霧呈現(xiàn)一定的錐角。

       噴油器工作原理。柴油從入口經(jīng)噴油器體中的孔道進(jìn)入閥體油腔內(nèi)，當(dāng)柴油的壓力作用于針閥面產(chǎn)生的壓力超過彈簧壓力時(shí)，針閥開始升起，柴油即進(jìn)入氣缸中。針閥的升程受噴油器端面的限制，這是為了使針閥能較快的切斷柴油。少量未噴射出去的燃油經(jīng)回油管流入燃油箱中。

       噴油器的清洗和修理。噴油器的一般清洗方法是：

       用銅絲布蘸汽油或柴油刷洗，去掉噴嘴上的煙渣，再用直徑1.7mm的鋼絲或鉆頭清理油針的油路。噴孔堵塞時(shí)用探針清除。油針在柴油內(nèi)浸過后用專門的銅絲刷子刷洗針部，

       最后在純凈汽油中清洗吹凈。清洗好了的噴油器零件應(yīng)仔細(xì)檢查，當(dāng)油針與油針體及噴油器體等零件有以下情況時(shí)應(yīng)研磨修正。

       (1)油針與油針體導(dǎo)向配合不夠光滑，滑動(dòng)性不良。

       (2)油針與油針體密封錐面有輕微損傷。

       (3)油針體大端平面有輕微損傷。

       (4)噴油器體與油針體接合的端面有輕微損傷。

       4.調(diào)速器

       內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流隨著用電設(shè)備的需要時(shí)增時(shí)減，輸出電流增大時(shí)，內(nèi)燃機(jī)曲軸上的阻力矩增大，曲軸轉(zhuǎn)速就要降低;當(dāng)輸出電流減小時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速就會(huì)升髙。如果不控制轉(zhuǎn)速，發(fā)電機(jī)的供電電壓和頻率就不穩(wěn)定，嚴(yán)重影響用電設(shè)備的正常工作。尤其是當(dāng)發(fā)電機(jī)停止供電時(shí)，內(nèi)燃機(jī)因突然失去負(fù)荷而轉(zhuǎn)速過高，引起“飛車”,這樣不但加速機(jī)件磨損，還可能損壞機(jī)件。因此，在內(nèi)燃機(jī)h,必須増?jiān)O(shè)能按照負(fù)載變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量的裝置(即調(diào)速器)。

       調(diào)速器的作用是：根據(jù)內(nèi)燃機(jī)負(fù)載的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量(柴油機(jī))或可燃混合氣量(汽油機(jī))，使內(nèi)燃機(jī)輸出功率與負(fù)載相適應(yīng)，維持內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。在柴油機(jī)中，調(diào)速器作用在高壓油泵的撥叉(或齒條)上，當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)載增大或減小時(shí)，能自動(dòng)地?fù)軇?dòng)撥叉或齒條使供油量增大或減小，以維持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。

       調(diào)速器是一種自動(dòng)控制裝置，分離心式、氣力式和液力式三種形式，內(nèi)燃機(jī)大多采用機(jī)械離心式調(diào)速器。

       離心式調(diào)速器裝在柴油機(jī)凸輪軸前端，或裝在組合式高壓油泵的凸輪軸上，它主要由飛錘、滑套、彈簧、擺桿等組成。柴油機(jī)在帶負(fù)荷工作中，若因負(fù)荷的減輕而使轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛錘由于離心力增大而向外擴(kuò)展，飛錘的彎柄推動(dòng)滑套克服彈簧的彈力，使擺桿將噴油泵的齒桿向減油的方向移動(dòng)，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速基本上降為原來的轉(zhuǎn)速相反，若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，則會(huì)使噴油泵的齒桿向加油方向移動(dòng)，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升至原數(shù)值。調(diào)節(jié)操縱手柄，可改變調(diào)速?gòu)椈傻膹椓使柴油機(jī)能在調(diào)速范圍內(nèi)的任意轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

       5.燃油濾清器

       燃油濾清器的作用是通過過濾清除燃油中的雜質(zhì)和水分，保證內(nèi)燃機(jī)正常工作。濾清器的具體結(jié)構(gòu)和濾芯材料由濾清的要求決定。

       一般燃油濾清器由殼體、濾座和濾芯三個(gè)主要部分組成。

       6.柴油

       柴油的性質(zhì)。柴油是一種石油化工產(chǎn)品，它是在260X:-350X:的溫度范圍內(nèi)從石油中提煉出來的，屬碳、氣化合物，其中碳的成分為87%、氫12.6%、氧0.4%.柴油的使用性能指標(biāo)主要是發(fā)火性、蒸發(fā)性、黏度和凝點(diǎn)，這些對(duì)柴油機(jī)性能影響很大。

       (1)十六燒值。發(fā)火性好的柴油自燃能力強(qiáng)，準(zhǔn)備時(shí)間短，柴油機(jī)工作比較平穩(wěn)，可在氣缸溫度較低的情況下發(fā)火，因此利于啟動(dòng)。柴油的發(fā)火性-般用十六燒值來表示，該值越高，發(fā)火性越好。柴油機(jī)所用的柴油，十六燒值應(yīng)在40?50之間，較高不超過65,若再高則會(huì)造成柴油機(jī)排氣冒煙嚴(yán)重。

       (2)蒸發(fā)性。柴油的蒸發(fā)性對(duì)可燃混合氣的形成與燃燒有一定影響，其影響的程度常用燃料的蒸餾實(shí)驗(yàn)決定，即將柴油加熱，分別測(cè)定蒸發(fā)出50%、90%、95%餾分時(shí)的溫度，這些溫度分別定名為50%餾出溫度、90%餾出溫度和95%餾出溫度，餾出溫度越低，柴油蒸發(fā)性越好。

       (3)黏度。柴油的黏度決定著流動(dòng)性。黏度小，則流動(dòng)性好，若黏度過大，也會(huì)使濾清沉淀困難，流動(dòng)阻力增大，進(jìn)而影響到霧化。黏度過小，則會(huì)增加噴油泵的柱塞套筒之間、噴油器針閥與針閥體之間的柴油漏失量，并將加劇這些精密零件表面的磨損。

       (4)凝點(diǎn)。柴油的凝點(diǎn)是指柴油失去流動(dòng)性的溫度。好的柴油應(yīng)具備低凝點(diǎn)，凝點(diǎn)過高，對(duì)柴油機(jī)供油系統(tǒng)工作極為不利，特別是在低溫下可能造成供油系統(tǒng)堵塞。

       柴油的牌號(hào)。國(guó)產(chǎn)柴油分為輕柴油和重柴油。輕柴油的揮發(fā)性較好，它根據(jù)凝點(diǎn)數(shù)值分成幾種牌號(hào)：0號(hào)、10號(hào)、20號(hào)、35號(hào)。數(shù)字表示凝固點(diǎn)溫度，如20號(hào)柴油的凝固點(diǎn)是-20℃。重柴油按黏度大小分成三種：10號(hào)、20號(hào)、30號(hào)，號(hào)數(shù)越大黏度越大。

       柴油的選用。柴油的選用與很多因素有關(guān)。一般轉(zhuǎn)速在lOOOr/min以上的高速柴油機(jī)選用輕柴油，并根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁貤l件選擇某一種牌號(hào)。一般氣溫高于15C時(shí)可選用0號(hào)輕柴油，氣溫在0℃-+15℃時(shí)可選用10號(hào)或20號(hào)輕柴油;氣溫在-15.C-Ot時(shí)則選用35號(hào)輕柴油。10號(hào)重柴油用于500-lOOOr/min的柴油機(jī)，20號(hào)重柴油用于300-700r/min的柴油機(jī)，30號(hào)重柴油用于300r/min以下的柴油機(jī)。高速柴油機(jī)若采用重柴油可降低柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，但因重柴油雜質(zhì)多，黏度大，用時(shí)需有相應(yīng)的技術(shù)措施，例如，加強(qiáng)濾清、預(yù)熱柴油、提高冷卻水溫度，選擇合適的噴油壓力和噴油提前角等。

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