土建職稱考試市政公用工程重要知識(shí)點(diǎn)《橋梁工程基礎(chǔ)知識(shí)》

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一、橋梁的基本組成和分類

橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬設(shè)施幾個(gè)基本部分組成。對(duì)于梁橋來(lái)說(shuō)，上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的分界線為支座。

4.橋梁的分類：

(1)按基本體系分類：梁式橋、拱式橋、懸索橋三大基本體系

(2)按材料進(jìn)行分類

木橋、圬工橋(含磚、石和混凝土砌塊橋)、

鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

(3)按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分：

特大橋-L≥1000m，l≥100m; 大橋-100m≤L<1000m，40m≤l<100m ;

中橋-30m

小橋-8m≤L≤30m，5m≤l<20m;

涵洞-l<5m。

(4)按用途分：

公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)用橋、人行橋、水運(yùn)橋和管線橋等。

三、橋梁上的作用

1.一直作用：

在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。(大小，方向，作用點(diǎn))

2.可變作用：

在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。

3.偶然作用：

在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。

4.作用效應(yīng)組合：

結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的疊加。

公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。

正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。

在進(jìn)行上述兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)同時(shí)滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。

三種設(shè)計(jì)狀況： 、持久狀況、短暫狀況、偶然狀況。

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》

5.1.1 公路橋涵的持久狀況設(shè)計(jì)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)的要求，對(duì)構(gòu)件進(jìn)行承載能力及穩(wěn)定計(jì)算，必要時(shí)尚應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的傾覆和滑移的驗(yàn)算。在進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)，作用(或荷載)的效應(yīng)(其中汽車荷載應(yīng)計(jì)入沖擊系數(shù))應(yīng)采用其組合設(shè)計(jì)值;結(jié)構(gòu)材料性能采用其強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。

四、橋面布置與構(gòu)造

1.橋面布置

橋面構(gòu)造包括行車道鋪裝，排水防水系統(tǒng)、人行道(或安全帶)、緣石、欄桿、護(hù)欄、照明燈具和伸縮縫等。

混凝土梁式橋的橋面布置有雙向車道布置、分車道布置和雙層橋面布置。

3、橋面鋪裝

(1)作用：保護(hù)行車道板、防止雨水侵入結(jié)構(gòu)構(gòu)件、分散車輛輪重的集中荷載。

(2)對(duì)橋面鋪裝的要求：行車舒適、抗車轍、抗滑、剛度好、不透水

(3)橋面鋪裝的類型：水泥混凝土，瀝青混凝土。

(4)鋪裝層鋼筋網(wǎng)的設(shè)置

采用水泥砼橋面鋪裝時(shí)，通常需設(shè)置橋面鋼筋網(wǎng)，以提高鋪裝的抗裂性能和承壓性能;

鋼筋一般為直徑8mm～12mm，在10mm及以上直徑時(shí)，一般采用螺紋鋼筋，在10mm以下時(shí)，一般采用光圓鋼筋。

鋼筋網(wǎng)一般為10×10cm的網(wǎng)格布置。

采用砼橋面鋪裝時(shí)，也可加入鋼纖維(或聚丙稀纖維)，形成纖維砼橋面鋪裝，纖維的加入可提高鋪裝的耐磨性和抗裂性。

砼可采用C40，厚度不小于8cm且不大于12cm。

4、橋面排水和防水設(shè)施

(1)作用：為防止雨水長(zhǎng)時(shí)間滯留橋面，侵蝕結(jié)構(gòu)構(gòu)件，降低橋梁的耐久性，應(yīng)將雨水盡快排除橋面。

(4)橋面伸縮裝置

伸縮縫——為適應(yīng)材料脹縮變形對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，而在結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置的間隙。

伸縮裝置——為使車輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮縫處設(shè)置的各種裝置的總稱。

常用伸縮縫類型：

對(duì)接式伸縮裝置、鋼制伸縮式伸縮裝置、組合剪切式伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無(wú)縫式伸縮裝置

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