關(guān)于箱涵頂進(jìn)施工，在箱涵吃土頂進(jìn)之前應(yīng)完成的工作包括（)

A、工程降水→工作坑開挖→后背制作→滑板制作→鋪設(shè)潤滑隔離層→箱涵制作→既有線加固→箱涵試頂進(jìn)→吃土頂進(jìn)→監(jiān)控量測→箱體就位

B、工作坑開挖→工程降水→后背制作→滑板制作→鋪設(shè)潤滑隔離層→箱涵制作→既有線加固→箱涵試頂進(jìn)→吃土頂進(jìn)→監(jiān)控量測→箱體就位

C、工程降水→工作坑開挖→后背制作→鋪設(shè)潤滑隔離層→滑板制作→箱涵制作→既有線加固→箱涵試頂進(jìn)→吃土頂進(jìn)→監(jiān)控量測→箱體就位

D、工程降水→工作坑開挖→滑板制作→鋪設(shè)潤滑隔離層→后背制作→箱涵制作→既有線加固→箱涵試頂進(jìn)→吃土頂進(jìn)→監(jiān)控量測→箱體就位

A.工程降水

B.工作坑開挖

C.箱涵制作

D.吃土頂進(jìn)

E.回填基坑

箱涵頂進(jìn)挖土施工中，兩側(cè)應(yīng)欠挖（）mm，鋼刃腳切土頂進(jìn)。

A.40

B.50

C.60

D.80

A.箱涵主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%，防水層及保護(hù)層按設(shè)計完成

B.頂進(jìn)作業(yè)面包括路基下地下水位已降至基底下500mm以下，并宜避開雨期施工

C.后背施工、線路加固達(dá)到施工方案要求;頂進(jìn)設(shè)備及施工機(jī)具符合要求

D.頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)安裝及預(yù)頂試驗結(jié)果符合要求

E.箱涵啟動后，應(yīng)立即檢查后背、工作坑周圍土體穩(wěn)定情況

A.A.箱涵頂進(jìn)前，應(yīng)對箱涵原始(預(yù)制)位置的里程、軸線及高程測定原始數(shù)據(jù)并記錄

B.B.箱涵自啟動起，對頂進(jìn)全過程的每一個頂程都應(yīng)詳細(xì)記錄千斤頂開動數(shù)量、位置，油泵壓力表讀數(shù)、總頂力及著力點(diǎn)

C.C.箱涵頂進(jìn)過程中，每天應(yīng)定時觀測箱涵頂板上設(shè)置的觀測標(biāo)釘高程，計算相對高差，展圖，分析結(jié)構(gòu)豎向變形

D.D.頂進(jìn)過程中要定期觀測箱涵裂縫及開展情況

背景資料（五）

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經(jīng)下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點(diǎn)降水。

項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。

按原進(jìn)度計劃，箱涵頂進(jìn)在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。項目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土50mm；根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運(yùn)營過程中連續(xù)頂進(jìn)。

箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進(jìn)行施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

問題：

1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)時應(yīng)做哪些降排水工作？

2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護(hù)方法？

3.指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。

4.結(jié)合項目部進(jìn)度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施。

5.指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

6.依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些？

A.A.50.0

B.B.20.0

C.C.10.0

D.D.5.0

箱涵頂進(jìn)中，（）應(yīng)欠挖，鋼刃腳切土頂進(jìn)。

A.頂部

B.兩側(cè)

C.底部

D.中刃腳

背景資料

土質(zhì)為粉質(zhì)黏土、地下水位于地面以下4m，采用輕型井點(diǎn)降水，基坑設(shè)置一j-防雨排水設(shè)施，現(xiàn)澆箱涵前端設(shè)斜面鋼刃角，計劃6月10日雨期開始前頂進(jìn)就位。

項目部編制軌道加固方案，采用軌束梁加固鐵路線路，以保障列車按正常速度行駛；制訂了頂進(jìn)時對箱涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。

按照原計劃，箱涵頂進(jìn)應(yīng)在雨期開始前完成。開工后，由于降水措施不力，工作坑開挖進(jìn)度緩慢，進(jìn)度計劃拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度并完成頂進(jìn)后背的制作安裝時，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。項目部加強(qiáng)了降排水工作后，開始頂進(jìn)施工。為滿足進(jìn)度工期要求，項目部采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)，鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0．6，鋼刃腳進(jìn)土50mm，根據(jù)土質(zhì)條件，每次開挖進(jìn)尺0．5m，并在列車運(yùn)營時連續(xù)頂進(jìn)。

箱涵頂進(jìn)接近第一條線路時，夜間遇一場大雨，第二天正在頂進(jìn)時，開挖面土方坍塌，造成安全事故。

問題：

1．本工程工作坑降水井宜如何布置？根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)前基坑應(yīng)做好哪些排水工作？

2．指出項目部編制的軌道加固與監(jiān)控測量方案及審批存在的問題，并寫出正確做法。

3．指出方案和頂進(jìn)施工中可能存在的引起列車顛覆的安全隱患。

4．依據(jù)背景資料，分析開挖面坍塌的原因可能有哪些。

A.箱涵主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，防水層及保護(hù)層按設(shè)計完成

B.后背施工、線路加固達(dá)到施工方案要求；頂進(jìn)設(shè)備及施工機(jī)械符合要求

C.啟動時，現(xiàn)場必須有主管施工技術(shù)人員專人統(tǒng)一指揮

D.頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)安裝及預(yù)頂試驗結(jié)果符合要求

E.所穿越的線路管理部門的配合人員、搶修設(shè)備、通信器材準(zhǔn)備完畢