2020年二建公路實(shí)務(wù)真題及答案解析完整版

2020年二建《專業(yè)實(shí)務(wù)》考試真題及答案將會(huì)在考試結(jié)束后及時(shí)發(fā)布，專業(yè)實(shí)務(wù)為二建考試專業(yè)科目，分為6個(gè)專業(yè)類別考試，以下是2020年二建《公路實(shí)務(wù)》考試真題及答案解析供大家復(fù)習(xí)參考，更多相關(guān)資訊請(qǐng)持續(xù)關(guān)注希賽網(wǎng)二級(jí)建造師頻道。

2020二建《公路實(shí)務(wù)》真題及答案解析（全）：

一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

1. 軟土地基處理時(shí)，水泥攪拌樁支擋型隔離墻宜采用( )。

A.CFG樁

B.粒料樁

C.粉噴樁

D.漿噴樁

[答案]D

[解析] 水泥攪拌樁防滲型或支擋型隔離墻宜采用漿噴樁。

2. 橋梁施工測(cè)量中，布設(shè)大橋、特大橋的主要控制樁(或其護(hù)樁), 均應(yīng)測(cè)量其( )。

A.坐標(biāo)、相互間的距離與角度

B.里程、相互間的距離與角度

C.高程、尺寸

D.坐標(biāo)、高程、埋置深度

[答案] A

[解析] 大橋、特大橋的主要控制樁(或其護(hù)樁)，均應(yīng)測(cè)定其坐標(biāo)、相互間的距離、角度、高程等，以免弄錯(cuò)和便于尋找。

3. 關(guān)于高填方路基沉降原因的說法，正確的是( )。

A.未設(shè)置反壓護(hù)道

B.高填方路堤兩側(cè)超填寬度過寬

C.路堤固結(jié)沉降

D.路基邊緣壓實(shí)遍數(shù)不夠

[答案] C .

[解析] 高填方路基沉降原因分析：

(1)按一般路堤設(shè)計(jì)，沒有驗(yàn)算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量。

(2)地基處理不徹底，壓實(shí)度達(dá)不到要求，或地基承載力不夠。

(3)高填方路堤兩側(cè)超填寬度不夠。

(4)工程地質(zhì)不良，且未作地基孔隙水壓力觀察。

(5)路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質(zhì)差。

(6)路堤填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實(shí)不均勻，且達(dá)不到規(guī)定要求。

(7)路堤固結(jié)沉降。

4. 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中，若SBS改性劑的添加量為5%，表明SBS改性劑質(zhì)量占( )總質(zhì)量的5%。

A.混合料

B.礦料

C.改性瀝青

D.基質(zhì)瀝青

[答案] C

[解析] 改性瀝青的劑量以改性劑占改性瀝青總量的百分?jǐn)?shù)計(jì)算。

5. 水泥混凝土路面采用小型機(jī)具施工時(shí)，滾杠所起的作用是( )。

A.振密材料

B.提漿整平

C.避免材料離析

D.提高表面粗糙度

[答案] B

[解析] 每車道路面應(yīng)配備1根滾杠(雙車道兩根) 。振動(dòng)梁振實(shí)后，應(yīng)拖動(dòng)滾杠往返2 ～ 3遍提漿整平。

6. 采用圓柱體試件測(cè)試水泥穩(wěn)定碎石(最大粒徑31.5mm)的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，制備試件的尺寸應(yīng)是( )。

A.直徑100mm，高:直徑=1:1

B.直徑100mm，高:直徑=1.5:1

C.直徑150mm，高:直徑=1:1

D.直徑150mm，高:直徑=1.5:1

[答案]C

[解析] 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件都是高：直徑= 1 : 1 的圓柱體。粗粒土(最大粒徑不超過40mm )：試模的直徑×高= 150mm × 150mm 。

7. 鉆孔灌注樁施工中，埋放護(hù)筒的作用是( )。

A.固定鉆機(jī)

B.保護(hù)孔口地面

C.截?cái)嗟叵滤?/p>

D.保證孔的垂直度

[答案] B

[解析] 護(hù)筒能穩(wěn)定孔壁、防止塌孔，還有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和起鉆頭導(dǎo)向作用等。

8. 關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力張拉操作時(shí),熱軋帶肋鋼筋張拉程序的說法，正確的是( )

A.0 →初應(yīng)力→ 1.03σcon (錨固)

B.0 →初應(yīng)力→ σcon (持荷 5min錨固)

C.0 →初應(yīng)力→ 1.05σcon (持荷 5min → 0 → σcon (錯(cuò)固)

D.0 →初應(yīng)力→ 1.05σcon (持荷5min) → 0.9σcon → σcon (錨固)

[答案] D

[解析] 熱軋帶肋鋼筋張拉程序：0 →初應(yīng)力→ 1.05σcon (持荷5min) → 0.9σcon → σcon (錨固)

9. 關(guān)于預(yù)制梁塊懸臂拼裝使用膠粘劑的說法，正確的是( )。

A.采用人工拌合

B.涂抹厚度不小于3mm

C.涂抹覆蓋不少于半個(gè)匹配面

D.應(yīng)在梁體的全斷面擠出

[答案] D

[解析]A：膠粘劑宜采用機(jī)械拌合。B：涂抹厚度不宜超過3mm。C：膠粘劑應(yīng)在梁體的全斷面擠出。

10. 關(guān)于仰拱和底板施工的說法，錯(cuò)誤的是( )。

A.仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長(zhǎng)度

B.仰拱以上的混凝土或片石混凝土應(yīng)在仰拱混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后施工

C.仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%后方可允許車輛通行

D.仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑

[答案] C

[解析] 仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%后方可允許車輛通行。

11. 關(guān)于隧道水害原因的說法，正確的是( )。

A.隧道穿過含煤層地層

B.襯砌混凝土收縮

C.襯砌厚度不足

D.穿過節(jié)理、裂隙發(fā)育、含裂隙水的巖層

[答案] D

[解析] 隧道水害的原因分析：隧道穿過含水層的地層

(1)砂類土和漂卵石類土含水地層。

(2)節(jié)理、裂隙發(fā)育，含裂隙水的巖層。

(3)石灰?guī)r、白云巖等可溶性巖的地層，當(dāng)有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時(shí)。

(4)淺埋隧道地段，地表水可沿覆蓋層的裂隙、孔洞滲透到隧道內(nèi)。

12. 設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的( )。

A.視距差

B.視角差

C.視線差

D.亮度差

[答案] D

[解析] 設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全。

13. 在施工過程基本組織方法中，可以科學(xué)地利用工作面，實(shí)現(xiàn)不同專業(yè)隊(duì)之間平行施工的是( )。

A.順序作業(yè)法

B.平行作業(yè)法

C.流水作業(yè)法

D.平行順序作業(yè)法

[答案]C

[解析] 流水作業(yè)法可以科學(xué)地利用工作面，實(shí)現(xiàn)不同專業(yè)作業(yè)隊(duì)之間的平行施工。

14. 工地試驗(yàn)室設(shè)備管理中，使用狀態(tài)標(biāo)識(shí)為“準(zhǔn)用” 時(shí)，用( )色標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

A.紅

B.黃

C.綠

D.藍(lán)

[答案] B

[解析] 儀器設(shè)備使用狀態(tài)標(biāo)識(shí)分為“合格” “準(zhǔn)用” “停用” 三種，分別用“綠” “黃” “紅”三色標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

15. 根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(第一冊(cè)，土建工程)》，一般項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于( )

A.75%

B.80%

C.85%

D.90%

[答案] B

[解析] 關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率不得低于95% (機(jī)電工程為100% );有規(guī)定極值的檢查項(xiàng)目，任一單個(gè)檢測(cè)值不應(yīng)突破規(guī)定極值，否則該檢查項(xiàng)目為不合格;一般項(xiàng)目，合格率應(yīng)不低于80%。

16. 關(guān)于高處作業(yè)安全管理的措施，正確的是( )

A.安全繩不宜用作懸吊繩

B.高處作業(yè)人員應(yīng)定期進(jìn)行體檢

C.作業(yè)面與水平安全網(wǎng)之間的高差不得超過5.0m

D.安全繩的有效長(zhǎng)度不應(yīng)大于2.5m

[答案] B

[解析]A：嚴(yán)禁安全繩用作懸吊繩。C：作業(yè)面與水平安全網(wǎng)之間的高差不得超過3.0m。D：安全繩有效長(zhǎng)度不應(yīng)大于2m。

17. 根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》,屬于措施費(fèi)的是( )

A.文明施工費(fèi)

B.施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)

C.施工輔助費(fèi)

D.安全生產(chǎn)費(fèi)

[答案]C

[解析] 措施費(fèi)是指直接費(fèi)以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用。其內(nèi)容包括冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等內(nèi)容。

18. 下列壓路機(jī)中.最適用于碾壓塊石的是( )

A.凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)

B.羊腳式振動(dòng)壓路機(jī)

C.5~10t光輪振動(dòng)壓路機(jī)

D.10~15t光輪振動(dòng)壓路機(jī)

[答案] D

[解析]10~15t光輪振動(dòng)壓路機(jī)適用于碾壓塊石。

19. 關(guān)于公路工程招投標(biāo)管理的說法正確的是( )

A.施工圖設(shè)計(jì)文件審查后即可開展施工招標(biāo)

B.采用資格后審方式進(jìn)行施工招標(biāo)的，投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)以雙信封形式密封

C.招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)規(guī)定最低投標(biāo)限價(jià)和較高投標(biāo)限價(jià)

D.有效投標(biāo)不足3個(gè)的，評(píng)標(biāo)委員會(huì)應(yīng)當(dāng)否決全部投標(biāo)

[答案]B

[解析]A：施工圖設(shè)計(jì)文件批準(zhǔn)后，方可開展施工招標(biāo)。C：招標(biāo)人不得規(guī)定最低投標(biāo)限價(jià)。D：評(píng)標(biāo)委員會(huì)對(duì)投標(biāo)文件進(jìn)行評(píng)審后，因有效投標(biāo)不足3個(gè)使得投標(biāo)明顯缺乏競(jìng)爭(zhēng)的，可以否決全部投標(biāo)。未否決全部投標(biāo)的，評(píng)標(biāo)委員會(huì)應(yīng)當(dāng)在評(píng)標(biāo)報(bào)告中闡明理由并推薦中標(biāo)候選人。

20. 二級(jí)公路上某座橋梁，孔徑布置為4×30m，橋全長(zhǎng)130m,施工過程中，該橋梁發(fā)生了主體結(jié)構(gòu)垮塌的質(zhì)量事故。該質(zhì)量事故的等級(jí)為( )

A.一般質(zhì)量事故

B.較大質(zhì)量事故

C.重大質(zhì)量事故

D.特別重大質(zhì)量事故

[答案] A

[解析] 除高速公路以外的公路項(xiàng)目中中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌屬于一般質(zhì)量事故。

二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分，少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

21. 石質(zhì)路塹施工采用微差爆破方法的優(yōu)點(diǎn)有( )。

A.使爆破面形成一個(gè)光滑平整的坡面

B.可減震1/3~2/3

C.加強(qiáng)了巖石破碎效果

D.可節(jié)省炸藥

E.一次可形成數(shù)百米路基

[答案] BCD

[解析]A是光面爆破的優(yōu)點(diǎn);E是定向爆破的優(yōu)點(diǎn)。

22. 柱板式錨桿擋土墻的組成包括( )。

A.擋土板

B.肋柱

C.錨桿

D.壁面板

E.沉降縫

[答案] ABC

[解析] 柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成。

23. 關(guān)于提高水泥穩(wěn)定碎石材料強(qiáng)度的說法，正確的有( )。

A.適當(dāng)增加水泥用量

B.增加材料分檔備料個(gè)數(shù)

C.提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

D.增加拌合用水量

E.采用二次拌合生產(chǎn)工藝

[答案] AB

24. 關(guān)于滑升模板澆橋墩混凝土的說法，正確的有( )。

A.宜采用高流動(dòng)度混凝土

B.澆筑應(yīng)分層分段進(jìn)行

C.應(yīng)采用插入式振動(dòng)器振搗

D.為加快模板提升時(shí)間，可摻入一定數(shù)量的早強(qiáng)劑

E.宜采用半干硬性混凝土

[答案] BCDE

[解析] A：宜采用低流動(dòng)度或半干硬性混凝土。

25. 當(dāng)隧道圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制時(shí)，適用的開挖方法有( )。

A.全斷面法

B.臺(tái)階法

C.中隔壁法(CD 法)

D.交叉中隔壁法(CRD 法)

E.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法

[答案] CD

[解析] 中隔壁法(CD法)或交叉中隔壁法(CRD法)適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的場(chǎng)合。

26. 下列交通安全設(shè)施中，能起誘導(dǎo)視線作用的有( )。

A.輪廓標(biāo)

B.隔離柵

C.護(hù)欄

D.突起路標(biāo)

E.防撞筒

[答案] CE

[解析] 護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。

防撞筒的主要作用是起到警示和減緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。

27. 關(guān)于公路工程施工測(cè)量管理的說法,正確的有( )。

A.對(duì)設(shè)計(jì)平面控制樁和高程控制樁等逐一進(jìn)行確認(rèn)接收， 做好記錄,辦理交接樁簽認(rèn)手續(xù)

B.完成復(fù)測(cè)后，編制復(fù)測(cè)成果報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位簽字確認(rèn)后使用

C.在設(shè)計(jì)控制網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行加密時(shí)，相鄰加密樁點(diǎn)間保證通視且間距不宜超過300m

D.水準(zhǔn)點(diǎn)加密時(shí)，沿路線每300m應(yīng)有一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)

E.導(dǎo)線復(fù)測(cè)時(shí)，同一建設(shè)項(xiàng)目相鄰施工段的導(dǎo)線應(yīng)閉合，并滿足同等精度要求

[答案] ABCE

[解析]D：水準(zhǔn)點(diǎn)加密時(shí)，沿路線每500m應(yīng)有一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。

28. 關(guān)于分包合同管理的說法,正確的有( )。

A.監(jiān)理人只與承包人有監(jiān)理與被監(jiān)理關(guān)系，對(duì)分包人在現(xiàn)場(chǎng)施工僅承擔(dān)協(xié)調(diào)管理義務(wù)

B.承包人對(duì)分包工程的實(shí)施具有全面管理責(zé)任

C.監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指示均應(yīng)同時(shí)發(fā)給承包人和分包人

D.分包人不能直接向監(jiān)理人提出付款申請(qǐng)

E.分包人的索賠要求只能向承包人提出

[答案] BDE

[解析] A：監(jiān)理人只有與承包人有監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系，對(duì)分包人在現(xiàn)場(chǎng)施工不承擔(dān)協(xié)調(diào)管理義務(wù)。

C：監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指示均應(yīng)發(fā)給承包人。

29. 關(guān)于施工單位項(xiàng)目部駐地建設(shè)要求的說法，正確的是( )。

A.自建房最低標(biāo)準(zhǔn)為活動(dòng)板房,搭建不宜超過三層

B.項(xiàng)目經(jīng)理部人均辦公面積一般不小于6m

C.生活污水排放應(yīng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)置一級(jí)沉淀池

D.寒冷地區(qū)駐地辦公區(qū)生活區(qū)應(yīng)采用集中供暖設(shè)計(jì)，嚴(yán)禁電力取暖

E.駐地采用院落封閉管理，距離集中爆破區(qū)300m以外

[答案]BD

[解析]A：自建房屋最低標(biāo)準(zhǔn)為活動(dòng)板房，建設(shè)宜選用阻燃材料，搭建不宜超過兩層。

C：生活污水排放應(yīng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)置多級(jí)沉淀池。

E：離集中爆破區(qū)500m以外。

30. 根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》,，施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)項(xiàng)目安全生產(chǎn)工作負(fù)有的職責(zé)有( ) 。

A.按規(guī)定配足項(xiàng)目專職安全生產(chǎn)管理人員

B.組織制定項(xiàng)目安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)計(jì)劃

C.督促落實(shí)本單位施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施

D.督促項(xiàng)目安全生產(chǎn)費(fèi)用的規(guī)范使用

E.依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論，完善施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案

[答案] ABDE

[解析]C屬于施工單位的專職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)履行職責(zé)。

三、實(shí)務(wù)操作與案例分析題

案例一

施工單位承建了某二級(jí)公路路基工程，路基寬度10m，其中K1+600~K1+900為軟土地基，該路段原地面平坦路基為填方路堤,設(shè)計(jì)采用碎石樁處理軟基碎石樁樁徑D為0.5m，樁中心間距s為1.3m,正三角形布置，樁長(zhǎng)h為6m,樁內(nèi)填充碎石填料，填料最大粒徑50mmn,含泥量不大于5%，碎石樁布置如圖1所示。

施工單位專業(yè)工程師編制了軟基路堤填筑施工方案、項(xiàng)目技術(shù)部門對(duì)施工方案進(jìn)行了審核，項(xiàng)目經(jīng)理審批后用于指導(dǎo)施工。

碎石樁采用振動(dòng)沉管法施工，針對(duì)碎石樁施工,施工單位在施工前進(jìn)行了成樁擠密試驗(yàn)。施工過程中,先開挖縱橫排水溝，將農(nóng)田排水疏于，并清除表層淤泥質(zhì)土，清基后先鋪設(shè)0.25m厚的級(jí)配碎石并壓實(shí),然后進(jìn)行碎石樁施工，打完碎石樁后鋪設(shè)土工格柵,再鋪設(shè)級(jí)配碎石墊層。首排碎石樁里程樁號(hào)為K1+600,最后一排里程樁號(hào)不超過K1+900,基底處理寬度MN為52m,樁位布置不超出此范圍。

其成樁工藝為:

①樁管垂直就位，閉合樁靴;

②將樁管沉入地基土中達(dá)到設(shè)計(jì)深度;③按設(shè)計(jì)規(guī)定的混合料數(shù)量向樁管內(nèi)投入碎石料; .

④邊振動(dòng)邊拔管，拔管高度100cm;

⑤邊振動(dòng)邊向下壓管(沉管),下壓高度30cm

⑥繼續(xù)振動(dòng)10~20s,停拔時(shí)間長(zhǎng)短按照規(guī)定要求;

⑦重復(fù)步驟③~⑥,直至樁管拔出地面。

路堤填筑過程中，為保證軟土地基路堤穩(wěn)定性，路堤施工期內(nèi)施工單位連續(xù)觀測(cè)了路堤的沉降等，其填筑速率按路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于10~ 15mm控制。路堤完工且在沉降穩(wěn)定后，進(jìn)行路面及邊坡防護(hù)等施工。

[問題]

1.寫出圖1中構(gòu)造物A、B、C的名稱。

2.計(jì)算該路段碎石樁的總根數(shù)。(計(jì)算過程結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后3位，最后結(jié)果取整)

3.改正施工方案審批流程中的錯(cuò)誤，針對(duì)碎石樁施工,施工單位在施工前還應(yīng)進(jìn)行何種試驗(yàn)?

4.寫出背景資料中振動(dòng)沉管法的成樁工藝方法名稱，振動(dòng)沉管法的成樁工藝還有哪兩種方法?

5.為保證軟土地基路堤穩(wěn)定性,路堤填筑時(shí)還應(yīng)采用什么控制標(biāo)準(zhǔn)?

【答案】

1、A：排水溝;B：土工格柵;C：砂墊層。

2、52/1.3=40;300/1.3=230.769;41×231.769+40×230.769=18733(根)

3、改正：施工單位專業(yè)工程師編制了軟基路堤填筑施工方案、項(xiàng)目技術(shù)部門對(duì)施工方案進(jìn)行了審核，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人(項(xiàng)目總工程師)審批后用于指導(dǎo)施工。

碎石樁施工前，還應(yīng)進(jìn)行成樁工藝和成樁強(qiáng)度試驗(yàn)。

4、背景資料中振動(dòng)沉管法的成樁工藝方法名稱是重復(fù)壓管沉樁法。

振動(dòng)沉管法的成樁工藝還有一次拔管沉樁法和逐步拔管成樁法。

5、為保證軟土地基路堤穩(wěn)定性,路堤填筑時(shí)還應(yīng)按坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm控制路堤穩(wěn)定性。

案例二

某等外級(jí)公路，起訖樁號(hào)K0+000~K7+300，沿途經(jīng)過工業(yè)廢礦區(qū)域，該地多雨潮濕，雨量充沛，隨著當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，該路段已成為重要的旅游公路，經(jīng)專家論證，確定該等外級(jí)公路升級(jí)改造成三級(jí)公路，路面結(jié)構(gòu)形式，如圖2所示。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，采用最適合的A法施工填隙碎石底基層，部分做法如下：

1.集料層表面空隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽滿。

2.用輕型壓路機(jī)跟在灑水車后碾壓。

3.碾壓完成的路段應(yīng)立即將表面多余的細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層掃除干凈。

事件二：施工單位對(duì)水泥穩(wěn)定煤矸石混合料進(jìn)行了不同齡期條件下的強(qiáng)度和模量試驗(yàn)以及溫度收和干濕收縮試驗(yàn)等，評(píng)價(jià)其性能。

事件三：為加快施工進(jìn)度，施工單位編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，分析了路面工程各結(jié)構(gòu)層流水參數(shù)(見表2 )。決定采用搭接流水方式施工，通過分析各結(jié)構(gòu)層的施工速度，得出前道工序速度快于后道工序速度，以此確定了工序之間的搭接類型。

事件四：因該旅游公路不能中斷交通，施工單位水泥穩(wěn)定煤矸石基層施工完成后，不能及時(shí)鋪筑瀝青混凝土面層，在基層上噴灑透層油后，采用層鋪法表面處治鋪筑了相應(yīng)的功能層B。

【問題】

1.寫出事件一中方法A的名稱，填隙碎石底基層施工還有哪一種方法?

2.逐條判斷事件一中填隙碎石底基層施工的法是否正確?若不正確寫出正確做法。

3.事件二中，施工單位在煤矸石使用前，還應(yīng)做什么處理?

4.復(fù)制表2到答題卡上，對(duì)流水參數(shù)與各自參數(shù)類別一一對(duì)應(yīng)連線。

5.事件三中，施工單位確定了哪種搭接類型?

6.寫出事件四中功能層B的名稱，該功能層還可采用哪種方法施工?

【答案】

1、事件一中方法A的名稱是濕法施工。填隙碎石底基層施工還有干法施工。

2、(1)正確

(2)錯(cuò)誤。正確做法：宜采用重型壓路機(jī)跟在灑水車后碾壓。

(3)錯(cuò)誤。正確做法：碾壓完成的路段應(yīng)讓水分蒸發(fā)一段時(shí)間，結(jié)構(gòu)層變干后，應(yīng)將表面多余的細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層掃除干凈。

3、煤矸石等工業(yè)廢渣使用前應(yīng)崩解穩(wěn)定。

4、

5、施工單位確定了開始到開始搭接類型。

6、B是下封層。還可采用稀漿封層法施工。

案例三

二級(jí)公路某大橋全長(zhǎng)857m,橋?qū)?2.5m,橋梁_上部結(jié)構(gòu)布置為4×25m梁+6×40mT梁+(45m+80m+45m)懸澆連續(xù)箱梁6×40mT梁+4×25mT梁。其中40m梁橋跨橫斷面如圖3所示。

T梁預(yù)制場(chǎng)位于南岸0#橋臺(tái)一側(cè)的路基上，設(shè)有3個(gè)25mT梁預(yù)制臺(tái)座與4個(gè)40mT梁預(yù)制臺(tái)座，結(jié)合本橋結(jié)構(gòu)及地形條件，使用1臺(tái)運(yùn)梁平車將T梁從預(yù)制場(chǎng)的存梁區(qū)移運(yùn)架梁現(xiàn)場(chǎng)，采用40m雙導(dǎo)梁架橋機(jī)首先對(duì)南岸T梁逐孔架設(shè),等(45m+80m+45m)懸澆連續(xù)箱梁施工完畢后逐孔架設(shè)北岸各跨T梁。

施工中發(fā)生了如下事件:

事件一：T梁預(yù)制完成后,采用兩臺(tái)設(shè)計(jì)起吊能力為125T的龍門]吊將T梁吊運(yùn)至存梁區(qū)存放。移梁前對(duì)梁體噴涂統(tǒng)標(biāo)識(shí)。標(biāo)識(shí)內(nèi)容包括預(yù)制時(shí)間、施工單位、部位名稱。施工單位T梁存放做法如下：

①T梁運(yùn)至存梁區(qū)時(shí),其混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%。

②T梁疊層存放時(shí)不得超過三層。

③疊層存放時(shí)下層T梁端部頂面上用加厚鋼板支墊。

④T梁按吊裝次序、方向水平分層疊放，標(biāo)志向外，并支撐牢固。

事件二：T梁吊裝前，在每片梁兩端標(biāo)出豎向中心線，并在蓋梁(橋臺(tái))頂面上測(cè)量放樣，放出梁的縱向中心線與每片梁的具體位置。

T梁預(yù)制并運(yùn)輸?shù)郊茉O(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)的主要工序包括:①架橋機(jī)及導(dǎo)梁拼裝,試吊;②架橋機(jī)前移至安裝跨，支頂前支架;③安放支座;④落梁，橫移到位;⑤運(yùn)梁喂梁，吊裝、縱移到位;⑥鉸縫施工，完成整跨安裝;⑦各步驟架設(shè)下一片梁直至完成整孔梁;⑧架橋機(jī)前移至下跨，直至完成整橋安裝。

事件三：施工前，根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》和《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，施工單位針對(duì)本橋梁上部結(jié)構(gòu)施工危險(xiǎn)性較大工程編制了25mT梁預(yù)制、25mT梁運(yùn)輸與安裝、40mT梁預(yù)制、40mT 梁運(yùn)輸與安裝共四個(gè)專項(xiàng)施工方案，并按照方案要求進(jìn)行施工。

[問題]

1.分別計(jì)算本大橋需預(yù)制40mT梁的邊梁、中梁的數(shù)量。(單位:片)

2.寫出圖3中結(jié)構(gòu)層A、B和構(gòu)造物C的名稱。

3.事件一中，補(bǔ)充T梁還應(yīng)噴涂的標(biāo)識(shí)內(nèi)容。施工單位存梁做法中哪兩條是錯(cuò)誤的?并改正錯(cuò)誤之處。

4.事件二中，補(bǔ)充在墩臺(tái)上測(cè)量放樣的缺項(xiàng)，寫出T梁雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)工工序①~⑧的正確排序。(用序號(hào)表示，如:③②④①.....

5.事件三中，哪個(gè)專項(xiàng)施工方案需要召開專家論證會(huì)進(jìn)行論證、審查?專家論證會(huì)由哪個(gè)單位組織召開?

[參考答案]

1、40mT梁邊梁數(shù)量為2×6×2=24片;中梁數(shù)量為4×6×2=48片。

2、A：橋面鋪裝;B：調(diào)平層;C、橫隔板濕接縫。

3、(1)T梁還應(yīng)噴涂的標(biāo)識(shí)內(nèi)容有：張拉時(shí)間、梁體編號(hào)。

(2)施工單位存梁做法中②③是錯(cuò)誤的。

②改正：T梁疊層存放時(shí)不得超過兩層。

③改正：疊層存放時(shí)，層于層之間應(yīng)以墊木隔開，各層墊木的位置應(yīng)設(shè)在設(shè)計(jì)規(guī)定的支點(diǎn)處。支墊材質(zhì)應(yīng)采用承載力足夠的非剛性材料，不能用加厚鋼板。

4.(1) 墩臺(tái)上測(cè)量放樣的缺項(xiàng)有支座縱橫中心線、梁板端位置橫線。

(2) T梁雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)工工序：①②⑤④③⑦⑥⑧

5.40mT梁運(yùn)輸與安裝施工方案需要召開專家論證會(huì)進(jìn)行論證、審查。

專家論證會(huì)由施工單位組織召開。

案例四

施工單位承接了某國(guó)道的交通安全設(shè)施項(xiàng)目施工,起訖樁號(hào)K296+400~K316+600。該工程參照《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》簽訂合同，合同約定：針對(duì)變更工程，投標(biāo)報(bào)價(jià)中若無適用清單項(xiàng)目，可重新擬定價(jià)格;企業(yè)管理費(fèi)和利潤(rùn)均以直接費(fèi)為計(jì)算基數(shù)，企業(yè)管理費(fèi)費(fèi)率為7%，利潤(rùn)率為6%;針對(duì)小型變更項(xiàng)目，監(jiān)理工程師有權(quán)要求施工單位按計(jì)日工施工。

根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)，中央分隔帶護(hù)欄為混凝土護(hù)欄,采用預(yù)制安裝施工工藝;K300+210~K300+ 250臨崖路段路側(cè)護(hù)欄為混凝土護(hù)欄，其構(gòu)造型式如圖4所示。

施工中發(fā)生如下事件:

事件一：施工單位在工地附近設(shè)置了小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng),用于混凝土護(hù)欄、里程碑等構(gòu)件的預(yù)制。小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)采用封閉式管理，平面布置圖中將場(chǎng)地劃分為構(gòu)件生產(chǎn)區(qū)、廢料處理區(qū)等4個(gè)主要功能區(qū)。

事件二：混凝土護(hù)欄預(yù)制、安裝時(shí)施工單位采取了如下做法:

①混凝土護(hù)欄采用了木模板，入模前進(jìn)行了模板拼縫檢查,并選用優(yōu)質(zhì)隔離劑,保證混凝土外觀。

②)K298+300~K299+900中央分隔帶混凝土護(hù)欄安裝時(shí),施工人員同時(shí)從兩端向中間施工。

③在吊裝、堆放混凝土過程中，個(gè)別混凝土護(hù)欄構(gòu)件的邊角出現(xiàn)了破損，護(hù)欄安裝就位后,施工人員及時(shí)采用了M10水泥砂漿進(jìn)行了修補(bǔ)。

事件三:由于設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致部分已安裝完成的混凝土護(hù)欄需拆除,經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)核查,拆除作共持續(xù)兩天，每天1個(gè)施工技術(shù)員和1個(gè)工長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮拆除，20個(gè)工人參與護(hù)欄拆除，另有1臺(tái)1m3/斗裝載機(jī)配合8t自卸汽車運(yùn)輸，每日工作10小時(shí)(不含午餐午休時(shí)間)。以上拆除工作所增加費(fèi)用，監(jiān)理工程師要求施工單位按計(jì)日工清單結(jié)算，合同中部分計(jì)日工勞務(wù)和計(jì)日工施工機(jī)械清單報(bào)價(jià)見表4。

表4 計(jì)日工勞務(wù)和計(jì)日工施工機(jī)械清單報(bào)價(jià)表

[問題]

1.圖4中,混凝土護(hù)欄按構(gòu)造劃分屬于什么類型?混凝土護(hù)欄的基礎(chǔ)為哪種方式?

2.寫出事件一中小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)另外2個(gè)功能區(qū)的名稱。

3.逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確?若不正確寫出正確做法。

4.事件三中,施工單位可計(jì)量計(jì)日工勞務(wù)多少個(gè)工日?計(jì)日工裝載機(jī)和自卸汽車各多少個(gè)臺(tái)班?計(jì)日工勞務(wù)費(fèi)和計(jì)日工施工機(jī)械費(fèi)分別是為多少元?(計(jì)算結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后1位)

[參考答案]

1、混凝土護(hù)欄按構(gòu)造劃分屬于單坡型混凝土護(hù)欄。混凝土護(hù)欄的基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)。

2、小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)另外2個(gè)功能區(qū)是原材料堆放區(qū)和成品堆放區(qū)。

3.①不正確。改正：混凝土護(hù)欄應(yīng)采用了鋼模板。

②不正確。改正：混凝土護(hù)欄的安裝應(yīng)從一端逐步向前推進(jìn)。

③不正確。改正：在吊裝、堆放混凝土過程中，個(gè)別混凝士護(hù)欄構(gòu)件的邊角出現(xiàn)了破損，應(yīng)在護(hù)欄安裝就位后,采用高于混凝土護(hù)欄強(qiáng)度的材料及時(shí)修補(bǔ)。

4.施工單位可計(jì)量計(jì)日工勞務(wù)=(1+1+20)×10×2/8=55(工日)

計(jì)日工裝載機(jī)=1×10×2/8=2.5(臺(tái)班)

自卸汽車=1×10×2/8=2.5(臺(tái)班)

計(jì)日工勞務(wù)費(fèi)=1×10×2/8×170+20×10×2/8×150=7925(元)

施工機(jī)械費(fèi)=900×2.5=2250(元)