一建機電高頻知識點:三檢制

一級建造師 責任編輯:徐艷婷 2022-03-08

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三檢制:

1.自檢。指由施工人員對自己的施工作業(yè)或已完成的分項工程進行自我檢驗,實施自我控制、自我把關,及時消除異常因素,以防止不合格產(chǎn)品進入下道作業(yè)。

2.互檢。指同組施工人員之間對所完成的作業(yè)或分項工程進行互相檢查,或是本班組的質量檢查員的抽檢,或是下道作業(yè)對上道作業(yè)的交接檢驗,是對自檢的復核和確認。

3.專檢。是指質量檢驗員對分部、分項工程進行檢驗,用以彌補自檢、互檢的不足。

4.“三檢制”的實施程序:

工程施工工序完工后,由施工現(xiàn)場負責人組織質量“自檢”,自檢合格后,報請項目部,組織上下道工序“互檢“,互檢合格后由現(xiàn)場施工員報請質量檢查人員進行“專檢“ ?!白詸z”記錄由施工現(xiàn)場負責人填寫并保存,“互檢“記錄由領工員負責填寫(要求上下道工序施工負責人簽字確認)并保存,“專檢“記錄由各相關質量檢查人員負責填寫。

一建機電工程備考真題練習:

A單位中標某廠新建機修車間的機電工程,除兩臺20噸橋式起重機安裝工作分包給具有專業(yè)資質的B單位外,余下的工作均自行完成。B單位將起重機安裝工作分包給C勞務單位。

在機器設備就位后,A單位的專業(yè)質檢員發(fā)現(xiàn)設備安裝的墊鐵組有20組不合格,統(tǒng)計表如下:

序號不合格原因不合格數(shù)量頻率%

1墊鐵組超厚1050

2墊鐵組距超標735

3墊鐵組超薄210

4墊鐵翹曲12

A單位項目部分分析了墊鐵組超標成因并進行了整改,達到規(guī)范要求。

B單位檢查了橋式起重機安裝有關的安裝精度和隱藏工程記錄等資料;編寫了橋式起重機試車方案,經(jīng)獲批準后,由C單位組織進行橋式起重機滿負荷重載行走試驗。橋式起重機在實驗中,由于大車的限位開關失靈,大車在碰撞車檔后停止,劇烈的甩動造成試驗配種脫落,砸壞了停在下方的一輛叉車,造成8萬元的經(jīng)濟損失。

經(jīng)查,行程開關失靈的原因是其控制線路虛接。之后按規(guī)范接線及測試,達到合格要求。該事故致使項目工期超過合同預定3天后才交工。

建設單位根據(jù)與A單位的合同約定,對A單位處3萬元的延遲交工罰款。A單位向C單位要求11萬元的索賠,C單位予以拒絕。A單位按規(guī)定的程序進行了索賠,并獲得了經(jīng)濟補償。

問題:

1.從施工技術管理和質量管理的角度分析墊鐵組安裝不符合規(guī)范的主要原因。

2.將統(tǒng)計表中不合格的墊鐵組按累計頻率分為A類、B類、C類。

3.從橋式起重機發(fā)生的事故分析,試運行工作中存在哪些主要問題?

4.A單位向C單位索賠11萬元是否合理?說明原因,A單位應如何索賠?

答案:

1.施工技術管理的角度,墊鐵放置方法未嚴格按規(guī)定進行;每個地腳螺栓旁至少放置一組墊鐵,并放置在主要手里部位下方;相鄰墊鐵組間距宜為500~1000mm;每組墊鐵的塊數(shù)不宜超過5塊。平墊鐵厚的宜放在下面,薄的宜放在中間,厚度不宜小于2mm;除鑄鐵墊鐵外,設備調整完后各墊鐵互相間應用定位焊焊牢。

質量管理的角度:對于墊鐵設置重要的工序未嚴格執(zhí)行三檢制、即自檢、互檢、專檢。對墊鐵設置控制點未進行詳細的技術交底。

2.根據(jù)統(tǒng)計表中的數(shù)據(jù)繪制的墊鐵組質量不合格點排列如下所示:

墊鐵組超厚和墊鐵組距超標屬于A類問題;墊鐵組超薄屬于B類問題,墊鐵翹曲屬于C類問題。

3.試運行工作中存在的問題有:

(1)試運行應由專業(yè)分包B組織運行,不應由勞務分包C組織運行;

(2)試運行方案批準后未進行安全技術交底工作,為編制事故應急處理預案;

(3)未對參加試運行人員進行培訓,并應審查試運行人員是否取得相關證件,持證上崗;

(4)橋式起重機滿載負荷試運行前應做無負荷試運行,保證工作系統(tǒng)各運動部件的運轉正常;

(5)試運行前應劃定禁區(qū),清除與試運行無關的障礙物,在施工現(xiàn)場有與調試無關的叉車。

4.A單位向C單位索賠11萬元不合理。理由:由于C單位和B單位具有直接合同關系,而與A單位無直接合同關系。所以A單位不能直接向C單位進行索賠。

正確的做法:此起事故主要由于專業(yè)分包B單位的監(jiān)管不力,將專業(yè)分包工程橋式起重機安裝分包給無相關資質的勞務分包C,屬于B單位的過錯,且B單位應對C單位事故承擔全部責任,所以A單位可就C單位造成損壞叉車8萬元經(jīng)濟損失直接向B單位進行索賠,同時可以依據(jù)合同條款相關內容的約定向B公司提出因C單位延誤所造成工期延誤3萬元的罰款,共計11萬元。

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