2018年一級建造師考試《港口與航道工程》真題及答案

2018年一級建造師考試《港口與航道工程》真題及答案

一、單項(xiàng)選擇題

1、感潮河段內(nèi)的水流在潮流界和潮區(qū)界之間(　　)現(xiàn)象。

A.沒有水位升降，僅有指向上游的漲潮流

B.既有水位升降，也有指向上游的漲潮流

C.沒有水位升降，沒有指向上游的漲潮流

D.僅有水位升降，沒有指向上游的漲潮流

2、當(dāng)天然狀態(tài)黏性土的標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)N大于等于8，且小于15時(shí)，其軟硬程度為(　　)。

A.堅(jiān)硬

B.硬

C.中等

D.軟

3、對可用于配制C40混凝土粗骨料的石灰?guī)r，其巖石抗壓強(qiáng)度和碎石壓碎指標(biāo)規(guī)定值分別是(　　)。

A.≥60MPa和≤16%

B.≥60MPa和≤20%

C.≥80MPa和≤10%

D.≥80MPa和≤16%

4、在海水環(huán)境中，引起混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋銹蝕的關(guān)鍵因素是(　　)。

A.氯鹽

B.溶蝕

C.凍融

D.碳化

5、下列土工織物中，具有防止液體滲漏作用的是(　　)。

A.編織土工布

B.機(jī)織土工布

C.土工膜

D.無紡?fù)凉げ?/p>

6、北方寒冷地區(qū)海港水位變動區(qū)的混凝土，其凍融破壞的原因之一是(　　)。

A.低潮時(shí)，在混凝土中形成飽水結(jié)冰

B.低潮時(shí)，在混凝土中發(fā)生冰晶融化

C.高潮時(shí)，在混凝土中形成飽水結(jié)冰

D.高潮時(shí)，混凝土產(chǎn)生膨脹

7、港口與航道工程大體積混凝土的開裂，是因其不同部位之間的溫度應(yīng)力超過混凝土的(　　)。

A.抗剪強(qiáng)度

B.抗壓強(qiáng)度

C.抗裂能力

D.抗拉強(qiáng)度

8、下列振沖樁間土檢驗(yàn)方法中，不屬于原位試驗(yàn)的是(　　)。

A.靜力觸探

B.荷載試驗(yàn)

C.十字板剪切

D.現(xiàn)場鉆孔取樣檢驗(yàn)

9、在海港工程中，碳素鋼的單面年平均腐蝕速度最快的部位是(　　)。

A.水位變動區(qū)

B.浪濺區(qū)

C.水下區(qū)

D.泥下區(qū)

10、關(guān)于碼頭混凝土結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件實(shí)體混凝土強(qiáng)度驗(yàn)證性檢測的抽查數(shù)量，正確的是(　　)。

A.梁1%～2%且不少于3件

B.沉箱2%～3%且不少于5件

C.樁1%～2%且不少于5件

D.擋墻5%～10%且不少于3件

11、采用打樁船進(jìn)行水上沉樁時(shí)，樁的傾斜度是由(　　)來控制的。

A.全站儀

B.打樁架

C.打樁錘

D.替打

12、鋼板樁碼頭采用拼組沉樁時(shí)，鋼板樁拼組的根數(shù)宜為(　　)。

A.U形鋼板樁為奇數(shù)，Z形鋼板樁為奇數(shù)

B.U形鋼板樁為偶數(shù)，Z形鋼板樁為偶數(shù)

C.U形鋼板樁為偶數(shù)，Z形鋼板樁為奇數(shù)

D.U形鋼板樁為奇數(shù)，Z形鋼板樁為偶數(shù)

13、船閘主體現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)劃分澆筑單元的界面是(　　)。

A.施工縫

B.一直伸縮縫

C.分層澆筑高度

D.一次澆筑高度

14、卵石淺灘整治中，對過渡段淺灘，當(dāng)淺灘上淺下險(xiǎn)時(shí)，在下深槽沱口內(nèi)建丁壩或潛堤，其目的是(　　)。

A.攔截橫流

B.改善灘槽，穩(wěn)固凹岸

C.穩(wěn)定洲頭

D.調(diào)整流速，改善流態(tài)

15、某航道水下炸礁工程，在確保藥柱不浮出鉆孔的情況下，下列填塞方案正確的是(　　)。

A.選用粒徑≥2.5cm卵石或碎石，填塞長度0.4m

B.選用粒徑<2cm碎石，填塞長度0.8m

C.選用粒徑>2cm卵石，填塞長度0.4m

D.選用粒徑<2cm卵石或沙，填塞長度0.4m

16、承包人應(yīng)按合同約定向監(jiān)理人提交工程開工報(bào)審表，屬于開工報(bào)審表應(yīng)說明內(nèi)容的是(　　)。

A.安全專項(xiàng)施工方案

B.相關(guān)行政批準(zhǔn)文件

C.安全應(yīng)急預(yù)案

D.工程進(jìn)度安排

17、水上水下活動涉及兩個(gè)以上海事管理機(jī)構(gòu)時(shí)，《中華人民共和國水上水下活動許可證》頒發(fā)機(jī)構(gòu)應(yīng)是(　　)。

A.其共同的上級海事管理機(jī)構(gòu)

B.所有涉及的海事機(jī)構(gòu)

C.主要活動區(qū)域內(nèi)的海事機(jī)構(gòu)

D.所在地地方政府

18、在港口與航道工程項(xiàng)目質(zhì)量管理中，工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，專業(yè)工序之間的交接認(rèn)可方是(　　)。

A.監(jiān)理單位

B.建設(shè)單位

C.設(shè)計(jì)單位

D.項(xiàng)目總工

19、根據(jù)《沿海港口建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》，施工輔助費(fèi)屬于單位工程預(yù)算費(fèi)用中的(　　)。

A.定額直接費(fèi)

B.其他直接費(fèi)

C.間接費(fèi)

D.專項(xiàng)費(fèi)用

20、當(dāng)施工船舶必須在流速較大的河流橫流駐位作業(yè)時(shí)，應(yīng)編制(　　)。

A.施工組織設(shè)計(jì)

B.技術(shù)交底通知書

C.專項(xiàng)施工方案

D.安全操作規(guī)程

二、多項(xiàng)選擇題

21、用于配制混凝土的砂的粗細(xì)程度按細(xì)度模數(shù)劃分為(　　)。

A.粗砂

B.中粗砂

C.中砂

D.細(xì)砂

E.特細(xì)砂

22、能改善混凝土耐久性的外加劑有(　　)。

A.引氣劑

B.緩凝劑

C.阻銹劑

D.膨脹劑

E.防凍劑

23、下列鋼筋連接方法中，屬于粗直徑鋼筋機(jī)械連接方法的有(　　)。

A.套筒冷擠壓連接

B.綁扎連接

C.錐螺紋連接

D.鐓粗直螺紋連接E.滾壓直螺紋連接

24、配制混凝土?xí)r，選定坍落度應(yīng)考慮的因素有(　　)。

A.結(jié)構(gòu)物斷面

B.運(yùn)輸距離

C.澆筑方法

D.養(yǎng)護(hù)條件E.環(huán)境氣候

25、治理管涌與流沙的基本方法有(　　)。

A.土質(zhì)改良

B.打設(shè)砂樁

C.截水防滲

D.人工降低地下水位E.出逸邊界措施

26、關(guān)于GPS測站觀測要求的說法，正確的有(　　)。

A.衛(wèi)星高度角不小于15°

B.每個(gè)時(shí)段觀測時(shí)間不少于30min

C.采樣時(shí)間間隔為5～30s

D.有效觀測衛(wèi)星不少于3顆

E.點(diǎn)位幾何圖形強(qiáng)度因子(PDOP)不大于12

27、關(guān)于河流護(hù)岸工程土工織物軟體排護(hù)底施工沉排方向的說法，正確的有(　　)。

A.宜采用垂直岸線方向鋪設(shè)

B.宜從河心往河岸方向鋪設(shè)

C.宜采用平行于岸線方向鋪設(shè)

D.宜從河岸往河心方向鋪設(shè)E.相鄰排體宜自下游往上游依次鋪設(shè)

28、關(guān)于吹填區(qū)排水口設(shè)置原則的說法，正確的有(　　)。

A.具有排水條件的地方

B.有利于加長泥漿流程的位置

C.不宜設(shè)在吹填區(qū)的死角

D.有利于泥砂沉淀的位置E.不宜遠(yuǎn)離排泥管線出口的地方

29、根據(jù)交通運(yùn)輸部《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》的分類，屬于水上交通事故的有(　　)。

A.碰撞事故

B.人身傷亡事故

C.觸礁事故

D.風(fēng)災(zāi)事故

E.貨損事故

30、下列實(shí)現(xiàn)作業(yè)行為安全化的措施中，屬于消除人的不安全行為措施的有(　　)。

A.開展安全思想教育，提高職工安全認(rèn)識

B.進(jìn)行安全知識崗位培訓(xùn)和安全技術(shù)交底

C.落實(shí)崗位安全責(zé)任制

D.鼓勵采用新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料

E.推行安全標(biāo)準(zhǔn)化操作和作業(yè)許可審批

三、案例題

【案例一】

某有掩護(hù)港池內(nèi)的順岸重力式方塊碼頭需沿前沿線接長250m，擬新接長碼頭的后方為已填筑的陸域場地，縱深大于200m。新建碼頭基槽長260m，其斷面以及與原碼頭的銜接處平面如圖1、圖2所示。某施工單位承攬了該挖泥工程，根據(jù)土質(zhì)和船機(jī)調(diào)配情況，采用一組6m3錨纜定位抓斗挖泥船組進(jìn)行本基槽挖泥施工，施工中將基槽自原有碼頭一側(cè)起分為一、二作業(yè)段，每段長130m。挖泥過程中有“雙控”要求，挖泥定位采用導(dǎo)標(biāo)，泥土外拋，自檢采用水砣測深。技術(shù)交底文件中所附的挖泥船組在第二作業(yè)段中開挖基槽的示意圖如圖3所示。

【問題】

1.寫出圖3中各編號的設(shè)備或設(shè)施名稱。

2.畫出抓斗挖泥船施工工藝流程圖。

3.基槽挖泥“雙控”要求是什么?如何進(jìn)行“雙控”?

【案例二】

某新建港口工程，其中包括一條600m長防波堤，2座5萬t級碼頭。防波堤為拋石斜坡堤結(jié)構(gòu)，大塊石護(hù)面，堤身處原泥面下為厚薄不均的淤泥，碼頭為重力式沉箱結(jié)構(gòu)。

該項(xiàng)目的EPC承包商經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較確定：(1)防坡堤堤心石填筑采用爆炸(爆破)排淤方案實(shí)施。(2)沉箱在現(xiàn)場預(yù)制，采用半潛駁加方駁的出運(yùn)安裝方案，已知沉箱為矩形，平立面均軸對稱，單件重為2000t。經(jīng)計(jì)算，沉箱重心到沉箱頂面距離為9.45m，浮心到沉箱頂面距離為9.75m，定傾半徑為0.45m。

經(jīng)過承包商強(qiáng)化技術(shù)管理，精心組織施工，本項(xiàng)目順利完成。

【問題】

1.堤心石爆炸(爆破)排淤的炸藥包埋設(shè)在泥面下的深度如何確定?

2.寫出預(yù)制沉箱的模板可采用的幾種形式。

3.寫出沉箱在預(yù)制場水平運(yùn)輸?shù)膸追N方法。

4.判斷本工程沉箱浮游穩(wěn)定是否滿足要求，并說明理由。如要提高其浮游穩(wěn)定性可采取哪些措施?

【案例三】

某航道治理工程位于潮汐河口，整治工程建筑物由一條長導(dǎo)堤和導(dǎo)堤內(nèi)側(cè)6座丁壩組成，平面布置示意如圖4所示，導(dǎo)堤和丁壩均采用斜坡式拋石堤，護(hù)底采用500g/m2復(fù)合土工布混凝土單元聯(lián)鎖塊軟體排。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對陡于1：3的陡坡需要采用袋裝砂補(bǔ)拋處理，并可進(jìn)行合同價(jià)款的變更。

施工期間，發(fā)現(xiàn)了1個(gè)陡于1：3的陡坡，且在8m水深處出現(xiàn)了排體撕裂，項(xiàng)目部對陡坡進(jìn)行了袋裝砂補(bǔ)拋，并在撕排處進(jìn)行了補(bǔ)排。

本工程施工期間，受大風(fēng)影響，一艘500t的運(yùn)輸船舶未能及時(shí)撤離現(xiàn)場，造成1人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失為150萬元。

【問題】

1.根據(jù)《航道整治工程施工規(guī)范》JTS 224—2016，本工程補(bǔ)排最小縱向搭接長度應(yīng)為多少?排體著床實(shí)際最小搭接長度應(yīng)為多少?

2.根據(jù)交通運(yùn)輸部《水上交通事故統(tǒng)計(jì)方法》，指出本工程所發(fā)生事故的等級，并簡述重大事故及人身傷亡事故處理的步驟。

3.簡述本工程新增袋裝砂補(bǔ)拋分項(xiàng)工程的單價(jià)調(diào)整應(yīng)遵循的原則。

【案例四】

某高樁碼頭樁基結(jié)構(gòu)采用φ1000mm預(yù)應(yīng)力混凝土管樁，混凝土強(qiáng)度為C80，管樁的規(guī)格、性能見表1，碼頭結(jié)構(gòu)如圖5。正式工程開工前，項(xiàng)目部做了施工部署和安排，進(jìn)行了樁的試打動力檢測，選定了樁錘型號，確定錘擊拉應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值為9MPa、總壓應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值為25MPa;針對沉樁、樁帽和橫梁現(xiàn)澆混凝土、安裝梁板三項(xiàng)施工作業(yè)，沿碼頭長度方向劃分了三個(gè)施工作業(yè)區(qū)段，施工順序?yàn)橐粎^(qū)段、二區(qū)段、三區(qū)段，為了避免施工干擾、影響施工質(zhì)量，規(guī)定一個(gè)施工作業(yè)區(qū)段在同一時(shí)段內(nèi)只能進(jìn)行一項(xiàng)施工作業(yè);現(xiàn)場組織了一艘打樁船、一艘起重安裝船、一個(gè)鋼筋模板混凝土施工隊(duì);三個(gè)作業(yè)區(qū)段施工內(nèi)容和相應(yīng)作業(yè)時(shí)間見表2，其中現(xiàn)澆混凝土作業(yè)時(shí)間中已包含其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度所需時(shí)間。項(xiàng)目部精心組織施工，保證了每項(xiàng)施工作業(yè)連續(xù)施工。

根據(jù)《水運(yùn)工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTS 151—2011，C80混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為35.9MPa、軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為2.22MPa。

【問題】

1.寫出圖5中各編號的結(jié)構(gòu)名稱。

2.高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件多層堆放層數(shù)應(yīng)根據(jù)哪些參數(shù)和因素確定?

3.驗(yàn)算本工程打樁應(yīng)力，并判斷其是否滿足沉樁過程中控制樁身裂損的要求。

4.復(fù)制表3到答題卡，用單實(shí)線畫出本工程三項(xiàng)施工作業(yè)的施工計(jì)劃橫道圖，并用雙實(shí)線標(biāo)示出關(guān)鍵線路。

【案例五】

某20萬t級單向航道擴(kuò)建3-程，是對原15萬t級航道的擴(kuò)建，航道長度為19.8km，航道設(shè)計(jì)底寬為270m，航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-20.5m，備淤深度為0.4m，邊坡坡比為1：5，計(jì)劃施工工期24個(gè)月。施工單位選用12000m3自航耙吸挖泥船采用單點(diǎn)定位方式將疏浚土全部吹填到碼頭后方的吹填區(qū)，挖泥船施工平均運(yùn)距為17.0kin，水上吹填管線長度為300m、陸地吹填管線平均長度為1900m。疏浚土質(zhì)自上而下分別為：淤泥質(zhì)土、軟塑黏土、松散中砂。12000m3自航耙吸挖泥船設(shè)計(jì)性能參數(shù)見表4，泥艙施工艙容可連續(xù)調(diào)節(jié)。本工程疏浚土質(zhì)物理指標(biāo)與12000m3自航耙吸挖泥船施工參數(shù)見表5(海水密度按1.025t/m3計(jì))。

本工程施工第一年正值交通運(yùn)輸部安全與質(zhì)量監(jiān)督管理部門組織督查組開展水運(yùn)工程質(zhì)量安全綜合督查。

【問題】

1.計(jì)算本工程12000m3自航耙吸挖泥船疏挖三種疏浚土質(zhì)的合理施工艙容和施工運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間小時(shí)生產(chǎn)率。(列出主要計(jì)算過程，結(jié)果四舍五入取整數(shù))

2.簡述本工程施工中可采取哪些環(huán)保措施以降低施工期間對環(huán)境的影響。

3.寫出本工程施工中應(yīng)定期校核的儀器或系統(tǒng)以準(zhǔn)確控制挖槽深度。

4.若對本工程進(jìn)行質(zhì)量安全督查，在督查施工單位工程質(zhì)量安全管理行為時(shí)，關(guān)于施工組織和安全管理的抽查指標(biāo)項(xiàng)有哪些?

5.根據(jù)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》JTS 257—2008，寫出本工程施工的平均超寬與超深控制值和最大超寬與超深控制值。并計(jì)算出本工程的單側(cè)邊緣水域?qū)挾群椭胁克驅(qū)挾取?列出主要計(jì)算過程)