2017一級建造師考試《港口與航道工程》真題及答案

一、單項選擇題

1、海岸帶分為沙質(zhì)海岸帶和淤泥質(zhì)海岸帶，沙質(zhì)海岸帶泥沙顆粒的中值粒徑最小值應(yīng)大于(　　)mm，且顆粒間無黏結(jié)力。

A.0.03

B.0.05

C.0.10

D.0.15

參考答案：C

參考解析：本題考核的是港口與航道工程海岸帶泥沙運動規(guī)律。沙質(zhì)海岸一般指泥沙顆粒的中值粒徑大于0.1MM，顆粒問無黏結(jié)力;在高潮線附近，泥沙顆粒較粗，海岸坡面較陡;從高潮線到低潮線，泥沙顆粒逐漸變細，坡面變緩;在波浪破碎帶附近常出現(xiàn)一條或幾條平行于海岸的水下沙堤。

2、我國海港采用的理論深度基準(zhǔn)面，為各港口或海域理論上可能達到的(　　)。

A.小潮平均低潮位

B.大潮平均低潮位

C.最低潮位

D.平均低潮位

參考答案：C

參考解析：本題考核的是地形圖和水深圖的應(yīng)用。一年內(nèi)約有一半左右的時間海水位低于平均水位，為了保證船舶航行的安全，使圖上標(biāo)注的水深有較大的保證率，我國海港采用的理論深度標(biāo)準(zhǔn)面，即各港口或海域理論上可能達到的最低潮位。

3、海港碼頭工程的混凝土由于處于海水、波浪等特殊環(huán)境，其性能要求有別于陸上普通混凝土，特別突出了(　　)要求。

A.抗?jié)B性

B.耐久性

C.抗裂性

D.抗凍性

參考答案：B

參考解析：本題考核的是港口與航道工程混凝土的特點?；炷恋呐浜媳仍O(shè)計、性能、結(jié)構(gòu)構(gòu)造均突出耐久性的要求。

4、某施工單位要配制設(shè)計強度等級為C30的混凝土，已知其工地實際統(tǒng)計的混凝土立方體抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)差為2.6MPa，則該混凝土施工配制強度的計算值為(　　)MPa。

A.32.6

B.34.3

C.34.9

D.35.2

參考答案：C

參考解析：本題考核的是混凝土配制要求的具體內(nèi)容?；炷潦┕づ渲脧姸裙綖椋夯炷潦┕づ渲茝姸萂PA=設(shè)計要求的混凝土立方體抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)MPA+1.654×工地實際統(tǒng)計的混凝土立方體抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)差MPA。即30+1.654×2.6=34.9MPA，故本題選擇C選項。

5、流沙(土)與管涌是由動水力引起的兩種主要的滲透破壞形式，下列現(xiàn)象中，屬于流沙現(xiàn)象的是(　　)。

A.土體翻滾

B.土體隆脹

C.土體浮動

D.土體斷裂

參考答案：A

參考解析：本題考核的是管涌與流沙(土)的現(xiàn)象。管涌主要發(fā)生在沙性土中。在黏性土中流土常表現(xiàn)為土體的隆脹、浮動、斷裂等現(xiàn)象，如深基坑開挖時的坑底隆起;在非黏性土中流沙表現(xiàn)為砂沸、泉眼群、土體翻滾，最終被滲流托起帶走的現(xiàn)象。

6、后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉時，鋼絞線斷裂或滑脫的數(shù)量嚴(yán)禁超過結(jié)構(gòu)同一截面鋼絲總根數(shù)百分比的規(guī)范規(guī)定值為(　　)。

A.2%

B.3%

C.4%

D.5%

參考答案：B

參考解析：本題考核的是混凝土后張法預(yù)應(yīng)力的具體要求。對后張法，張拉時結(jié)構(gòu)中鋼絲(束)、鋼絞線斷裂或滑脫的數(shù)量，嚴(yán)禁超過結(jié)構(gòu)同一截面鋼絲總根數(shù)的3%，且一束鋼絲只允許發(fā)生一根。

7、港口與航道工程施工基線設(shè)置應(yīng)與建筑物主軸線、前沿線平行或垂直，基線最小長度與放樣視線長度比值的規(guī)范規(guī)定值為(　　)倍。

A.0.5

B.0.6

C.0.7

D.0.8

參考答案：C

參考解析：本題考核的是港口與航道工程施工測量中施工基線測量。施工基線的測量應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)基線應(yīng)與建筑物主軸線、前沿線平行或垂直，其長度不應(yīng)小于放樣視線長度的0.7倍;(2)基線應(yīng)設(shè)在通視良好、不易發(fā)生沉降及位移的平整地段，并應(yīng)與測區(qū)基本控制網(wǎng)進行聯(lián)測;(3)港口陸域施工宜采用建筑物軸線代替施工基線;(4)基線上設(shè)置的放樣控制點的點位精度不應(yīng)低于施工基線測設(shè)精度;(5)施工控制網(wǎng)測定后，在施工過程中應(yīng)定期復(fù)測，復(fù)測間隔不應(yīng)超過半年;(6)疏浚、吹填和航道整治工程可采用圖根及以上等級控制網(wǎng)作為施工控制網(wǎng)。

8、海港工程中，當(dāng)采用聚氨酯涂層保護鋼管樁，設(shè)計使用年限大于等于30年時，浪濺區(qū)和水下區(qū)的最小涂層厚度分別為(　　)微米。

A.300和200

B.500和300

C.700和500

D.800和700

參考答案：C

參考解析：本題考核的是海洋環(huán)境中鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕聚氨酯涂層厚度與設(shè)計耐用年限的關(guān)系。當(dāng)采用聚氨酯涂層保護鋼管樁，設(shè)計使用年限≥30年時，浪濺區(qū)與水下區(qū)涂層厚度分別為700μM、500#M，見表3。

9、碼頭基槽開挖時的“雙控”要求是指基槽的(　　)均滿足設(shè)計要求。

A.底寬與邊坡

B.標(biāo)高與邊坡

C.底寬與土質(zhì)

D.標(biāo)高與土質(zhì)

參考答案：D

參考解析：本題考核的是重力碼頭基槽開挖施工要點與質(zhì)量控制。挖泥時，要勤對標(biāo)、勤測水深，以保證基槽平面位置準(zhǔn)確，防止欠挖，控制超挖。挖至設(shè)計標(biāo)高時，要核對土質(zhì)。對標(biāo)高與土質(zhì)“雙控”要求的基槽，如土質(zhì)與設(shè)計不符，應(yīng)繼續(xù)下挖，直至相應(yīng)土層出現(xiàn)為止。故本題選擇D選項。

10、高樁梁板式碼頭沉樁施工中，當(dāng)出現(xiàn)樁尖已達到并低于設(shè)計標(biāo)高貫人度仍偏大時，宜采用(　　)檢測樁的極限承載力，并同設(shè)計研究解決。

A.高應(yīng)變

B.低應(yīng)變

C.超聲波

D.自平衡法

參考答案：A

參考解析：該題考核的是高樁碼頭施工技術(shù)中的沉樁的極限承載力控制。當(dāng)出現(xiàn)樁尖已達到并低于設(shè)計標(biāo)高貫人度仍偏大，或沉樁已達到并小于規(guī)定貫入度而樁尖標(biāo)高仍高出設(shè)計標(biāo)高較多時，宜采用高應(yīng)變檢驗(動測)樁的極限承載力并同設(shè)計研究解決。

11、在土工織物加筋墊層上拋石時，應(yīng)先拋填保護層，再按照有利于(　　)的拋石順序進行拋填。

A.保護土工織物

B.拉緊土工織物

C.均勻沉降

D.減少位移

參考答案：B

參考解析：本題考核的是港口與航道工程斜坡堤軟土地基的拋石順序要求。軟土地基的拋石順序要求：(1)當(dāng)?shù)虃?cè)有塊石壓載層時，應(yīng)先拋壓載層，后拋堤身;(2)當(dāng)有擠淤要求時，應(yīng)從斷面中間逐漸向兩側(cè)拋填;(3)當(dāng)設(shè)計有控制拋石加荷速率要求時，應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置沉降觀測點，控制加荷間歇時間;(4)當(dāng)在土工織物加筋墊層或軟體排上拋石時，應(yīng)先拋填保護層，在按照有利于拉緊土工織物的順序進行拋填。

12、斜坡堤采用隨機安放2層扭工字塊體護面時，其外側(cè)在波浪作用范圍內(nèi)應(yīng)有60%以上(　　)在堤坡下方。

A.上層扭工字塊體垂直桿件

B.下層扭工字塊體水平桿件

C.上層扭工字塊體水平桿件

D.下層扭工字塊體垂直桿件

參考答案：A

參考解析：本題考核的是港口與航道斜坡堤混凝土面塊安裝要求。采用隨機安放2層扭工字塊體護面時，其外側(cè)在波浪作用范圍內(nèi)應(yīng)有60%以上上層扭工字塊體垂直桿件在堤坡下方。故本題選擇A選項。

13、關(guān)于潮汐河口潮流段航道整治線和挖槽布置的說法，正確的是(　　)。

A.整治線走向宜與漲潮流主流向一致，其線型宜采用直線型，設(shè)計挖槽與潮流交角宜小于15°

B.整治線走向宜與落潮流主流向一致，其線型宜采用微彎型，設(shè)計挖槽與潮流交角宜小于15°

C.整治線走向宜與漲潮流主流向一致，其線型宜采用微彎型，設(shè)計挖槽與潮流交角宜大于15°

D.整治線走向宜與落潮流主流向一致，其線型宜采用直線型，設(shè)計挖槽與潮流交角宜大于15°

參考答案：B

參考解析：本題考核的是潮汐河口航道整治方法。整治河口航道，應(yīng)利用漲落潮流的動力作用，采取疏浚、筑壩或兩者相結(jié)合的措施，增加航道內(nèi)的單寬流量，增加航道深度，整治線走向宜與落潮流主流向一致，其線型宜采用微彎型，設(shè)計挖槽與潮流交角宜小于15°。

14、關(guān)于耙吸挖泥船吹填施工的說法，錯誤的是(　　)。

A.單點定位吹泥進點時控制航速，并提前拋艏錨，有條件時拋艉錨輔助定位

B.接通吹泥管線后先打開引水閥門吹水，確認(rèn)管線正常后打開抽泥艙內(nèi)疏浚泥門抽取泥砂

C.通過管線進行吹填時，抽艙完畢后繼續(xù)吹水，直至管線內(nèi)殘留泥沙不會對下一步施工造成不利影響時再停泵

D.艏噴施工時，根據(jù)施工工況選取合理的管線長度、管線直徑和泥泵轉(zhuǎn)速

參考答案：D

參考解析：本題考核的是耙吸挖泥船吹填施工艏吹與艏噴兩種施工方法應(yīng)滿足的條件。滿足條件：(1)駐船水域水深滿足挖泥船滿載吃水要求，單點定位吹泥時水域?qū)挾炔坏陀?倍船長;(2)單點定位吹泥進點時控制航速并提前拋艏錨，有條件時拋艉錨輔助定位;(3)接通吹泥管線后先打開引水閥門吹水，確認(rèn)管線正常后打開抽泥艙內(nèi)疏浚土門抽取泥沙;(4)泥門按順序啟閉，開啟的泥門處泥沙接近抽盡時開啟下一組泥門，隨后關(guān)閉原開啟的泥門，雙列泥門左右對稱成對啟閉;(5)施工過程中根據(jù)流量和濃度調(diào)節(jié)引水閥門，保持引水閥門與泥門啟閉的協(xié)調(diào)，避免艙內(nèi)泥沙經(jīng)引水通道流出船外;(6)通過管線進行吹填時，抽艙完畢后繼續(xù)吹水，直至管線內(nèi)泥沙已吹盡或管線內(nèi)殘留泥沙不會對下步施工造成不利影響時再停泵和斷開管線;(7)施工過程中，根據(jù)真空、流量、濃度和壓力等變化情況，對泥泵轉(zhuǎn)速、泥門開啟數(shù)量和引水閥開度進行調(diào)節(jié);(8)艏噴施工時，根據(jù)水流、潮流、風(fēng)向、水深及挖泥船操縱要求選擇就位點;(9)艏噴施工時，根據(jù)施工工況選取合理的噴嘴尺度、噴射角度和泥泵轉(zhuǎn)速。

15、抓斗挖泥船施工分條最大寬度與抓斗吊機有效工作半徑的比值為(　　)。

A.1.0

B.1.5

C.2.0

D.2.5

參考答案：C

參考解析：本題考核的是抓斗挖泥船施工工藝要求。當(dāng)挖槽寬度大于抓斗挖泥船的最大挖寬時，應(yīng)分條進行施工。分條的寬度不得超過挖泥船抓斗吊機的有效工作半徑的2倍要求，故本題選擇C選項。

16、關(guān)于水運工程施工招標(biāo)標(biāo)底的說法，錯誤的是(　　)。

A.招標(biāo)人可以決定不編制標(biāo)底

B.一個招標(biāo)項目只能有一個標(biāo)底

C.招標(biāo)人可以設(shè)較高投標(biāo)限價

D.招標(biāo)人可以規(guī)定最低投標(biāo)限價

參考答案：D

參考解析：本題考核的是水運工程施工招標(biāo)。招標(biāo)人可自行決定編制標(biāo)底，一個招標(biāo)項目只能有一個標(biāo)底，開標(biāo)前標(biāo)底必須保密。所以A、B選項是正確的。招標(biāo)人設(shè)有較高投標(biāo)限價的，應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件中明確較高投標(biāo)限價或者較高投標(biāo)限價的計算方法。招標(biāo)人不得規(guī)定最低投標(biāo)限價。故選項C正確，選項D錯誤。

17、根據(jù)《內(nèi)河航運建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》，現(xiàn)場經(jīng)費屬于(　　)。

A.定額直接費

B.直接工程費

C.其他直接費

D.專項費用

參考答案：B

參考解析：本題考核的是疏浚工程概算和預(yù)算。直接工程費包括定額直接費、其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費。

18、在港口與航道工程中，索賠的性質(zhì)屬于(　　)行為。

A.經(jīng)濟補償

B.經(jīng)濟處罰

C.合同變更

D.工期補償

參考答案：A

參考解析：本題考核的是港口與航道工程產(chǎn)生索賠事件概念。索賠通常是指合同實施過程中，一方未履行合同義務(wù)或其他原因給另一方造成損失(費用或工期)，受損方按合同約定向違約方提出費用或工期補償要求的法律行為。故本題選擇A選項。

19、水運工程項目中涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要分部工程，應(yīng)按相應(yīng)規(guī)定進行抽樣檢驗或(　　)。

A.加倍檢驗

B.見證檢驗

C.平行檢驗

D.驗證性檢驗

參考答案：D

參考解析：本題考核的是水運工程質(zhì)量檢驗的基本規(guī)定。(1)施工單位應(yīng)對工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備等進行現(xiàn)場驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，對涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的施工單位應(yīng)按規(guī)定進行抽檢，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進行見證抽檢或平行檢驗;(2)各工序施工應(yīng)按相關(guān)規(guī)定進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，應(yīng)進行檢查，工序之間應(yīng)進行交接檢驗，并形成記錄。專業(yè)工序之間的交接應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的不得進行下道工序施工;(3)工程質(zhì)量的檢驗應(yīng)在施工單位自行檢驗合格的基礎(chǔ)上進行;(4)隱蔽工程在隱蔽前應(yīng)由施工單位通知有關(guān)單位驗收，并形成驗收文件;(5)涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件和現(xiàn)場檢驗項目，施工單位應(yīng)按規(guī)定進行檢驗，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進行見證抽樣檢驗或平行試驗;(6)涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要分部工程應(yīng)按相應(yīng)規(guī)定進行抽樣檢驗或驗證性檢驗。

20、根據(jù)《疏浚工程預(yù)算定額》，絞吸挖泥船每百米排泥管線的臺班數(shù)按挖泥船艘班數(shù)的(　　)倍計算。

A.0.5

B.1.0

C.1.5

D.2.0

參考答案：C

參考解析：本題考核的是疏浚工程絞吸挖泥船使用預(yù)算定額的應(yīng)用。

(1)標(biāo)準(zhǔn)岸管長度一岸管長度M+浮管長度M× 1.67+水下管長度M× 1.14+超排高M×50。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)岸管長度超過額定標(biāo)準(zhǔn)岸管長度時，應(yīng)增加基本定額萬方艘班數(shù)，增加系數(shù)按定額中的規(guī)定;

(2)若挖泥層總厚度小于絞刀直徑而大于絞刀直徑的1/2時，其基本定額中的船舶萬方艘班數(shù)增加系數(shù)=[(絞刀直徑m/泥層厚度m)-1]×0.75%。若挖泥層厚度小于絞刀直徑的1/2時，不執(zhí)行本定額;

(3)在施工中如需在泥泵吸口加格柵時，其基本定額船舶萬方艘班數(shù)增加0.15系數(shù);

(4)每百米排泥管線的臺數(shù)按挖泥船艘班數(shù)的1.5倍計算。

二、多項選擇題

21、混凝土的施工可操作性是一項綜合性能，其中包括了混凝土的(　　)。

A.流動性

B.可塑性

C.黏聚性

D.抗凍性

E.保水性

參考答案：A,B,C,E

參考解析：本題考核的是港口與航道施工可操作性的要求。所配制混凝土的施工可操作性，又稱為混凝土的和易性或工作性，是一項很綜合的性能。其含義應(yīng)包括混凝土的流動性、可塑性、保水性、黏聚性、穩(wěn)定性和易于密實的性能。至今，人們?nèi)匀黄毡椴捎霉爬系奶涠戎祦肀碚骰炷恋目刹僮餍?，所配制混凝土的坍落度以及坍落度損失限制應(yīng)滿足施工操作的要求。

22、土的滲透性與土顆粒的粒徑、形狀及級配等因素有關(guān)，一般情況下，土顆粒(　　)，土的滲透性越強。

A.愈粗

B.愈細

C.級配越好

D.級配越差

E.愈渾圓

參考答案：A,D,E

參考解析：本題考核的是影響土的滲透性因素。顆粒級配對土的滲透性影響最大，尤其在粗粒土中表現(xiàn)更為明顯。一般情況下，土顆粒愈粗、愈渾圓、愈均勻，土的滲透性越強;相反顆粒愈細，級配越好，細顆粒填充粗顆?？紫堕g，土體孑1隙減小，滲透性就愈弱。

23、關(guān)于順岸方塊碼頭的方塊安裝要點的說法，正確的有(　　)。

A.安裝前，要對基床和預(yù)制構(gòu)件進行檢查

B.裝駁前清除方塊底面的粘底物

C.底層第一塊方塊不要求直接精確安放

D.方塊安完后用塊石填塞吊孔

E.在立面上，分段、分層、階梯安裝

參考答案：A,B,C,E

參考解析：本題考核的是重力式碼頭方塊安裝施工要點。安裝施工要點：(1)安裝前，必須對基床和預(yù)制件進行檢查，不符合技術(shù)要求時，應(yīng)修整和清理;(2)方塊裝駁前，應(yīng)清除方塊頂面的雜物和底面的粘底物，以免方塊安裝不平穩(wěn);(3)方塊裝駁和從駁船上吊取方塊要對稱地裝和取，并且后安裝的先裝放在駁船里，先安裝的后裝放在駁船外邊。當(dāng)運距較遠，又可能遇有風(fēng)浪時，裝船時要采取固定措施以防止方塊之間相互碰撞;(4)在安裝底層第一塊方塊時，方塊的縱、橫向兩個方向都無依托，為達到安裝要求避免因反復(fù)起落而擾動基床的整平層，一般在第一塊方塊的位置先粗安裝一塊，以它為依托安裝第二塊，然后以第二塊方塊為依托，重新吊安裝第一塊方塊。

24、分析河口攔門沙的成因和演變規(guī)律時，應(yīng)考慮的因素及相互關(guān)系有(　　)。

A.鹽水和淡水混合，最小混濁帶位置變化和泥沙絮凝沉降的情況

B.水流擴散和漲落潮流路徑不一致對水流動力的影響

C.上游來沙、潮流輸沙、波浪掀沙和沿岸輸沙的情況

D.底質(zhì)組成和底沙輸移形態(tài)及對河口地形的影響

E.徑流量和潮流量比值及變化

參考答案：B,C,D,E

參考解析：本題考核的是河口攔門沙的演變規(guī)律。在河口區(qū)，從上游來的淡水通過河口區(qū)泄人海中，而含有一定鹽分的海水則隨潮上溯，于是便發(fā)生了鹽水與淡水的混合和鹽水入侵問題。故A選項錯誤。

25、絞吸挖泥船按其定位裝置的不同，其施工方法可分為(　　)。

A.對稱鋼樁橫挖法

B.定位臺車橫挖法

C.三纜定位橫挖法

D.十字形橫挖法E.錨纜橫挖法

參考答案：A,B,C,E

參考解析：本題考核的是絞吸挖泥船施工方法。主要施工方法：絞吸挖泥船采用橫挖法施工，分條、分段、分層、順流、逆流挖泥。利用一根鋼樁或主(艉)錨為擺動中心，左右邊錨配合控制橫移和前移挖泥。按其采用定位裝置不同，可分對稱鋼樁橫挖法、定位臺車橫挖法、三纜定位橫挖法、錨纜橫挖法等絞吸挖泥船施工方法。

26、關(guān)于吹填施工中排水口布設(shè)要求的說法，正確的有(　　)。

A.排水口的位置應(yīng)根據(jù)吹填區(qū)幾何形狀、原泥面地形等因素確定

B.排水口應(yīng)設(shè)在有利于泥漿流動，減少流程的地方

C.排水口一般多布設(shè)在吹填區(qū)的死角D.排水口應(yīng)選擇在具有排水條件的地方

E.排水口一般多布設(shè)在遠離排泥管線出口的地方

參考答案：A,C,D,E

參考解析：本題考核的是吹填工程排水口的布設(shè)要求。排水口應(yīng)設(shè)在有利于加長泥漿流程，有利于泥沙沉淀的位置上。故B選項錯誤。

27、投標(biāo)人發(fā)生(　　)等重大變化的，應(yīng)當(dāng)及時書面告知招標(biāo)人。

A.上市

B.合并

C.股份增發(fā)

D.分立

E.破產(chǎn)

參考答案：B,D,E

參考解析：本題考核的是水運工程施工投標(biāo)。投標(biāo)人發(fā)生合并、分立、破產(chǎn)等重大變化的，應(yīng)當(dāng)及時書面告知招標(biāo)人。投標(biāo)人不再具備資格預(yù)審文件、招標(biāo)文件規(guī)定的資格條件或者投標(biāo)影響公正性的，其投標(biāo)無效。招標(biāo)人接受聯(lián)合體投標(biāo)并進行資格預(yù)審的，聯(lián)合體應(yīng)當(dāng)在提交資格預(yù)審申請文件前組成。資格預(yù)審后聯(lián)合體增減、更換成員的，其投標(biāo)無效。

28、按照國際慣例，計算索賠費用的直接費包括(　　)。

A.工地管理費

B.人工費

C.工程保險費

D.材料費

E.機械使用費

參考答案：B,D,E

參考解析：本題考核的是港口與航道費用索賠的主要內(nèi)容。(1)人工費是指完成合同之外的額外工作所花費的人工費用和由于非承包人責(zé)任的工效降低所增加的人工費;(2)材料費索賠包括工程材料耗用量增加、周轉(zhuǎn)材料減少周轉(zhuǎn)次數(shù)以及材料單位成本上漲等方面引起的費用;(3)船機使用費的索賠指由于索賠事件發(fā)生額外運轉(zhuǎn)所增加的施工船舶機械的調(diào)遣、折舊、修理、燃料等費用，以及船員、司機、使用工工資等;(4)分包費用指的是分包人提出的索賠費用，一般也包括人工、材料、船機使用費的索賠;(5)現(xiàn)場管理費指施工現(xiàn)場增加的工地管理費，包括管理人員工資、辦公費等;(6)財務(wù)費用指資金周轉(zhuǎn)或資金籌措等發(fā)生的財務(wù)費用;(7)上級管理費指索賠事件發(fā)生而增加的上級管理費;(8)稅金指由于索賠事件增加全部費用收入，按照規(guī)定向繳納的各項稅費;(9)索賠事件涉及的其他費用。

29、

下列單位工程觀感質(zhì)量評價中，屬于二級項目的條件有(　　)。

A.外觀質(zhì)量總體一般

B.外觀質(zhì)量總體較好

C.觀察范圍有少量一般表面缺陷，但不需進行修補

D.觀察范圍有少量表面缺陷，需要作局部修補

E.抽查部位沒有超過規(guī)定的允許偏差值的部位或測點

參考答案：B,C

參考解析：本題考核的是單位工程觀感質(zhì)量評價中，屬于二級項目的條件。二級項目的條件：(1)外觀質(zhì)量總體較好;(2)觀察范圍有少量一般表面缺陷，但不需進行修補;(3)抽查部位雖有少量測點的偏差超過規(guī)定的允許偏差值，但未超過規(guī)定值的1.5倍或者超過允許值的測點個數(shù)未超過總測點數(shù)量的20%。

30、關(guān)于合同爭議調(diào)解的說法，正確的有(　　)。

A.自愿原則

B.公開、公平、合理、合法原則

C.調(diào)解機關(guān)要指定三名以上單數(shù)的調(diào)解員

D.當(dāng)調(diào)解成立時，雙方自愿簽訂調(diào)解協(xié)議或新的合同

E.調(diào)解終結(jié)后，不論當(dāng)事人和解與否，都應(yīng)做出調(diào)解終結(jié)書

參考答案：A,D,E

參考解析：本題考核的是水運工程標(biāo)準(zhǔn)施工承包合同的主要條款。水運工程標(biāo)準(zhǔn)施工承包合同文本包括發(fā)改委、交通部等九部委2007年第56號令發(fā)布的《標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》2007年版的“通用條款”和交通運輸部2008年發(fā)布的《水運工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》JTS 110—8—2008的“專用條款”兩部分。

三、案例題

【案例一】

某沿海有掩護高樁碼頭，長度為320m，寬度為25.1m，碼頭面標(biāo)高為+6.1m，樁基采用鋼管樁，鋼管樁直徑為φ1400mm，樁基處上層地質(zhì)為淤泥質(zhì)黏土。預(yù)制靠船構(gòu)件上端長1.4m、下端長1.0m、高2.0m、平行碼頭前沿線方向?qū)?.2m，前排樁中心距碼頭前沿線2.5m，結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。開工前，項目部將本碼頭施工工序劃分為：預(yù)制構(gòu)件、樁基施工、上部結(jié)構(gòu)施工、擋土墻施工、附屬設(shè)施安裝、挖泥、拋石護面、后方回填等八道工序。開工后項目部精心施工，順利完成了施工任務(wù)。

【問題】

1.根據(jù)項目部劃分的施工工序，畫出本工程的施工流程框圖。

2.本工程前排鋼管樁沿高程腐蝕區(qū)域可劃分為哪幾個區(qū)域?并給出各區(qū)域的高程范圍。

3.沉樁和護面拋石過程中，應(yīng)采取哪些措施保護岸坡穩(wěn)定?

4.計算本工程靠船構(gòu)件對前排樁中心的力矩。(吊裝孔、預(yù)埋及安裝件和外伸鋼筋重量不計，鋼筋混凝土重度γ=25kN/m3，計算結(jié)果取兩位小數(shù)。)

【案例二】

某公司承接了一個10000t級泊位的重力式碼頭的基槽開挖工程，開挖工程量為30萬m3，疏浚土質(zhì)為軟塑黏土。根據(jù)基槽開挖施工的節(jié)點工期要求，基槽開挖的工期為80d。另外，施工合同規(guī)定，基槽開挖施工每提前1d完成，獎勵1000元。該公司組建的項目經(jīng)理部在編制施工組織設(shè)計時判斷，適宜施工的船型為抓斗挖泥船，且現(xiàn)場只能容納一組抓斗挖泥船組施工。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)場有無需調(diào)遣的4m3和6m3抓斗挖泥船組可供租賃;另外該公司自有8m3抓斗挖泥船1組在該工程施工期間閑置，可在正式開工前調(diào)遣到工地，往返調(diào)遣時間共需要12d，調(diào)遣費共計36萬元;三組抓斗挖泥船均為錨纜定位挖泥船?；坶_挖每作業(yè)天按3個艘班考慮，挖泥船組的時間利用率按60%計。各船組租賃艘班費和生產(chǎn)率見表1。

【問題】

1.計算確定滿足節(jié)點工期要求的船組。

2.從項目部船舶成本最低的角度，計算選擇船組。

3.本工程所選抓斗挖泥船的施工錨纜宜如何布設(shè)?適宜的抓斗是哪種型式?

【案例三】

某感潮河段深水航道整治工程，其主要施工內(nèi)容為建造順岸護灘潛堤，潛堤結(jié)構(gòu)形式為拋石斜坡堤，典型斷面示意圖如圖2所示。潛堤堤身范圍采用砂肋軟體排護底;余排采用混凝土聯(lián)鎖決軟體排，聯(lián)鎖塊軟體排壓載體為單元聯(lián)鎖混凝土塊，單元尺寸為3980mm×4980mm。施工中，選用大型鋪排船垂直水流方向進行沉排。

【問題】

1.感潮河段內(nèi)的水流具有哪些特性?

2.根據(jù)規(guī)范要求，單元聯(lián)鎖混凝土塊吊運、拼裝、鋪設(shè)應(yīng)符合哪些規(guī)定?

3.本工程相鄰排體的沉排順序應(yīng)如何確定?畫出混凝土聯(lián)鎖塊軟體排沉放的工藝流程框圖。

【案例四】

西南沿海某港口港池疏浚工程，施工工期為1年，無備淤深度。疏浚土質(zhì)為密實中粗砂和強風(fēng)化巖，疏浚土吹填到碼頭后方吹填區(qū)，平均吹距為2.7km。吹填區(qū)面積為1.5km2，底質(zhì)為密實砂，圍埝為臨時工程，采用拋石結(jié)構(gòu)，圍埝頂寬為3.0m，圍埝總長為4.5km，外坡設(shè)計坡比為1：2，內(nèi)坡設(shè)計坡比為1：1.5，內(nèi)側(cè)鋪設(shè)倒濾層。該工程所在地區(qū)平均每年受1～3次臺風(fēng)影響，臺風(fēng)襲擊時，風(fēng)力可達12級以上，常伴有暴雨或大暴雨。

本工程采用大型絞吸挖泥船直接吹填的施工方式，排泥管直徑為φ800mm。疏浚施工中，為了掌握陸上排泥管線輸送砂和風(fēng)化巖的沿程阻力系數(shù)，在陸地岸管上選擇了長100m的平順段進行了測試，測試期間的測試數(shù)據(jù)和挖泥船主要施工參數(shù)見表2。另外，根據(jù)工程造價管理部門公布的柴油價格，本工程中標(biāo)時的柴油價格為5800元/噸，施工期間的柴油偷格為6200元/噸。

【問題】

1.分別確定本工程兩種疏浚土質(zhì)適宜的絞刀型式和刀齒型式，并計算測試期間兩種疏浚土質(zhì)的絞刀挖掘系數(shù)。(計算結(jié)果取兩位小數(shù))

2.計算本工程測試期間測試段兩種疏浚土質(zhì)的沿程阻力系數(shù)。(計算結(jié)果取四位小數(shù)，g=9.8m/s2)

3.簡述挖泥船防臺錨地選擇應(yīng)考慮的因素。

4.若合同專用條款中對合同價款的調(diào)整無另外約定，哪些情形下可調(diào)整合同價款?本工程可否因柴油價格的變化調(diào)整合同價款?

5.根據(jù)《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》JTS 257—2008，本工程的圍埝工程劃分為哪些分部工程、分項工程?本工程港池疏浚驗收合格的標(biāo)準(zhǔn)是什么?

【案例五】

某5000t級混凝土方塊碼頭，結(jié)構(gòu)斷面如圖3所示，基槽的底質(zhì)為風(fēng)化巖，底層方塊平行碼頭前沿線方向長度為4980mm。碼頭基床采用常規(guī)的潛水員人工整平方法，基床頂面在方塊前趾處預(yù)留50mm沉降量，并預(yù)留0.6%倒坡。施工中，項目部嚴(yán)格遵守技術(shù)管理制度，認(rèn)真進行施工技術(shù)交底，確保施工質(zhì)量，順利完成了碼頭施工。

【問題】

1.寫出斷面圖中各編號結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的名稱。

2.畫出本碼頭自開工到胸墻澆筑的施工流程框圖。

3.簡述本工程基床整平步驟與相應(yīng)的施工方法。

4.計算確定本工程基床整平的寬度和前、后導(dǎo)軌的軌頂標(biāo)高。(標(biāo)高計算結(jié)果取三位小數(shù))

5.港口與航道工程的分項工程施工技術(shù)交底由誰負(fù)責(zé)交底?交底的主要內(nèi)容是什么?