2017年一級(jí)建造師考試《鐵路工程》真題及答案

一、單項(xiàng)選擇題

1、鐵路工程施工考核費(fèi)用應(yīng)納入( )。

A.項(xiàng)目管理費(fèi)

B.安全生產(chǎn)費(fèi)

C.施工措施費(fèi)

D.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)

參考答案：D

參考解析：本題考核的是總承包風(fēng)險(xiǎn)支付的內(nèi)容?？偝邪L(fēng)險(xiǎn)費(fèi)是指由總承包單位為支付風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用計(jì)列的金額，風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用包括但不限于施工安全、工程質(zhì)量、建設(shè)工期、投資控制、環(huán)境保護(hù)和維護(hù)穩(wěn)定考核費(fèi)用。故選項(xiàng)D正確。

2、高速鐵路線下工程施工測(cè)量控制基準(zhǔn)是( )控制網(wǎng)。

A.CP0

B.CPⅠ

C.CPⅡ

D.CPⅢ

參考答案：C

參考解析：本題考核的是高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)的布設(shè)?？蚣芸刂凭W(wǎng)(CP0)是基礎(chǔ)框架?；A(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPⅠ)主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基礎(chǔ)。線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)。軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。故選項(xiàng)C正確。

3、測(cè)量?jī)x器的軸線可能因受振動(dòng)造成幾何位置變化，應(yīng)經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行( )。

A.拆裝清洗

B.檢驗(yàn)校正

C.停測(cè)維修

D.定期更換

參考答案：B

參考解析：本題考核的是測(cè)量?jī)x器使用方法?？紤]到儀器的有些軸線有可能因受振動(dòng)等原因致使相互間的幾何位置發(fā)生變化，故在儀器使用過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)校正，使其滿足應(yīng)有的幾何條件。故選項(xiàng)B正確。

4、橋墩采用爬模施工時(shí)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到( )以上，方可脫模。

A.1.0MPa

B.1.5MPa

C.2.0MPa

D.2.5MPa

參考答案：D

參考解析：本題考核的是爬模施工要點(diǎn)?；炷翝仓?，強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上方可拆模翻倒。故選項(xiàng)D正確。

5、無(wú)砟軌道隧道段沉降變形觀測(cè)應(yīng)以( )沉降為主。

A.拱頂

B.拱腳

C.仰拱

D.邊墻

參考答案：C

參考解析：本題考核的是隧道工程沉降觀測(cè)內(nèi)容。隧道工程沉降觀測(cè)是指隧道內(nèi)線路基礎(chǔ)的沉降觀測(cè)，即隧道的仰拱部分。無(wú)砟軌道與隧道的結(jié)合部就是在仰拱之上，雖然測(cè)點(diǎn)是布置在拱腳的位置，但實(shí)際上是監(jiān)測(cè)仰拱的變形量。故選項(xiàng)C正確。

6、對(duì)于機(jī)械鋪軌作業(yè)，軌排螺旋道釘宜采用( )。

A.硫磺水泥砂漿反錨

B.硫磺水泥砂漿正錨

C.瀝青水泥砂漿反錨

D.瀝青水泥砂漿正錨

參考答案：A

參考解析：本題考核的是螺旋道釘?shù)氖褂靡?。螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固。錨固方式宜采用反錨，螺旋道釘用模具定位。螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2°。故選項(xiàng)A正確。

7、采用斜拉扣索施工的鋼管混凝土拱橋，懸臂拼裝拱肋合龍后，應(yīng)按( )順序松開扣索。

A.拱腳段、拱頂段、次拱腳段B.拱腳段、次拱腳段、拱頂段C.拱頂段、拱腳段、次拱腳段D.拱頂段、次拱腳段、拱腳段

參考答案：B

參考解析：本題考核的是拱橋鋼管拱施工的內(nèi)容。在《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》中關(guān)于“懸臂拼裝拱肋合龍”應(yīng)符合下列規(guī)定：拱肋合龍后，應(yīng)按拱腳段、次拱腳段、拱頂段順序松開扣索。主要是考核對(duì)橋涵工程施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐知識(shí)的掌握情況。故選項(xiàng)B正確。

8、下列新拌混凝土指標(biāo)中，主要受單方用水量影響的是( )。

A.黏聚性

B.保水性

C.流動(dòng)性

D.泌水性

參考答案：C

參考解析：本題考核的是影響新拌混凝土質(zhì)量的主要因素。新拌混凝土質(zhì)量主要包括混凝土的凝結(jié)時(shí)間和混凝土的和易性?；炷亮鲃?dòng)性的主要影響因素是混凝土單方用水量。故選項(xiàng)C正確。

9、隧道穿越地下水豐富的較完整石灰?guī)r地層時(shí)，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的重點(diǎn)是探明( )。

A.巖溶

B.節(jié)理發(fā)育帶

C.斷層

D.有害氣體

參考答案：A

參考解析：本題考核的是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容。地下水預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)：特別是對(duì)巖溶管道水及富水?dāng)鄬印⒏凰薨欇S、富水地層中的裂隙水等發(fā)育情況的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。故選項(xiàng)A正確。

10、巖溶路基鉆孔注漿作業(yè)的施作順序?yàn)? )。

A.順序施鉆，延后注漿

B.順序施鉆，同步注漿

C.跳孔施鉆，延后注漿

D.跳孔施鉆，同步注漿

參考答案：D

參考解析：本題考核的是特殊路基地基的處理方法。溶洞、采空區(qū)路段，一般采用加固洞穴或回填注漿等方法處理。本題實(shí)際來(lái)源于《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》關(guān)于“巖溶、洞穴處理”的內(nèi)容：注漿孔應(yīng)跳孔施鉆、同步注漿，注漿應(yīng)從路基坡腳向線路中心的順序進(jìn)行，先兩側(cè)后中問(wèn)。在地下水有水頭壓力時(shí)，應(yīng)先注下游孔，再注上游孔。故選項(xiàng)D正確。

11、高速鐵路單洞雙線短隧道穿越新黃土荒坡地，最大覆土厚度8m，宜采用的施工方法為( )。

A.TBM法

B.盾構(gòu)法

C.暗挖法

D.明挖法

參考答案：D

參考解析：本題考核的是隧道開挖方法。根據(jù)題目分析，對(duì)于黃土地質(zhì)TBM法和盾構(gòu)法明顯不合適，答案在暗挖和明挖中選擇。單洞雙線隧道斷面大，最大覆土厚度僅8m，屬于淺埋隧道，暗挖法難成拱或產(chǎn)生塌方，故適合采用明挖法。故選項(xiàng)D正確。

12、水泥粉煤灰碎石樁CFG樁)褥墊層壓實(shí)宜采用的施工方法是( )。

A.強(qiáng)夯法

B.振動(dòng)碾壓法

C.重錘夯實(shí)法

D.靜壓法

參考答案：D

參考解析：本題考核的是水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)施工要點(diǎn)。褥墊層宜采用靜壓法施工。故選項(xiàng)D正確。

13、對(duì)危害路基的地下水埋藏較深的地段，可采用( )進(jìn)行處理。

A.邊坡滲溝

B.滲管

C.支撐滲溝

D.排水槽

參考答案：B

參考解析：本題考核的是對(duì)路基有危害的地下水排除措施。當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或有固定含水層時(shí)，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等。故選項(xiàng)B正確。

14、鉆孔樁施工工藝流程中，終孔的緊后工序是( )。

A.清孔

B.安裝導(dǎo)管

C.下放鋼筋籠

D.澆筑混凝土

參考答案：A

參考解析：本題考核的是鉆孔樁施工要點(diǎn)。在沖孔、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔。故選項(xiàng)A正確。

15、高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)專項(xiàng)施工方案應(yīng)由施工單位( )審定。

A.質(zhì)量總監(jiān)

B.項(xiàng)目經(jīng)理

C.技術(shù)負(fù)責(zé)人

D.安全總監(jiān)

參考答案：C

參考解析：本題考核的是建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容。施工單位須按照風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則編制高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)專項(xiàng)施工方案，專項(xiàng)施工方案經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審定后報(bào)總監(jiān)理工程師審查，報(bào)建設(shè)單位批準(zhǔn)。故選項(xiàng)C正確。

16、混凝土拌合時(shí)，原材料每盤稱量允許偏差范圍正確的是( )。

A.拌合水±1%

B.外加劑±2%

C.水泥±2%

D.粗骨料±3%

參考答案：A

參考解析：本題考核的是原材料每盤稱量的偏差。原材料每盤稱量的允許偏差：水泥、摻合料±1%;粗、細(xì)骨料±2%;水、外加劑±1%。故選項(xiàng)A正確。

17、

極高風(fēng)險(xiǎn)隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的責(zé)任主體是( )。

A.設(shè)計(jì)單位

B.建設(shè)單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

參考答案：A

參考解析：本題考核的是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作中職責(zé)與分工。施工圖階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位是設(shè)計(jì)單位。故選項(xiàng)A正確。

18、下列普速鐵路營(yíng)業(yè)線施工中，屬于Ⅱ級(jí)施工的是( )。

A.繁忙干線大型換梁施工

B.繁忙干線封鎖1.5h的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工

C.干線大型換梁施工

D.干線封鎖2h的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工

參考答案：B

參考解析：本題考核的是普速鐵路Ⅱ級(jí)施工的劃分。Ⅱ級(jí)：繁忙干線封鎖正線3h及以上的大型或影響全站(全場(chǎng))信聯(lián)閉4h及以上的施工;干線封鎖正線4h及以上或影響全站(全場(chǎng))信聯(lián)閉6h及以上的施工;繁忙干線和干線其他換梁施工;繁忙干線和干線封鎖2h以內(nèi)的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工。故選項(xiàng)B正確。

19、路基漿砌片石護(hù)坡砌筑應(yīng)采用的施工方法是( )。

A.填縫法

B.灌漿法

C.嵌縫法

D.擠漿法

參考答案：D

參考解析：本題考核的是漿砌片石護(hù)坡施工方法。砌體應(yīng)采用堅(jiān)硬、不易風(fēng)化的片石用擠漿法砌筑。故選項(xiàng)D正確。

20、無(wú)砟軌道道岔組裝順序?yàn)? )。

A.先側(cè)股后直股，先上股后下股

B.先側(cè)股后直股，先下股后上股

C.先直股后側(cè)股，先上股后下股

D.先直股后側(cè)股，先下股后上股

參考答案：C

參考解析：本題考核的是道岔組裝連接方法。道岔組裝連接以直股基本軌為基準(zhǔn)股，先直股后側(cè)股、先上股后下股的順序進(jìn)行。故選項(xiàng)C正確。

二、多項(xiàng)選擇題

21、關(guān)于鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層施工的說(shuō)法，正確的有( )。

A.砂料含泥量不大于5%

B.土工織物長(zhǎng)幅沿線路縱向鋪設(shè)

C.土工格柵長(zhǎng)幅沿線路橫向鋪設(shè)

D.多層土工格柵鋪設(shè)上下層接頭應(yīng)對(duì)齊

E.加筋墊層上第一層土應(yīng)先填中間后填兩邊

參考答案：A,C

參考解析：本題考核的是鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層施工的要求。砂料應(yīng)采用含泥量不大于5%的中、粗砂，砂中不得含有尖石、樹根等雜物。鋪土工織物和土工格柵應(yīng)使其長(zhǎng)幅沿線路橫斷面方向鋪設(shè)。鋪設(shè)多層土工合成材料時(shí)，應(yīng)上、下層接頭互相錯(cuò)開。在加筋墊層上填第一層土?xí)r，應(yīng)先填兩邊、后填中間。

22、對(duì)有抗?jié)B要求的混凝土，優(yōu)先使用的水泥品種有( )等。

A.硅酸鹽水泥

B.普通硅酸鹽水泥

C.礦渣水泥

D.火山灰水泥

E.粉煤灰水泥

參考答案：B,D,E

參考解析：本題考核的是抗?jié)B要求水泥使用范圍?？?jié)B要求的水泥優(yōu)先使用的有：普通硅酸鹽水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥、復(fù)合硅酸鹽水泥。可以使用的有：硅酸鹽水泥、快硬硅酸鹽水泥。不可使用的有：礦渣水泥。

23、隧道爆破作業(yè)時(shí)，關(guān)于周邊眼布置的說(shuō)法，正確的有( )。

A.周邊眼沿開挖斷面輪廓線布置

B.周邊眼間距應(yīng)大于其抵抗線

C.周邊眼間距小于輔助眼間距

D.周邊眼眼底深于輔助眼眼底

E.周邊眼眼底淺于掏槽眼眼底

參考答案：A,C,E

參考解析：本題考核的是鉆爆法的基本原理。隧道鉆爆法基本原理是采用鑿巖機(jī)械在隧道輪廓內(nèi)開鑿出爆破孔，安裝適量的炸藥，對(duì)隧道巖體實(shí)施爆破作業(yè)，利用周邊眼的通聯(lián)效果，形成隧道輪廓。一般四周的炮眼稱之為周邊眼，巾問(wèn)的炮眼稱之為掏槽眼，其余稱之為輔助眼。一般來(lái)說(shuō)周邊眼的間距要小一些，輔助眼的間距要大一些。

24、適用于新建鐵路路堤的支擋結(jié)構(gòu)型式有( )等。

A.懸臂式擋土墻

B.錨桿擋土墻

C.土釘墻

D.加筋土擋土墻E.扶壁式擋土墻

參考答案：A,D,E

參考解析：本題考核的是路堤的支擋結(jié)構(gòu)。在路基支擋結(jié)構(gòu)中分別有：懸臂式、扶壁式和加筋土擋土墻是路堤墻;錨桿擋土墻和土釘墻是路塹墻;重力式、錨碇板、樁板式擋土墻可作為路堤墻或路塹墻。

25、關(guān)于橋梁基坑圍堰施工的說(shuō)法，正確的有( )。

A.圍堰的頂面宜高出施工期間的較高水位0.3m

B.圍堰壓縮河流斷面引起的沖刷，應(yīng)有防護(hù)措施

C.圍堰應(yīng)做到防水嚴(yán)密，減少滲漏D.圍堰內(nèi)面積應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要

E.圍堰應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性的要求

參考答案：B,C,D,E

參考解析：本題考核的是基坑圍堰的一般要求。圍堰的頂面宜高出施工期間可能出現(xiàn)的較高水位0.5m。對(duì)于河流斷面被圍堰壓縮而引起的沖刷，應(yīng)有防護(hù)措施。圍堰應(yīng)做到防水嚴(yán)密，減少滲漏。圍堰內(nèi)面積應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要。圍堰應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性的要求。

26、采用新奧法施工的隧道，下列監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于必測(cè)項(xiàng)目的有( )。

A.洞內(nèi)、外觀察

B.爆破振動(dòng)觀測(cè)

C.拱頂下沉

D.圍巖壓力

E.鋼架受力

參考答案：A,C

參考解析：本題考核的是圍巖監(jiān)控測(cè)量項(xiàng)目。監(jiān)控測(cè)量必測(cè)項(xiàng)目：洞內(nèi)/外觀測(cè)、拱頂下沉、凈空變化、地表沉降、拱腳下沉、拱腳位移，以上均屬于可觀測(cè)到的顯著的位移或變形。BD屬于選測(cè)項(xiàng)目的情形，屬于受力測(cè)試的內(nèi)容。

27、隧道瓦斯地段鉆爆作業(yè)應(yīng)采用( )等措施。

A.濕式鉆孔

B.煤礦許用炸藥

C.秒級(jí)電雷管

D.反向裝藥

E.防爆型起爆器

參考答案：A,B,E

參考解析：本題考核的是瓦斯地段的施工要求。要求有：必須采用濕式鉆眼。必須采用煤礦許用炸藥。瓦斯工區(qū)必須采用電力起爆，必須采用煤礦許用雷管，嚴(yán)禁使用秒或半秒級(jí)電雷管。嚴(yán)禁反向裝藥起爆。必須使用防爆型起爆作為起爆電源。

28、關(guān)于正線軌道扣件選用的說(shuō)法，正確的有( )。

A.輕型軌道采用彈條工型扣件

B.有擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅱ型扣件

C.無(wú)擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅱ型扣件

D.有擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅲ型扣件

E.無(wú)擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅲ型扣件

參考答案：A,B,E

參考解析：本題考核的是正線軌道使用扣件規(guī)定。輕型軌道采用Ⅱ型混凝土枕和彈條工型扣件。有擋肩軌枕的特重型軌道采用Ⅲ型混凝土枕和彈條Ⅱ型扣件。無(wú)擋肩軌枕的特重型軌道采用Ⅲ型混凝土枕和彈條Ⅲ型扣件。

29、關(guān)于穩(wěn)定車進(jìn)行有砟軌道動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)的說(shuō)法，正確的有( )。

A.穩(wěn)定車在上橋前應(yīng)提高加載值

B.穩(wěn)定車在橋上應(yīng)避開橋梁自振頻率

C.穩(wěn)定車在橋上工作速度不得低于1km/h

D.穩(wěn)定車在橋上不得開始起振

E.穩(wěn)定車不宜在橋上結(jié)束作業(yè)

參考答案：B,C,D,E

參考解析：本題考核的是橋上軌道穩(wěn)定作業(yè)的方法。從路基向橋上進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)在上橋前30m范同內(nèi)把加載值逐步降低50%，并在下橋后30m范圍內(nèi)再把加載值逐漸提高到原來(lái)的數(shù)值。穩(wěn)定車在橋上進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定時(shí)應(yīng)避開橋梁自振頻率，工作速度不得低于1km/h，在橋上不得開始起振，也不宜結(jié)束動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)。

30、根據(jù)《鐵路建設(shè)工程施工信用評(píng)價(jià)辦法》，下列行為中，屬于重大不良行為的有( )。

A.行賄受賄違反廉政紀(jì)律

B.發(fā)生較大安全事故

C.發(fā)生較大工程質(zhì)量事故

D.嚴(yán)重破壞環(huán)境

E.未經(jīng)批準(zhǔn)擅自開工

參考答案：A,C,D

參考解析：本題考核的是鐵路建設(shè)工程施工信用中重大不良行為的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。行賄受賄違反廉政紀(jì)律、嚴(yán)重破壞環(huán)境、發(fā)生較大工程質(zhì)量事故，都屬于重大不良行為。未經(jīng)批準(zhǔn)擅自開工、發(fā)生較大安全事故，都屬于較大不良行為的情形。因此，BE都不能選，只有ACD才是正確的。

三、案例題

【案例一】

某段新建高速鐵路路基工程，主要施工內(nèi)容有路塹土方開挖和路堤填筑。路堤段長(zhǎng)度300m，最大填筑高度為8m，所經(jīng)地段大部分為水田，設(shè)計(jì)判定為軟弱地基;路堤基床底層設(shè)計(jì)采用改良土填筑，基床表層設(shè)計(jì)采用級(jí)配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆載預(yù)壓。依據(jù)《高速鐵路路基工程施工技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，路基沉降觀測(cè)頻次見表1。

施工中發(fā)生以下事件：

事件1：在進(jìn)行路塹開挖前，施工隊(duì)開挖了塹頂臨時(shí)截水溝，并對(duì)溝底進(jìn)行了夯實(shí)，以防止?jié)B漏;當(dāng)路塹開挖至基底底層時(shí)，發(fā)現(xiàn)有坑穴，局部軟弱，施工隊(duì)為了不影響現(xiàn)場(chǎng)施工，直接挖開坑穴，對(duì)其進(jìn)行了分層夯填處理。

事件2：路堤填筑施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部編制的路基沉降觀測(cè)方案為：觀測(cè)內(nèi)容包括地基沉降和側(cè)向水平位移;沉降觀測(cè)采用三等水準(zhǔn)測(cè)量;觀測(cè)斷面設(shè)置的間距為150m。

事件3：在填筑路堤基床底層改良土施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部給施工隊(duì)技術(shù)交底的內(nèi)容為：基床底層進(jìn)行分層填筑，分層的最大壓實(shí)厚度不大于35cm，最小壓實(shí)厚度不小于10cm;依據(jù)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)控制填筑速率，邊樁側(cè)向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超過(guò)該指標(biāo)時(shí)應(yīng)放慢填筑速度。

【問(wèn)題】

1.分別給出表1中A、B和C所代表的觀測(cè)頻次。

2.針對(duì)事件1中做法的不妥之處，給出正確做法。

3.針對(duì)事件2中路基觀測(cè)方案的不妥之處，給出正確做法。

4.針對(duì)事件3中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處，給出正確做法。

【案例二】

某高速鐵路特大橋主橋跨越的河流寬160m，梁部設(shè)計(jì)為三孔一聯(lián)(60+96+60)m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，主橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔樁，水中橋施工方案為搭設(shè)鋼棧橋和鉆孔平臺(tái)。

兩側(cè)引橋均為90—32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支箱梁，引橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔樁，墩身為實(shí)體墩，在該橋大里程端路基左側(cè)設(shè)置一個(gè)預(yù)制場(chǎng)負(fù)責(zé)引橋箱梁的預(yù)制。

引橋橋址處地質(zhì)自上而下為砂黏土和強(qiáng)風(fēng)化砂巖，地表低洼，有少許積水，地下水位較高。

施工期間工地發(fā)生了如下事件：

事件1：10#和12#墩之間，因地方公路規(guī)劃調(diào)整，設(shè)計(jì)變更為1—64m鋼混結(jié)合梁。

事件2：引入特大橋施工便道，泥結(jié)碎石路面寬度由5.5m變更為6.0m。

事件3：項(xiàng)目經(jīng)理部發(fā)生部分費(fèi)用，詳見表2。

【問(wèn)題】

1.表2中，哪幾項(xiàng)費(fèi)用可納入變更設(shè)計(jì)范圍?金額是多少萬(wàn)元?

2.表2中，哪幾項(xiàng)費(fèi)用屬于大型臨時(shí)工程?金額是多少萬(wàn)元?

3.給出引橋簡(jiǎn)支箱梁施工中應(yīng)配置的主要施工機(jī)械名稱。

4.主橋箱梁應(yīng)采用何種施工方法?

【案例三】

【背景資料】

某繁忙干線鐵路增建二線隧道工程，長(zhǎng)度4500m，起訖里程為DK85+000～DK89+500，位于西南多雨山區(qū)。新建隧道與營(yíng)業(yè)線隧道均為單線隧道，凈間距為7～30m。經(jīng)調(diào)查，營(yíng)業(yè)線經(jīng)過(guò)近三十年運(yùn)營(yíng)，營(yíng)業(yè)線隧道存在襯砌厚度不夠、拱墻背后局部脫空、拱墻有裂縫和局部剝落等病害。新建隧道所穿地層為Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖，巖溶發(fā)育，有5條富水?dāng)鄬?，洞口上方存在較厚松散坡積體。

施工中發(fā)生以下事件：

事件1：項(xiàng)目經(jīng)理部工程部編制了洞口施工技術(shù)交底書，主要內(nèi)容有：洞口邊仰坡防護(hù)、超前支護(hù)、洞口開挖和錨噴支護(hù)。經(jīng)項(xiàng)目總工審查，發(fā)現(xiàn)缺少一些關(guān)鍵內(nèi)容，退回工程部補(bǔ)充完善。

事件2：項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃在新建隧道完工后，對(duì)營(yíng)業(yè)線隧道與既有線路一起加固和大修。4月1日上午8時(shí)，新建隧道進(jìn)行開挖爆破施工，營(yíng)業(yè)線隧道拱頂發(fā)生掉塊，砸到正通過(guò)該隧道的一列貨車，導(dǎo)致該貨車5節(jié)車輛脫軌;事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理部果斷設(shè)置防護(hù)，并自行組織救援;8時(shí)15分，鐵路運(yùn)營(yíng)部門發(fā)現(xiàn)線路中斷，立即通知本單位鐵路救援隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)救援;鐵路救援隊(duì)于9時(shí)20分趕到事發(fā)地點(diǎn)，13時(shí)50分，脫軌貨車拖離現(xiàn)場(chǎng)，14時(shí)20分，另一貨車限速慢行通過(guò)事發(fā)地段，隨后逐漸恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)850萬(wàn)元。

【問(wèn)題】

1.根據(jù)背景資料，列出本工程施工安全的主要重大危險(xiǎn)源。

2.根據(jù)事件1，補(bǔ)充洞口施工技術(shù)交底書缺少的關(guān)鍵內(nèi)容。

3.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定》，指出事件2中的事故等級(jí)，并說(shuō)明理由。

4.為了防止事件2中事故再次發(fā)生，應(yīng)采取哪些施工安全措施?

【案例四】

某集團(tuán)公司2012年底中標(biāo)某客運(yùn)專線站前工程。

該項(xiàng)目位于西南某低山丘陵區(qū);地層巖性主要以千枚巖、板巖為主;地下水類型主要有碎屑巖類裂隙孔隙水、基巖裂隙水等。

該項(xiàng)目有隧道2座，均為單洞雙線隧道。1#隧道長(zhǎng)2600m，2#隧道長(zhǎng)8760m。附近村莊和鄉(xiāng)村道路距1#隧道進(jìn)口端約100m。2#隧道設(shè)橫洞2座，共劃分4個(gè)作業(yè)面，其中進(jìn)口至1#橫洞之間為1個(gè)作業(yè)面，由施工隊(duì)從進(jìn)口向1#橫洞施工，該段為高承壓水地段。2#隧道進(jìn)口段縱斷面如圖1所示。

該項(xiàng)目概算按照《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法》(鐵建設(shè)[2006] 113號(hào)文)編制，合同約定施工過(guò)程中主要材料價(jià)格變化幅度在±5%以內(nèi)部分由施工單位承擔(dān)。施工中發(fā)生以下事件：

事件1：項(xiàng)目經(jīng)理部編制了隧道，臨時(shí)用電方案，具體做法如下：

(1)在實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中編制了臨時(shí)用電方案，報(bào)集團(tuán)公司審批后實(shí)施;

(2)配電系統(tǒng)設(shè)置配電柜、分配電箱、開關(guān)箱，實(shí)行三級(jí)配電;

(3)洞內(nèi)動(dòng)力機(jī)械及照明供電電壓標(biāo)準(zhǔn)分別為380V和220V;

(4)施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)禁止使用電爐。

事件2：項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)施工條件，確定了隧道施工進(jìn)度指標(biāo)，見表3;為便于施工及保證安全，對(duì)洞內(nèi)施工步距提出了要求，見表4。2#隧道進(jìn)口段在開挖至30m時(shí)，仰拱開始連續(xù)施工;在開挖至90m時(shí)，二次襯砌開始施工。

事件3：2013年2季度，項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)《關(guān)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段材料價(jià)差調(diào)整的指導(dǎo)意見》(鐵建設(shè)[2009146號(hào)文)，對(duì)該季度水泥、鋼筋自購(gòu)材料進(jìn)行了價(jià)差計(jì)算(不含稅金)。具體材料價(jià)格及數(shù)量見表5。

事件4：當(dāng)2#隧道進(jìn)口段掘進(jìn)至740m時(shí)，對(duì)距洞口690～720m段進(jìn)行測(cè)點(diǎn)埋設(shè)并實(shí)施了量測(cè)，發(fā)現(xiàn)該段初期支護(hù)出現(xiàn)變形侵限，經(jīng)希賽網(wǎng)論證排除了設(shè)計(jì)原因。經(jīng)調(diào)查，初期支護(hù)鋼架型號(hào)、間距、鎖腳錨桿施工及噴射混凝土強(qiáng)度、厚度均符合設(shè)計(jì)要求;預(yù)留變形量按設(shè)計(jì)初始值設(shè)置;初期支護(hù)表面存在股狀涌水、背后存在局部空洞。

事件5：在1#隧道進(jìn)口作業(yè)面洞口明挖段施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)該段爆破作業(yè)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了專項(xiàng)設(shè)計(jì)。經(jīng)計(jì)算，按設(shè)計(jì)爆破參數(shù)實(shí)施爆破作業(yè)，可以將爆破飛散物控制在60m范圍內(nèi)，需對(duì)80m范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行防護(hù)，可不采取其他安全措施。施工隊(duì)嚴(yán)格按照爆破設(shè)計(jì)方案的各種參數(shù)進(jìn)行了爆破作業(yè)，在爆破后，發(fā)生少量飛石散落于道路及村莊，導(dǎo)致行人受傷、房屋受損。

【問(wèn)題】

1.逐條判斷事件1中的做法是否正確，如做法錯(cuò)誤，請(qǐng)寫出正確做法。

2.針對(duì)表3，分別指出Ⅳ級(jí)圍巖和Ⅴ級(jí)圍巖施工段控制進(jìn)度的作業(yè)名稱。

3.針對(duì)事件2，給出2#隧道進(jìn)口作業(yè)面Ⅳ級(jí)圍巖段洞身開挖工作所需的最短施工天數(shù)。(四舍五入取整數(shù))

4.針對(duì)事件3，分別列式計(jì)算2013年2季度水泥和鋼筋的可調(diào)整價(jià)差(不含稅金)。

5.針對(duì)事件4，指出造成初期支護(hù)變形侵限的施工原因。

6.針對(duì)事件5，為防止此類事件再次發(fā)生，請(qǐng)完善安全防范措施。