2017年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程》真題及答案

2017年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程》真題及答案(完整版)

一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分)

1.運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的主體是( D )

A、航站樓

B、停機(jī)坪

C、滑行道

D、跑道

2.停止道供飛機(jī)( C )時(shí)使用。

A、停放

B、上下旅客

C、中斷起飛

D、加油

3.機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)指標(biāo)依據(jù)( B)劃分為6個(gè)等級(jí)。

A、高峰小時(shí)旅客吞吐量

B、目標(biāo)年的年旅客吞吐量

C、旅客航站樓建筑面積

D、最大載客量的機(jī)型

4.不屬于民航專業(yè)工程的是( A)。

A、航站樓土建工程

B、貨運(yùn)站工藝流程

C、飛行區(qū)消防管網(wǎng)

D、飛行區(qū)供電

5.水泥穩(wěn)定碎石基層，養(yǎng)護(hù)7天抗壓強(qiáng)度至少達(dá)到( B ) MPa。

A、1

B、3

C、5

D、7

6.水泥道面用的最多的模板是( A )。

A、鋼模

B、木模

C、鋼木混合模

D、塑料模

7.膨脹土土基面層上面鋪( A ) m手?jǐn)[片石和混合石渣代替基層或下基層。

A、 0.3-0.4

B、 0.5-0.6

C、 0.7-0.8 D、 0.9-1.0

8.新拌合水泥混凝土流變性的外加劑有塑化劑和流化劑及( C )。

A、早強(qiáng)劑

B、引氣劑

C、減水劑

D、發(fā)泡劑

9.航行情報(bào)通播需使用( D )

A、航空電信網(wǎng)

B、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)

C、空管自動(dòng)化系統(tǒng)

D、甚高頻通信系統(tǒng)

10、 Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)系統(tǒng)航向信標(biāo)應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)視器， 南航向臺(tái)的遠(yuǎn)場(chǎng)

監(jiān)視器距( D)最近。

A、跑道南端入口

B、跑道北端入口

C、南下滑天線

D、北航向天線

11.民用航空氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的核心是( B)

A、航空氣象情報(bào)

B、氣象信息數(shù)據(jù)庫

C、氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

D、氣象數(shù)據(jù)綜合分析系統(tǒng)

12.與二次雷達(dá)比較，下列選項(xiàng)中屬于一次雷達(dá)特點(diǎn)的是( C )

A、干擾雜波少

B、可以識(shí)別目標(biāo)

C、不需機(jī)載設(shè)備配合工作

D、功率小

13.機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)接口分為內(nèi)部接口，外部接口和( A)接口。

A、校時(shí)

B、安防

C、數(shù)據(jù)

D、航信

14.機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)中，可直接發(fā)送 IATA標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文的是( B)

A、信息集成

B、離港

C、資源分配

D、行李

15.旅客行李提取指示信息顯示終端應(yīng)安裝在行李提取廳( C)處。

A、入口

B、分揀

C、轉(zhuǎn)盤

D、查詢

16.敷設(shè)光纜的牽引力應(yīng)施加在光纜( D)上。

A、外護(hù)套

B、填充繩

C、鋼塑復(fù)合層

D、中心加強(qiáng)芯

17.跑道號(hào)碼標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在( C )

A、跑道中心處

B、第一排接地帶標(biāo)志中間

C、跑道入口處

D、升降帶中心處

18. Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)， 要求應(yīng)急電源投入速度滿足燈光轉(zhuǎn)換時(shí)間

不大于1S的是( A).

A、跑道入口燈

B、跑道末端燈

C、跑道警戒燈

D、跑道邊燈

19.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量目測(cè)檢查內(nèi)容不包括( D )。

A、燈具發(fā)光顏色

B、順序閃光燈的閃光順序

C、燈具的發(fā)光朝向

D、立式燈具的高度

20.題就跑道末端燈至少有( B )燈組成。

A、5個(gè)

B、6個(gè)

C、7個(gè)

D、8個(gè)

二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分)

21.跑道的主要功能是提供飛機(jī)( BDE)。

A、起飛前滑行

B、起飛滑跑

C、著陸后滑行

D、著陸滑跑

E、緊急迫降

22.在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在( CE)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民航管

理部門責(zé)任改正并處罰。

A、臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)

B、凈空保護(hù)區(qū)

C、飛行區(qū)

D、機(jī)場(chǎng)圍界外5沒范圍

E、與飛行區(qū)臨近的航站區(qū)

23.在機(jī)場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)域，不良土質(zhì)是指( ABCE)。

A、鹽漬土

B、濕陷性黃土

C、膨脹土

D、粘土

E、巖溶

24.下列關(guān)于ILS的說法中，正確的是( ACD)。

A、 ILS是導(dǎo)航系統(tǒng)

B、 ILS必須設(shè)置中、外指點(diǎn)信標(biāo)

C、 ILS按運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)分為三類

D、 ILS需定期校驗(yàn)

E、 航向信標(biāo)位于跑道中心線上

25.航路工程的主要設(shè)備包括( BDE )

A、航向臺(tái)

B、二次雷達(dá)

C、場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)

D、多信道VHF共用系統(tǒng)

E、管制區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)

26.穿管布線時(shí)，為便于施工可以在電纜外層涂抹( AD)。

A、黃油

B、柴油

C、凡士林

D、滑石粉

E、石灰粉

27.干線機(jī)場(chǎng)航班顯示屏主要有( BCDE)。

A、 CRT屏

B、 LED大屏

C、 LED條屏

D、 LED模塊大屏

E、 TFT-LCD屏

28.下列機(jī)場(chǎng)目視助航燈中，顯示顏色含黃色的燈有( ACE)。

A、跑道邊燈

B、滑行道邊燈

C、滑行道中線燈

D、跑道入口燈

E、快速出口滑行道指示燈

29.飛行區(qū)內(nèi)下列裝置具有易折性的有( ABCD)。

A、風(fēng)向指示器

B、進(jìn)近燈 C、標(biāo)記牌

D、 PAPI燈

E、中間等待位置燈

30.在堅(jiān)硬巖石開挖中常用的爆破方式是( AB)。

A、硐室爆破

B、鉆孔臺(tái)階爆破

C、沖擊爆破

D、外敷藥包爆破

E、掏槽爆破

三 案例分析題(共5題 一 二 三題各20分 四 五題各30分)

(一)背景資料

某新建機(jī)場(chǎng)水泥混凝土跑道長3200m， 跑道運(yùn)行等級(jí)為 I類精密進(jìn)近， 裝有跑道中線燈。 該工程資金來源為民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)基金。

事件一： 施工單位甲完成了 A25-A35 段水泥穩(wěn)定碎石上基層施工并進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格。

事件二： 甲單位制作了全部補(bǔ)強(qiáng)鋼筋籠， 與助航燈光安裝單位乙合作完成助航燈光安裝工序交接確認(rèn)程序。

事件三： 乙單位在嵌入式燈具安裝施工中， 已完成測(cè)量埋樁作業(yè)。

問題

1.事件一中， 應(yīng)由誰組織驗(yàn)收? 說明理由， 指出參與驗(yàn)收的單位有哪些?

2 . 跑道中線燈安裝燈具數(shù)量至少為多少套? 寫出計(jì)算過程。

3.事件二中， 甲單位與乙單位進(jìn)行工序交接確認(rèn)了哪些內(nèi)容?

4.事件三中， 補(bǔ)充嵌入式燈具安裝的后續(xù)施工程序步驟。

參考答案：

1.應(yīng)由監(jiān)理工程師或建設(shè)單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織驗(yàn)收(當(dāng)未采取監(jiān)理時(shí))，因?yàn)樵擁?xiàng)驗(yàn)收屬分項(xiàng)工程驗(yàn)收。參與單位有監(jiān)理單位(或建設(shè)單位)、施工單位。

2、跑道中線燈安裝至少214套。

跑道中線燈縱向間距為15米：3200÷15+1=214套

3. 燈具的安裝中心位置測(cè)量埋樁后，經(jīng)檢查確認(rèn)，才能在道面基礎(chǔ)層內(nèi)預(yù)埋保護(hù)

管。確認(rèn)內(nèi)容：電纜保護(hù)管、燈坑預(yù)留及路面補(bǔ)強(qiáng)加固符合設(shè)計(jì)，施工質(zhì)量合格。

4、線纜保護(hù)管預(yù)埋、燈坑預(yù)留、測(cè)量定位、敷設(shè)線纜(做接頭并檢測(cè)合格)、清理燈坑、燈具安裝固定、填料嵌縫、燈光電氣回路測(cè)試、質(zhì)量驗(yàn)收。

(二)背景資料

丙是某運(yùn)營中的機(jī)場(chǎng)圍界報(bào)警系統(tǒng)工程施工的項(xiàng)目經(jīng)理。

本項(xiàng)目需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內(nèi)架設(shè)若干頂端安裝有攝像機(jī)的立桿。

攝像機(jī)由建設(shè)單位供貨。

事件一： 由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設(shè)位置靠近圍界，為保證工程進(jìn)度符合計(jì)劃工期要求， 丙在施工組織設(shè)計(jì)中計(jì)劃采用挖掘機(jī)直接開挖電纜溝。 此作業(yè)方法未獲得監(jiān)理工程師認(rèn)可。

事件二： 建設(shè)單位采購的攝像機(jī)提前到貨， 要求丙參加驗(yàn)收， 并在安裝前進(jìn)行保管。丙為此向監(jiān)理工程師提出增加保管費(fèi)用的簽證申請(qǐng)。

事件三： 某工作日， 施工單位一持有效身份證和臨時(shí)飛行區(qū)通行證的司機(jī)駕駛材料供應(yīng)商的車輛為現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送光纜， 欲從建設(shè)單位指定的車輛出入口進(jìn)入飛行區(qū)， 被安檢員阻止。

事件四： 施工人員發(fā)現(xiàn)個(gè)別攝像機(jī)安裝位置微調(diào)， 于是手動(dòng)打開鏡頭蓋， 通過觀察獲取的圖像來挪動(dòng)攝像機(jī)以確定最佳立桿安裝位置， 被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后制止。

問題：

1.說明事件一中丙在施工組織設(shè)計(jì)中計(jì)劃采取的作業(yè)方法存在隱患。

2 . 指出對(duì)架設(shè)的立桿有哪些相關(guān)要求。

3 . 事件二中監(jiān)理工程師如何處理簽證申請(qǐng)?

4. 指出事件三中安檢員組織駕駛員及車輛進(jìn)入的可能原因。

5.事件四中， 監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么?

(三)背景資料

某施工單位承擔(dān)某軍民合用機(jī)場(chǎng)空管改擴(kuò)建工程， 計(jì)劃工期從2015年6月1日至10月31日。

事件一：在敷設(shè)航向天線陣電纜時(shí)，意外損壞了一根射頻電纜。監(jiān)理工程師在事故處理過程中發(fā)現(xiàn)， 施工單位的施工方案里關(guān)于電纜敷設(shè)質(zhì)量的控制要求不明晰， 要求施工單位補(bǔ)充并上報(bào)審批后方可施工。

事件二：施工期間，七月雨天數(shù)共計(jì)22天，導(dǎo)致不能正常施工，施工單位向監(jiān)理單位提供工期索賠22天。

事件三： 本工程塔臺(tái)安裝5部甚高頻電臺(tái)， 塔臺(tái)頂上各天線的饋線沿預(yù)埋鋼管輻射到塔臺(tái)的甚高頻機(jī)柜。 在調(diào)試過程中， 發(fā)現(xiàn)5部電臺(tái)之間有互相干擾、 串音等現(xiàn)象。

事件四： 工程竣工后，施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程(核定工程量見表1)與第三方審計(jì)單位辦理竣工結(jié)算工作。關(guān)于工程計(jì)算，合同相關(guān)條款規(guī)定“①增加工程量15% 以內(nèi)(含)或工程量減少時(shí)，按投標(biāo)單價(jià)認(rèn)定;②增加工程量超過15%時(shí)，15%以內(nèi)部分工程量單價(jià)按①認(rèn)定，超過15%的工程量，按投標(biāo)單價(jià)下浮3%認(rèn)定”。

問題

1 .航向天線陣電纜敷設(shè)質(zhì)量控制要點(diǎn)有哪些?

2.施工單位提出的工期索賠是否合理? 說明理由。 指出應(yīng)補(bǔ)充哪些材料支持索賠要求?

3.分析造成電臺(tái)互相干擾的原因， 指出解決措施。

4.計(jì)算表1中各工程量清單項(xiàng)目的工程量增減率以及各項(xiàng)目的計(jì)算工程價(jià) (寫出計(jì)算

過程，保留小數(shù)點(diǎn)后兩位)。

(四)背景資料

某施工單位于2016年承建了 A機(jī)場(chǎng)的站坪擴(kuò)建工程， 該工程屬于不停航施工。在施工單位報(bào)審的施工組織設(shè)計(jì)中， 道面混凝土養(yǎng)生擬全部采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)生方式。 對(duì)此， 監(jiān)理單位要求施工單位對(duì)靠近飛機(jī)滑行的區(qū)域采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進(jìn)行養(yǎng)生。 同時(shí)， 監(jiān)理認(rèn)為施工單位對(duì)道面混凝土切縫用電的危險(xiǎn)源識(shí)別不夠， 要求施工單位認(rèn)真分析并制定切實(shí)有效的防范措施， 以確保作業(yè)人員的人身安全。

在當(dāng)年6月1日， 民航質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行了監(jiān)督檢查。 截至檢查日，施工單位共完成混凝土澆筑10000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時(shí)，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對(duì)施工單位攪拌站當(dāng)日的原材料計(jì)量進(jìn)行了抽查和統(tǒng)計(jì)，

表2-1(上) 實(shí)測(cè)計(jì)量統(tǒng)計(jì)結(jié)果單位： kg 表2-2(下)施工配合比 單位： kg

問題：

1 . 監(jiān)理單位對(duì)養(yǎng)生方式的要求是否合理? 說明理由。

2 . 施工單位留去的試件組數(shù)是否符合規(guī)范要求? 說明理由。

3.分析切縫作業(yè)用電可能存在哪些安全隱患? 說明應(yīng)采取的相應(yīng)防護(hù)措施。

4.根據(jù)質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)計(jì)量檢查結(jié)果， 通過計(jì)算判定當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計(jì)量誤差是否符合規(guī)范要求(需寫出判定依據(jù)， 結(jié)算結(jié)果四舍五入精確至 0. 1)

(五)背景資料

施工單位甲承攬了國內(nèi)某機(jī)場(chǎng) (單跑道) 跑道加長的建設(shè)任務(wù)， 建設(shè)單位的基本要求之一是： 該項(xiàng)工程的施工不能影響機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行。 在施工過程中發(fā)生了以下事件：

事件一： 施工單位在水泥混凝土道面面層正式施工前， 攤鋪了試驗(yàn)段。

事件二：施工單位繪制了施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖(局部)，如圖1所示。

圖1施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖(局部)

事件三：監(jiān)理工程師審查了施工組織設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)施工單位提交的土(石)方挖、填設(shè)備配置數(shù)量與施工計(jì)劃不符(數(shù)量偏少)。

事件四： 施工單位與相關(guān)單位簽訂了施工安全責(zé)任書， 并被要求今后按時(shí)參加施工安全協(xié)調(diào)會(huì)。

問題：

1.每個(gè)標(biāo)段水泥混凝土道面面層工程試驗(yàn)段攤鋪量不宜超過多少?試驗(yàn)段攤鋪對(duì)水泥混凝土拌合、 運(yùn)輸有哪些作用?

2. 依據(jù)圖1指出該建設(shè)任務(wù)的關(guān)鍵工作并計(jì)算水泥混凝土面層鋪筑 B的工作總時(shí)差。

3.針對(duì)事件三，施工單位應(yīng)優(yōu)先調(diào)增土(石)方挖方設(shè)備配置，還是填方設(shè)備配置?說明理由。

4. 監(jiān)理工程師應(yīng)組織審查施工組織設(shè)計(jì)的哪些內(nèi)容?

5 . 施工單位甲與哪家單位簽訂了安全責(zé)任書? 施工安全協(xié)調(diào)會(huì)應(yīng)由哪家單位主持?說明理由。

6.與新建機(jī)場(chǎng)相比，該建設(shè)任務(wù)的施工進(jìn)離場(chǎng)受到哪些限制?哪些部位的施工時(shí)間、施工設(shè)備高度受到限制?