2012年一級建造師《公路工程》真題及答案解析

2012年一級建造師《公路工程》真題及答案解析

一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題l分。每題的備選項(xiàng)中，只有l(wèi)個(gè)最符合題意)

1.可直接用作路堤填料的是( )。

A.石質(zhì)土 

B.粉質(zhì)土 

C.重黏土 

D.電石渣

答案：A P3

2.關(guān)于雨期開挖路塹的說法，正確的是( )。

A.挖方邊坡宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高

B.炮眼應(yīng)盡量水平布置

C.邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度自下而上層層刷坡

D.土質(zhì)路塹挖至離設(shè)計(jì)標(biāo)高20cm時(shí)應(yīng)停止開挖

答案：B P11

3.為保護(hù)開挖限界以外山體，使擬爆體與山體分開，可采用的爆破方法是( )。

A.預(yù)裂爆破 

B.光面爆破 

C.微差爆破 

D.洞室爆破

答案：A P15

4.宜修建加筋土擋土墻的路段是( )。

A.挖方路段 

B.地形陡峭的山坡路段

C.半填半挖路段 

D.地形平坦寬敞的填方路段

答案：D P30

5.瀝青貫入式路面的施工工序代號如下：①撒布主層集料;②澆灑第一層瀝青;③采用6～8t鋼輪壓路機(jī)碾壓;④撒布第一層嵌縫料;⑤采用8～12t鋼輪壓路機(jī)碾壓。上述5道工序正確的施工順序是( )。

A.②一①一④一③一⑤ 

B.②一①一③一④一⑤

C.①一③一②一④一⑤ 

D.①一⑤一②一④一③

答案：C P61

6.瀝青路面結(jié)構(gòu)中墊層的主要作用是( )。

A.承重、排水、隔水、透水 

B.排水、隔水、防凍、防污

C.承重、耐磨、排水、隔水 

D.耐磨、防熱、排水、透水

答案：B P61

7.關(guān)于熱拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說法，錯(cuò)誤的是( )。

A.碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓

B.為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓

C.邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，采用人工靜壓

D.碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向

答案：C P71

8.可采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)鋪筑的水泥混凝土路面是( )。

A.鋼筋混凝土路面 

B.裝配式混凝土路面

C.碾壓混凝土路面 

D.鋼纖維混凝土路面

答案：C P86

9.下列樁基礎(chǔ)類型中，不屬于按樁的使用功能分類的是( )。

A.端承摩擦樁 

B.豎向抗壓樁 

C.水平受荷樁 

D.復(fù)合受荷樁

答案：A P97

10.橋梁混凝土澆筑時(shí)，若施工縫為斜面，則施工縫應(yīng)( )。

A.澆筑成或鑿成臺階狀 

B.設(shè)置止水帶

C.及時(shí)修整抹光 

D.補(bǔ)插拉桿

答案：A P122

11.關(guān)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)場檢測驗(yàn)收的說法，正確的是( )。

A.每批進(jìn)行拉力和冷彎試驗(yàn)

B.每批進(jìn)行抗拉強(qiáng)度和彎曲試驗(yàn)

C.每批進(jìn)行長度與直徑偏差及力學(xué)性能試驗(yàn)

D.每批進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)

答案：D P117

12.當(dāng)混凝土發(fā)生離析、泌水嚴(yán)重時(shí)，需進(jìn)行二次攪拌。關(guān)于“二次攪拌”的說法，正確的是( )。

A.二次攪拌時(shí)不得加水

B.可同時(shí)加水和水泥，以保持其原水灰比不變

C.泌水較多時(shí)，添加減水劑攪拌

D.二次攪拌時(shí)，添加水泥與緩凝劑攪拌

答案：B P121

13.關(guān)于隧道淺埋段開挖的說法，錯(cuò)誤的是( )。

A.圍巖的完整性較差時(shí)宜全斷面開挖

B.開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐

C.錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開挖面，其距離應(yīng)小于l倍洞跨

D.淺埋段的地質(zhì)條件很差時(shí)，宜選用地表錨桿、管棚等輔助方法施工

答案：A P204

14.明洞主要分為棚式明洞和( )。

A.墻式明洞 

B.剛架式明洞 

C.拱式明洞 

D.柱式明洞

答案：C P187

15.隧道爆破施工時(shí)，光面爆破中炮眼的起爆順序是( )。

A.周邊眼一輔助眼一掏槽眼 

B.掏槽眼一輔助眼一周邊眼

C.輔助眼一掏槽眼一周邊眼 

D.輔助眼一周邊眼一掏槽眼

答案：B P197

16.交通監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行交通控制的主要方法不包括( )。

A.主線控制 

B.區(qū)域控制 

C.匝道控制 

D.支線控制

答案：D P218

17.公路工程造價(jià)組成中，材料的檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)屬于( )。

A.直接工程費(fèi) 

B.其他工程費(fèi) 

C.研究試驗(yàn)費(fèi) 

D.基本預(yù)備費(fèi)

答案：B P358----施工輔助費(fèi)

18.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》(2009年版)，組成合同的各項(xiàng)文件包括：①中標(biāo)通知書;②合同協(xié)議書及各種合同附件;③項(xiàng)目專用合同條款;④己標(biāo)價(jià)工程量清單等。除項(xiàng)目合同條款約定外，合同文件的優(yōu)先解釋順序是( )。

A.①一②一③一④ 

B.③一①一②一④

C.②一⑧一④一① 

D.②一①一③一④

答案：D P370

19.單車道施工便道應(yīng)每間隔一定距離設(shè)置一處( )。

A.超車道 

B.錯(cuò)車道 

C.應(yīng)急避險(xiǎn)車道

D.變速車道

答案：B P400

20.勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人是( )。

A.包工頭

B.班組長 

C.用工單位法定代表人 

D.項(xiàng)目經(jīng)理

答案：C P408

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二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

21.隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法有( )。

A.超前鉆孔法 

B.地質(zhì)雷達(dá)法 

C.TSP法

D.低應(yīng)變法 

E.高應(yīng)變法

答案：ABC P188

22.可用于中線放樣的儀器有( )。

A.GPS測量儀 

B.全站儀 

C.水準(zhǔn)儀

D.羅盤儀 

E.手持紅外儀

答案：AB P36--37

23.關(guān)于乳化瀝青碎石基層施工的說法，正確的有( )。

A.乳化瀝青碎石混合料必須采用拌和機(jī)拌和

B.混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪應(yīng)在乳液破乳之前結(jié)束

C.乳化瀝青破乳之前，應(yīng)完成所有碾壓工作

D.拌和過程中已發(fā)生破乳的混合料，應(yīng)予廢棄

E.施工過程中遇雨應(yīng)停止鋪筑，以防止雨水將乳液沖走

答案：BDE P52

24.關(guān)于瀝青表面處治路面的說法，正確的有( )。

A.瀝青表面處治路面的使用壽命一般比瀝青貫入式路面更長

B.瀝青表面處治主要是對非瀝青承重層起保護(hù)和防磨耗作用

C.可用于高速公路路面面層

D.可分為單層式、雙層式和三層式

E.設(shè)計(jì)時(shí)一般要考慮瀝青表面處治層的承重強(qiáng)度

答案：BD P61

25.橋梁施工模板、支架設(shè)計(jì)計(jì)算中，應(yīng)考慮的荷載包括( )。

A.汽車荷載

B.模板、支架及施工人員、材料、機(jī)具的重量

C.新澆筑混凝土對側(cè)模板的壓力

D.傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載

E.可能產(chǎn)生的雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載

答案：BCDE P108

26.橋梁運(yùn)營狀況的主要監(jiān)測內(nèi)容包括( )。

A.橋梁結(jié)構(gòu)在施工荷載作用下的受力、變形及動力參數(shù)

B.橋梁結(jié)構(gòu)在正常環(huán)境與交通條件下運(yùn)營的物理與力學(xué)狀態(tài)

C.橋梁重要非結(jié)構(gòu)構(gòu)件和附屬設(shè)施的工作狀態(tài)

D.橋梁所處環(huán)境條件

E.橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性

答案：BCDE P182

27.材料的預(yù)算價(jià)格包括( )。

A.材料原價(jià)與運(yùn)雜費(fèi) 

B.場內(nèi)運(yùn)輸損耗

C.采購及倉庫保管費(fèi) 

D.場內(nèi)二次倒運(yùn)費(fèi)

E.場外運(yùn)輸損耗

答案：ACE P354

28.導(dǎo)致水泥混凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因包括( )。

A.選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥

B.混凝土路面面板板厚不足

C.切縫深度過深

D.養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

E.切縫不及時(shí)

答案：BDE P435

29.路基邊坡病害包括( )。

A.表層溜坍 

B.崩塌 

C.滑坡

D.落石 

E.反射裂縫

答案：ABCD P428

30.特種設(shè)備檢驗(yàn)合格后，使用單位應(yīng)攜帶使用證和( )到有關(guān)主管部門辦理年審換證手續(xù)。

A.購買設(shè)備的發(fā)票 

B.檢驗(yàn)合格標(biāo)志 

C.檢驗(yàn)報(bào)告

D.保養(yǎng)合同 

E.保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質(zhì)

答案：BCDE P313

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三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

(一)背景資料

某施工單位承接了西部某高速公路M合同段的施工任務(wù)。工程開工前，施工單位對施工圖進(jìn)行了初審、內(nèi)部會審。在此基礎(chǔ)上，建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工等單位共同對施工圖進(jìn)行了綜合會審。各階段會審的主要內(nèi)容包括：施工圖是否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)政策的規(guī)定;建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備同管線的結(jié)合部位是否符合要求;安裝工程各分項(xiàng)專業(yè)之間有無重大矛盾;圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確;圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和公路交會點(diǎn)等有無遺漏和矛盾。

路線K51+350～'K51+680為路塹段，地表上部覆蓋薄層第四系殘積土，其下為風(fēng)化較嚴(yán)重的砂巖。邊坡最大高度45.3m，分五級，每級設(shè)置4m寬的平臺。邊坡支護(hù)采用預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，下面四級邊坡每級設(shè)置三排無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力錨索網(wǎng)格梁，網(wǎng)格梁錨索間距為4m。

施工單位擬定的預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程為：

施工準(zhǔn)備→測量放樣→工作平臺搭設(shè)→鉆孔→清孔→制作錨索→安裝錨索→A→網(wǎng)格梁施工→張拉和鎖定→B。為驗(yàn)證錨索錨固力是否符合設(shè)計(jì)文件要求和指導(dǎo)施工，施工單位進(jìn)行了錨固性能基本試驗(yàn)。張拉分預(yù)張拉和超張拉兩階段進(jìn)行，并采用“雙控法”控制。錨索鎖定后，余露錨索采用電弧切割，并留5～10cm外露錨索?，F(xiàn)場監(jiān)理及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的錯(cuò)誤，并進(jìn)行了糾正。

邊坡支護(hù)施工完成后，質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)對邊坡支護(hù)質(zhì)量進(jìn)行了檢測評定。其中實(shí)測項(xiàng)目經(jīng)加權(quán)計(jì)算得93分，因網(wǎng)格梁外觀缺陷扣1分，因分項(xiàng)工程施工原始記錄部分不詳扣2分。

問題

1.補(bǔ)充圖紙會審的主要內(nèi)容。

2.指出預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程中A、B代表的工序名稱。

3.寫出“雙控法”的含義。

4.改正錨索鎖定后施工單位的錯(cuò)誤做法。

5.計(jì)算邊坡支護(hù)分項(xiàng)工程評分值，并評定其質(zhì)量等級。

答案：

1.補(bǔ)充圖紙會審的主要內(nèi)容：(1)施工的技術(shù)設(shè)備條件能否滿足設(shè)計(jì)要求;當(dāng)采取特殊的施工技術(shù)措施時(shí)，現(xiàn)有的技術(shù)力量及現(xiàn)場條件有無困難，能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求。(2)有關(guān)特殊技術(shù)或新材料的要求，其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求。(每個(gè)2分共4分)P318

2.A---注漿，B---封錨(每個(gè)2分共4分)---參見《預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)方案》

3.“雙控法”的含義：張拉應(yīng)力控制與伸長值校核。(每個(gè)2分共4分)P144

4.錨索鎖定后施工單位的錯(cuò)誤做法：錨索鎖定后，余露錨索采用電弧切割，并留5～10cm外露錨索。更正為：錨索鎖定后，余露錨索采用砂輪切割機(jī)切割，并留不小于30cm外露錨索。(每個(gè)2分共4分)P146

5.計(jì)算邊坡支護(hù)分項(xiàng)工程評分值：93-1-2=90分，不小于75分者為合格，故其質(zhì)量等級為合格。(每個(gè)2分共4分)P275--276

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(二)背景資料

某施工單位承接了一條雙向四車道一級公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的改造工程。加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖如下：

施工單位采用直接加鋪法施工。對破損嚴(yán)重的板塊進(jìn)行鑿除，并重新澆筑水泥混凝土板：對脫空板、不均勻沉降板采用如下工藝流程進(jìn)行處理：

經(jīng)彎沉檢測合格后進(jìn)行下一道工序。所有面板處理完成后，施工單位對舊路面接縫進(jìn)行了處理，然后進(jìn)行瀝青混凝土加鋪施工。

整平層與下面層采用SK一70普通瀝青，中面層與上面層采用SBS SK一70改性瀝青。采購材料前，施工單位項(xiàng)目部材料采購部門填寫了《材料試驗(yàn)通知單》，并交項(xiàng)目部試驗(yàn)室，由試驗(yàn)室主任指派試驗(yàn)人員配合材料采購人員到貨源處取樣，然后進(jìn)行性能試驗(yàn)。經(jīng)試驗(yàn)合格后，項(xiàng)目部與供應(yīng)方簽訂了供應(yīng)合同。某批瀝青材料運(yùn)至工地后，試驗(yàn)人員檢查了出廠合格證，并認(rèn)真核對供應(yīng)商提供的檢測報(bào)告上的數(shù)據(jù)，確認(rèn)合格后，用于該工程。

為保證邊施工、邊通車，開工前項(xiàng)目部向媒體發(fā)布了施工信息，并確定了施工區(qū)的范圍及施工安全管理方案，在施工區(qū)兩端設(shè)置了安全標(biāo)志，所有施工車輛均配置黃色閃光標(biāo)志燈，現(xiàn)場足額配備了專職安全員。

問題

1.寫出對脫空板、不均勻沉降板進(jìn)行處理的工藝流程中A、B工序名稱。

2.上面層中“AC”和“16”分別表示什么含義?

3.結(jié)合加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖分析，在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，應(yīng)澆灑什么功能層?并簡述其作用。

4.指出項(xiàng)目部材料試驗(yàn)管理中的錯(cuò)誤做法，并給出正確做法。

5.為保證社會車輛安全通行，在施工區(qū)兩端應(yīng)設(shè)置哪些安全標(biāo)志?對安全員的著裝和在施工路段安全巡查的時(shí)間有何要求?

答案：

1.A----鉆孔，B----灌漿孔封堵。(每個(gè)2分共4分)P73

2. “AC”代表“瀝青混凝土混合料”，“16”代表集料最大粒徑。(每個(gè)2分共4分)P62

3.在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，應(yīng)澆灑粘層;其作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水泥混凝土路面)完全粘結(jié)成一個(gè)整體。(每個(gè)2分共4分)P78

4.項(xiàng)目部材料試驗(yàn)管理中的錯(cuò)誤做法：某批瀝青材料運(yùn)至工地后，試驗(yàn)人員檢查了出廠合格證，并認(rèn)真核對供應(yīng)商提供的檢測報(bào)告上的數(shù)據(jù)，確認(rèn)合格后，用于該工程。(2分)

正確做法：瀝青路面使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場后必須取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)評定合格后方可使用，不得以供應(yīng)商提供的檢測報(bào)告或商檢報(bào)告代替現(xiàn)場檢測。(2分)P63

5.在施工區(qū)兩端應(yīng)設(shè)置的安全標(biāo)志：彩旗、安全警示燈、閃光方向標(biāo)、減速標(biāo)志、施工提示標(biāo)志等，給施工車輛和社會車輛以提示作用。(2分)P277

對安全員的著裝的要求：應(yīng)統(tǒng)一著橘黃色的反光安全服;(1分)

對安全員在施工路段安全巡查的時(shí)間要求：安全員分班實(shí)行24 h施工路段安全巡查。(1分)

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(三)背景資料

某施工單位承接了某隧道施工任務(wù)，該隧道為分離式雙洞隧道，洞口間距50m。其中左線長3996m，進(jìn)口里程樁號為ZKl3+956;右線長4013m，進(jìn)口里程樁號為YKl3+952。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，YKl4+020～YKl6+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中，YKl4+850～YKl4+900段穿越背斜組成的復(fù)式褶皺帶，為擠壓強(qiáng)烈、地應(yīng)力相對集中地段。開工當(dāng)年10月5日，該隧道右洞采用全斷面法開挖至YKl4+872處，二襯距掌子面68m。10月6日，監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)YKl4+859～YK866段初期支護(hù)變形超限，立即書面通知施工單位停止掘進(jìn)。10月13日，施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)變更的要求對變形超限段進(jìn)行了處理。10月20日，YKl4+859～YKl4+863段發(fā)生塌方，至10月23日，塌方段在拱頂部位形成高2～3m，寬2～3m，長3～4m的塌腔。施工單位立即會同監(jiān)理、設(shè)計(jì)和業(yè)主單位對塌方段進(jìn)行了現(xiàn)場確認(rèn)及變更立項(xiàng)，由設(shè)計(jì)單位出具了變更設(shè)計(jì)圖。為防止類似的塌方事故，施工單位進(jìn)一步加強(qiáng)了對未塌方段的塌方預(yù)測。10月27日8時(shí)，在未對瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行檢測的情況下，34名工人進(jìn)入洞內(nèi)開展塌方段及未塌方段的處理作業(yè)，作業(yè)采用的臺車上配備了普通配電箱和普通電源插座。10時(shí)起，由于風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障，洞內(nèi)停止通風(fēng)。11時(shí)20分左右，右洞發(fā)生瓦斯爆炸，34名工人全部罹難。

問題

1.根據(jù)地質(zhì)條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。

2.列舉施工單位可采用的隧道塌方常用預(yù)測方法。

3.根據(jù)背景資料，簡述對塌方段的處理措施。

4.指出施工單位的哪些錯(cuò)誤做法可能導(dǎo)致了本次瓦斯爆炸事故。

5.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，判斷該事故等級。

答案：

1.該隧道潛在的安全事故類型：瓦斯爆炸、塌方、涌水、巖爆。(4分)

2.隧道塌方常用預(yù)測方法：(1)觀察法;(2)一般量測法;(3)微地震學(xué)測量法;(4)聲學(xué)測量法。(4分)P208

3.對塌方段的處理措施：小塌方，首先加固塌體兩端洞身，并抓緊噴射混凝土或采用錨噴聯(lián)合支護(hù)封閉塌穴頂部和側(cè)部，再進(jìn)行清渣。在確保安全的前提下，也可在塌渣上架設(shè)臨時(shí)支架，穩(wěn)定頂部，然后清渣。臨時(shí)支架待灌筑襯砌混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后方可拆除。(5分)P208

4.引起瓦斯爆炸的錯(cuò)誤做法：未檢測瓦斯?jié)舛取⑴潆娤浜筒遄e(cuò)、未通風(fēng)。(每個(gè)1分共3分)

5.瓦斯事故等級：超30人，特別重大事故。(原因和等級每個(gè)2分共4分)

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(四)背景資料

某施工單位承建了一段山區(qū)高速公路，其中有一座21 x40m先簡支后連續(xù)T型預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，北岸橋頭距隧道出口 30m，南岸橋頭連接淺挖方路塹，挖方段長約2km。大橋采用雙柱式圓形截面實(shí)心墩，墩身高度l0m～40m，大橋立面布置示意圖見圖l。

事件l：施工單位對高度在20m以內(nèi)的墩身采用定制鋼模板連續(xù)澆筑，根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T F50_2011)，新澆混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力有

兩種計(jì)算方法，計(jì)算結(jié)果如下：

方法一：F=0.22γt0K1K2v1/2=76.03KPa

方法二：F=γh=57.6KPa

上兩式中K1、K2為針對某些因素的影響修正系數(shù)，h為有效壓頭高度。墩身澆筑時(shí)由于混凝土落差大，故采用串筒輸送入模。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T F50—2011)，傾倒混凝土對垂直面模板產(chǎn)生的水平荷載為2.0KPa。

事件2：施工單位考慮到水源、電力狀況、進(jìn)出場道路和成品梁運(yùn)輸?shù)惹闆r，需在大橋附近設(shè)置T梁預(yù)制梁場，T梁預(yù)制梁場平面布置示意圖見圖2。

事件3：施工單位擬采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)40mT梁。架設(shè)方法如下：

(1)將軌道上拼裝的架橋機(jī)前端推移到后跨，同定好架橋機(jī);

(2)將預(yù)制梁由運(yùn)梁車運(yùn)至架橋機(jī)安裝跨，兩端同時(shí)起吊，橫移桁車置于梁跨正中并固定;

(3)將梁縱移到后跨，固定縱移桁車，用橫移桁車將梁橫移到設(shè)計(jì)位置，下落就位;

(4)待一跨梁全部架設(shè)完，前移架橋機(jī)，重復(fù)上述程序進(jìn)行下一跨梁的安裝。

事件4：為保證架設(shè)安全，施工單位對施工現(xiàn)場進(jìn)行了重大安全風(fēng)險(xiǎn)辨識和評估，制定了雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)T梁的安全專項(xiàng)施工方案，隨即安排人員進(jìn)行了T梁架設(shè)。

問題

1.針對事件1，計(jì)算墩身混凝土澆筑時(shí)模板側(cè)壓力的最大值，并指出計(jì)算公式

中的Kl、K2分別是針對哪個(gè)因素的影響進(jìn)行的修正。

2.根據(jù)大橋的地形條件，針對圖l的A、B、C位置，T梁預(yù)制梁場應(yīng)設(shè)置在哪

里合適?說明理由。

3.寫出T梁預(yù)制梁場示意圖中區(qū)域D和E名稱。

4.在事件3中，施工單位擬采用的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)方法中下劃線處描述的位

置是否正確?如錯(cuò)誤，請寫出正確的位置。

5.在事件4中，施工單位對雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)T梁前，在安全管理方面還缺少

哪些主要工作?

答案：

1.模板側(cè)壓力的最大值為57.6KPa, 公式中的Kl是外加劑影響修正系數(shù)，K2是混凝土坍落度影響修正系數(shù)。(每點(diǎn)2分共6分)

2.T梁預(yù)制梁場應(yīng)設(shè)置在B處。A處狹小，C處低于水平線，且支運(yùn)梁不方便，增加了運(yùn)距，B處為淺挖方路塹，施工快，長度長，適合架橋機(jī)架梁。(原因4分共6分)

3.D為存梁區(qū)，E為制梁區(qū)。(每個(gè)2分共4分)

4.(1) 后跨—錯(cuò)誤，應(yīng)改為“安裝孔”;(2)安裝跨—錯(cuò)誤，應(yīng)改為“后孔”;(3)后跨—錯(cuò)誤，應(yīng)改為“安裝跨”，設(shè)計(jì)位置—正確。(每個(gè)2分共8分)P142

5.還應(yīng)(1)制定出相應(yīng)的安全技術(shù)操作規(guī)程，并及時(shí)向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。(2)施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場必須正確佩戴個(gè)人安全防護(hù)用品、用具，嚴(yán)防高處墜落，物體打擊，觸電或其它各類機(jī)械的、人為的傷害事故發(fā)生。(3)施工前應(yīng)對施工現(xiàn)場安全防護(hù)設(shè)施、臨時(shí)用電、臨時(shí)機(jī)電機(jī)具、特種設(shè)備設(shè)施等進(jìn)行全面的安全檢查，確認(rèn)符合安全要求后方可施工。(共6分)P278

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(五)背景資料

某公路工程，合同價(jià)4000萬元，合同工期270天。合同條款約定：(1)工程預(yù)付款為合同價(jià)的10%，開工當(dāng)月一次性支付;(2)工程預(yù)付款扣回時(shí)間及比例：自工程款(含工程預(yù)付款)支付至合同價(jià)款的60%的當(dāng)月起，分兩個(gè)月平均扣回;(3)工程進(jìn)度款按月支付;(4)工程質(zhì)量保證金按月進(jìn)度款的5%扣留;(5)鋼材、水泥、瀝青按調(diào)值公式法調(diào)價(jià)，權(quán)重系數(shù)分別為0.2、0.1、0.1，其中鋼材基期價(jià)格指數(shù)為100。

施工合同簽訂后，施工單位向監(jiān)理提交了如下圖所示的進(jìn)度計(jì)劃，并得到監(jiān)理批準(zhǔn)。

施工過程中，在第3個(gè)月末檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：E工作延誤20天，C工作延誤l0天，F(xiàn)工作按計(jì)劃進(jìn)行，G工作提前l(fā)0天。為滿足業(yè)主堅(jiān)持按合同工期完工的要求，在不改變網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃邏輯關(guān)系的條件下，施工單位根據(jù)下表?xiàng)l件按經(jīng)濟(jì)性原則進(jìn)行了計(jì)劃調(diào)整。

在G工作進(jìn)行到一半左右，出現(xiàn)了合同中未標(biāo)明的硬質(zhì)巖石，導(dǎo)致施工困難。施工單位及時(shí)采取合理措施進(jìn)行處理并通知了監(jiān)理。因處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加費(fèi)用20萬元、G工作延誤20天。對此，施工單位在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提出了工期及費(fèi)用索賠。

問題

1.按網(wǎng)絡(luò)圖圖例方式，列出⑤、⑥、⑦三個(gè)節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)時(shí)間參數(shù);指出網(wǎng)絡(luò)圖中的關(guān)鍵線路;確定計(jì)劃工期。

2.列式計(jì)算本工程預(yù)付款及其起扣點(diǎn)金額。工程預(yù)付款在哪兩個(gè)月扣回?每月扣多少萬元

3.列式計(jì)算4月份及5月份的工程進(jìn)度支付款。

4.列式計(jì)算6月份的調(diào)價(jià)款。

5.針對3月末進(jìn)度檢查結(jié)果，評價(jià)工程進(jìn)度，并分析確定調(diào)整計(jì)劃的最經(jīng)濟(jì)方案。

6.針對G工作中出現(xiàn)硬質(zhì)巖石的處理，分別指出施工單位提出的工期及費(fèi)用索賠是否合理，并說明理由。

答案：

1、⑤節(jié)點(diǎn)時(shí)間參數(shù)(110/120)，⑥節(jié)點(diǎn)時(shí)間參數(shù)(130/130)，⑦節(jié)點(diǎn)時(shí)間參數(shù)(110/120)，(3分);關(guān)鍵線路ABEHKQ(1分);工期270天(1分)。 (共5分)

2、預(yù)付款=4000×10%=400萬元(2分)，起扣點(diǎn)金額=4000×60%=2400萬元(2分);起扣月份5月、6月(2分)，每次扣200萬元(2分)。 (共8分)

3、四月支付款=600×(1--5%)=570萬元(2分)，五月支付款=800×(1--5%)--200=560萬元(2分)。(共4分)

4、六月份調(diào)值款=800×(0.6+0.2×110/100+0.1+0.1)×(1--5%)--200=575.2萬元(共5分)

5、3月末進(jìn)度檢查結(jié)果，因?yàn)镋工作為關(guān)鍵工作，所以E工作延誤20天，將造成總工期延誤20天，C工作延誤l0天，在總時(shí)差范圍內(nèi)，不影響總工期。

優(yōu)化方案：E壓縮5天，H壓縮10天，K壓縮5天，總工期仍為270天(此時(shí)的關(guān)鍵線路為ACJMNQ)，費(fèi)用=5×0.2+10×0.3+5×0.4=6萬元。 (分析3分結(jié)論2分共5分)

6、可索賠費(fèi)用，不可索賠工期。因處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加費(fèi)用不屬于合同標(biāo)明之內(nèi)的，屬業(yè)主原因，故可索賠費(fèi)用。調(diào)整工作計(jì)劃后，G工作有總時(shí)差20天，所以不影響總工期，故不可索賠工期。 (共5分)