2014年公路水運檢測師《橋梁》考試真題

一、單選題(共 30 題,共 30 分)

1. 射線探傷是利用射線可穿透物質(zhì)和在物質(zhì)中有(　)來發(fā)現(xiàn)缺陷的一種探傷方法。

A.反射特性

B.衰減特性

C.頻率變化

D.波速變化

2. 對厚度為16mm的鋼箱梁頂板對接焊縫進行超聲波探傷,已知焊縫寬度20mm,可選用的探頭規(guī)格為(　　)。

A.2.5PФ20

B.2.5P10×12,K2.5

C.2.5PФ8

D.2.5P10×12,K1.5

3. 索力偏差率超過(　)時應分析原因,檢定其安全系數(shù)是否滿足相關規(guī)范要求,并應在實際檢算中加以考慮。

A.±5%

B.±10%

C.±15%

D.±20%

4. 橋梁靜力加載試驗時,通常根據(jù)(　　)計算加載效率。

A.荷載大小

B.車輛多少

C.控制截面內(nèi)力

D.控制截面剪力

5. 根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》,橋梁工程中擴大基礎、樁基、樁的制作屬于(　)。

A.單位工程

B.分部工程

C.分項工程

D.子分部工程

6. 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中將檢查項目分為一般項目和(　)。

A.重點項目

B.關鍵項目

C.安全項目

D.結構功能

7. 進行預應力混凝土橋梁的外觀檢查時應檢查預應力鋼束錨固區(qū)段混凝土(　　)。

A.有無開裂

B.有無縱向裂縫

C.預應力損失

D.有無銹蝕

8. 截面損傷綜合評定標準值約等于 3,配筋混凝土鋼筋截面的折減系數(shù)為(　)。

A.0.98

B.0.96

C.0.93

D.0.9

9. 矢跨比小于等于(　)時,拱橋的基本振型和梁橋一樣。

A.1/8

B.1/10

C.1/12

D.1/11

10.確定圬工與配筋混凝土橋梁截面折減系數(shù)時,(　　)對截面綜合評定標度影響最大。

A.材料風化

B.物理與化學損傷

C.混凝土脫落

D.碳化

11.在檢測混凝土鋼筋保護層厚度時,優(yōu)先選擇(　)。

A.沖擊回波探測儀

C.雷達探測儀

B.數(shù)顯式鋼筋保護層厚度測試儀

D.指針式鋼筋探測儀

12.兩種石子品種、粒徑相同的混凝土,當超聲聲速相同時,混凝土強度等級高的比強度等級低的推算得到的混凝土強度(　　)。

A.偏高

B.偏低

C.相對

D.相同

13.根據(jù)沉降隨荷載變化的特征確定單樁豎向抗壓極限承載力,對于陡降型 P-S 曲線,取(　　)。

A.發(fā)生陡降的起始點對應的荷載值

B.發(fā)生陡降的終點切線與 P 軸交點對應的荷載值

C.發(fā)生陡降的起始點對應的荷載值的 1/2

D.發(fā)生陡降的終點切線與 P 軸交點對應的荷載值的 1/2

14.單樁豎向抗壓極限承載力確定方法，對于緩變型 P-S 曲線，可根據(jù)沉降量確定，宜取 S=40mm 對應的荷載值;當樁長大于 40m 時，宜考慮樁身彈性壓縮量;對直徑大于或等于800mm 的樁,可取(　)對應的荷載值。

A.S=0.05D

B.S=0.5D

C.S=80mm

D.S=60mm

15.預應力筋-錨具組裝件的靜載錨固性能應同時滿足(　)的要求。

A.Чa≥0.95;εapu≥2.0%

C.Чa≥0.95;εapu≥3.0%

B.Чa≥0.96;εapu≥2.0%

D.Чa≥0.96;εapu≥3.0%

16.伸縮裝置中使用的異性鋼材沿長度方向的直線度公差應滿足(　　)。

A.1/1000

B.2mm/m

C.1.0mm/m

D.5mm/m

17.超聲波在混凝土中傳播距離越遠,則選用換能器的主頻率應越低,這是因為信號頻率越　(　　),衰減越(　　)。

A.高,慢

B.高,快

C.低,慢

D.低,快

18.用超聲-回彈綜合法測定混凝土強度時,如采用統(tǒng)一測強曲線,在使用前應(　　)。

A.對構件表面修補

B.進行驗證

C.校準儀器

D.重新確定測區(qū)布置

19.不屬于基樁靜載試驗方法的是(　)。

A.快速貫入法

B.循環(huán)加載法

C.慢速維持荷載法

D.快速維持荷載法

20.反射波法現(xiàn)場檢測樁完整性原理是把樁視為一維彈性均質(zhì)桿件,當樁頂受到激勵后,壓縮波以波速 C 沿樁身向下傳播,當遇到樁身波阻抗或截面積變化的界面時,在界面將產(chǎn)生(　)。

A.反射波、透射波

B.繞射波、折射波

C.反射波、吸收波

D.反射波、繞射波

21.預應力混凝土用金屬波紋管按徑向剛度分為(　)。

A.標準型和增強型

B.圓形和扁形

C.雙波、多波

D.矩形與多邊形

22.盆式支座豎向承載力試驗時支座檢驗荷載為支座豎向設計承載力的(　)倍。

A.1.2

B.1.3

C.1.5

D.2.0

23.普通板式橡膠支座抗剪老化試驗時要求先將試樣置于老化箱內(nèi),在(70±2)℃溫度下經(jīng)　(　)后取出。

A.48h

B.72h

C.76h

D.96h

24.測量石料試驗單軸抗壓強度時應連續(xù)均勻地加荷,加荷速度取每秒鐘(　　)。

A.(0.3～0.5)MPa

B.(0.5～0.8)MPa

C.(0.5～1.0)MPa

D.(1.0～1.5)MPa

25.根據(jù)混凝土拌合物的稠度確定混凝土成型方法,不大于某一坍落度的混凝土宜振動振實;大于該坍落度的宜用搗棒人工搗實。此坍落度值為(　　)。

A.30mm

B.50mm

C.70mm

D.90mm

26.混凝土抗壓強度試驗中的“幾何對中”是指(　)。

A.試件的中心應與試驗機中心對準

B.試件的中心應與試驗機上壓板中心對準

C.試件的中心應與試驗機下壓板中心對準

D.試件的中心應與試驗機上、下壓板中心對準

27.鋼筋拉伸和彎曲檢驗，如有某一項試驗結果不符合標準要求，則從同一批中取(　)倍數(shù)量的試樣進行該不合格項目的復核。

A.2

B.3

C.4

D.5

28.用長柱壓力試驗機校驗張拉設備時,正確的做法是(　)。

A.校驗時應采取被動校驗法,即在校驗時用千斤頂頂試驗機

B.校驗時應采取被動校驗法,即在校驗時用試驗機壓千斤頂

C.校驗時應采取主動校驗法,即在校驗時用千斤頂頂試驗機

D.校驗時應采取主動校驗法,即在校驗時用試驗機壓千斤頂

29.預應力錨具疲勞試驗時應抽取(　)試件進行。

A.3 套

B.5 套

C.6 套

D.10 套

30.當無標準養(yǎng)護室時,應將混凝土試件放入溫度為(　)的不流動的(　)溶液中養(yǎng)護。

A.22℃±2℃,飽和 Ca(OH)2

C.20℃±2℃,Ca(OH)2

B.20℃±2℃,飽和 Ca(OH)2

D.23℃±2℃,飽和 Ca(OH)2

二、判斷題(共 30 題,共 30 分)

1. 加速度是結構動力特性重要參數(shù)之一。(　　)

2. 橋梁結構振型與動荷載大小有關。(　)

3. 在進行工程驗收時若《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中缺乏適宜的技術規(guī)定時,在確保工程質(zhì)量的前提下,可參照有關標準按實際情況指定相應的技術標準,并報主管部門批準。(　)

4. 橋梁動力試驗時測得的動態(tài)增量既可以定義為最大動應力與最大靜應力之差比最大靜應力的值,也可以定義為最大動撓度與最大靜撓度之差比最大靜撓度的值。(　)

5. 橋梁荷載試驗時若主要測點相對殘余變位或相對殘余應變超過 30%，應判定其承載能力不滿足要求。(　　)

6. 預應力混凝土梁在持久狀況下梁體不允許出現(xiàn)縱向裂縫。(　)

7. 先張法鋼絲、鋼絞線實測項目關鍵項是張拉應力值和張拉伸長率。(　)

8.金屬螺旋管檢測當檢驗結果有不合格項目時，應以三倍數(shù)量的試件對該不合格項目進行復驗,復驗仍不合格時,則該批產(chǎn)品為不合格。(　)

9.位移計的頻率相應范圍理論上可以從零開始。(　)

10.電子撓度計不可以用來測量橋梁結構的振幅。(　)

11.振弦式傳感器適合于橋梁結構的長期監(jiān)測。(　)

12.在利用超聲波進行缺陷檢測時,盡量使混凝土處于自然干燥狀態(tài),缺陷中不應填充水分。(　)

13.由于碳化深度對回彈法檢測混凝土強度的影響是十分明確的，所以應用回彈法檢測混凝土強度時碳化深度的檢測須給以嚴格和明確的規(guī)定。(　)

14.芯樣試件抗壓前,按自然干燥狀態(tài)進行試驗時,芯樣應在室內(nèi)自然干燥 72 小時;按潮濕狀態(tài)進行試驗時,芯樣應在(20±5)℃的清水中浸泡 80 小時。(　)

15.樁基完整性檢測原則上混凝土齡期應達到 28d,有時工期要求高,可適當縮短時間(約 14d),但混凝土強度不小于 10MPa。(　　)

16.普通板式橡膠支座試樣的實測抗剪彈性模量 G1 與規(guī)定 G 值的偏差在±20%范圍之內(nèi)時，可認為滿足要求。(　　)

17.在超聲檢測中，發(fā)射換能器利用壓電效應將聲能轉化為電能，接收換能器將電能轉換為聲能。(　　)

18.樁身完整性檢測方法中,反射波法和聲波透射法都是利用超聲波進行檢測。(　)

19.超聲波波速為 4500m/s,波長為 100cm,傳播此波的介質(zhì)質(zhì)點振動頻率是 45KHz。(　)

20.鋼、混凝土、水、空氣的彈性模量逐漸減小,其縱波聲速的典型值分別為:5800m/s、4500m/s、1450m/s、340m/s。(　)

21.鉆取芯樣直徑一般不宜小于骨料最大粒徑的3倍,任何情況下不得小于骨料最大粒徑的2倍。(　)

22.砼的抗壓強度以 3 個試件的平均值為測量值,如任一個測值和中值差超過中值 15%,則該組實驗無效。(　　)

23.鋼構件焊接后成品檢驗時，如發(fā)現(xiàn)焊縫表面出現(xiàn)咬邊或滿溢，則內(nèi)部可能存在未焊透或未熔合。(　　)

24.錨具硬度檢驗,如有一個零件不合格,應另取雙倍數(shù)量的零件重做試驗,如仍有一個零件不合格,則應逐個檢驗。(　　)

25.計算鋼橋結構承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的抗力效應的方式是一樣的。(　)

26.檢算的荷載效應與抗力效應的比值小于 1.05 時,應判定橋梁承載能力不滿足要求。(　)

27.根據(jù)混凝土中鋼筋處氯離子含量評判其誘發(fā)鋼筋銹蝕的可能性時，不應按照測區(qū)較高氯離子含量值來確定混凝土氯離子含量評定標度。(　　)

28.混凝土碳化狀況可采用在混凝土新鮮斷面觀察酸堿指示劑反應厚度的方法測定。(　)

29.采用半電池電位法檢測混凝土中鋼筋銹蝕狀況時,構件應處在較潮濕的狀態(tài)。(　)

30.用來測量橋梁撓度的撓絲式撓度計工作電流很小。(　)

三、多選題(每題 2 分,共 40 分)

下列各題均有 2 個或 2 個以上備選答案符合題意,有錯誤選項不得分,選項正確但不完全的每個選項得 0.5 分,完全正確得滿分。

1.在用混凝土梁橋靜力荷載試驗,如果主要測點撓度校驗系數(shù)(　),可判斷其承載能力不滿足要求。

A.大于 1.1

C.大于 1

B.大于 1.05

D.等于 1

2.配筋混凝土橋梁正常使用極限狀態(tài)，宜按現(xiàn)行設計、養(yǎng)護規(guī)范和檢測結果分以下幾方面進行計算評定:(　)。

A.變形

C.檢算系數(shù)

E.疲勞

B.限制應力

D.裂縫寬度

3.鋼桁梁桿件承載能力檢算的主要內(nèi)容應包括(

A.疲勞

C.抗彎剛度

B.總穩(wěn)定性

D.強度

4.懸索橋靜力荷載試驗的主要控制參數(shù)有(　)。

A.主梁最大撓度、最大彎矩

C.主梁最大縱向漂移

E.主纜最大拉力

B.主梁橫向擺動

D.索塔塔頂水平變位

F.斜拉索索力增量

5.《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中評定準則部分規(guī)定了(　)。

A.依據(jù)標準

C.利用檢驗結果進行評判的方法

B.質(zhì)量等級制度

D.抽樣方法

6.在橋梁現(xiàn)場做傳感器系統(tǒng)標定,是把多個測振傳感器集中放置在某參知識點上一起測量,得到整個測振系統(tǒng)各通道信號之間的(　)關系。

A.頻率響應

C.幅值比

B.相頻特性

D.相位

E.靈敏度

7.《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定:當橋梁結構或構件的承載能力檢算系數(shù)評定標度為(　)時,結構或構件的總體狀況較好,可不進行正常使用極限狀態(tài)評定計算。

A.1

C.3

E.5

B.2

D.4

8.橋梁結構動態(tài)放大系數(shù)可根據(jù)實測()曲線進行計算。

A.動應力

B.加速度

D.動應變

C.動位移

E.振型

9.超聲法檢測缺陷的主要影響因素有()。

A.與混凝土耦合狀態(tài)

C.混凝土環(huán)境溫度

E.混凝土強度

B.混凝土中鋼筋

D.混凝土碳化深度

10.JGJ/T23-2011 統(tǒng)一測強曲線可使用的混凝土齡期或環(huán)境溫度為:(　)。

A.7～2000 天

C.0～40 度

E.5～35 度

B.14～1000 天

D.-4～40 度

11.芯樣試件尺寸偏差及外觀質(zhì)量超過下列數(shù)值時其測試數(shù)據(jù)不得計入有效試樣(　)。

A.芯樣試件的實際高徑比(H/D)小于要求高徑比的 0.95 倍或大于 1.05 倍

B.沿芯樣試件高度任一直徑與平均直徑的差超過 2mm

C.抗壓芯樣試件端面的不平整度在 100mm 長度內(nèi)超過 0.1mm

D 芯樣試件端面與軸線的斜度超過 1°

E.沿芯樣試件高度任一直徑與平均直徑的差超過 1mm

12.預應力混凝土橋梁用塑料波紋管檢驗的項目包括()。

A.環(huán)剛度

C.柔韌性

E.強度

B.局部橫向荷載

D.抗沖擊性

F.耐磨性

13.鋼筋保護層厚度測試時,第一次檢測結果不合格的情況下(　)。

A.如果合格點率低于 80%則該工程鋼筋保護層厚度判為不合格

B.復檢時應重新抽取雙倍數(shù)量的構件進行復檢

C.合格點率必須不小于 80%才有復檢的可能

D.復檢后的總合格點率不小于 90%是該工程鋼筋保護層厚度判定為合格的一個條件

E.復檢后的總合格點率不小于 95%,則該工程鋼筋保護層厚度判定為合格

14.芯樣試件內(nèi)不宜含有鋼筋。如不能滿足此項要求,試件應符合下列要求(　　)。

A.芯樣試件標稱直徑不小于 100mm 時，每個試件內(nèi)直徑小于 10mm 的鋼筋不得多于 2 根

B.芯樣試件標稱直徑小于 100mm 時，每個試件內(nèi)直徑小于 10mm 的鋼筋不得多于 1 根

C.芯樣內(nèi)的鋼筋應與芯樣試件的軸線基本垂直并離開端面 10mm 以上

D.芯樣有裂縫

E.芯樣內(nèi)的鋼筋應與芯樣試件的端面基本垂直并離開 10mm 以上

15.鋼筋銹蝕電位檢測測區(qū)的選擇應為()。

A.主要承重構件

B.承重構件的主要受力部位

C.銹蝕漲裂區(qū)

E.可能銹蝕部位

D.脫空層離區(qū)

16.影響石料抗壓強度的因素有()

A.含水率

C.試件高徑比

E.石材結構

B.顏色

D.凍融性

17.水泥混凝土配合比設計時,砂率是依據(jù)(　)確定的。

A.粗骨料的種類

C.粗骨料的最大粒徑

E.混凝土的設計強度

B.細骨料的種類

D.混凝土的水灰比

18.反射波法現(xiàn)場檢測基樁完整性,儀器需要設置的參數(shù)包括(　　)。

A.采樣頻率

C.適調(diào)放大器

B.采樣點數(shù)

D.脈沖寬度

19.圓錐動力觸探試驗,觸探桿錘擊數(shù)的修正包括(　)。

A.探桿長度修正

C.地下水影響的修正

B.側壁摩擦影響的修正

D.錘重的修正

20.根據(jù) JTG/T F50-2011《公路橋涵施工技術規(guī)范》的要求,基樁成孔檢測時,采用鋼筋籠檢孔器,其標準為(　)。

A.外徑不小于樁孔直徑

B.外徑為鉆孔樁鋼筋籠直徑加 200mm(不得大于鉆頭直徑)

C.長度為外徑的 4～6 倍

D.長度為 2～3 倍鋼筋籠外徑

四、綜合題(共五道大題,25 小題,每小題 2 分,共 50 分)

下列各題均有 1 個或 1 個以上備選答案符合題意，出現(xiàn)漏選或錯誤選項均不得分，完全正確得滿分。

1. 圖示鋼筋應力計,埋在混凝土構件中受拉。按圖上應變片的布置和編號,將其接入右邊橋路圖(按圖示①、②、③、④順序),說出橋路對應的輸出結果。

(1).①R1 ②R2 ③R3 ④R4 ,橋路對應的輸出結果(　)。

A.2(1+μ)

B.2(1-μ)

C.1+μ

D.0

(2).①R1 ②R3 ③R2 ④R4 ,橋路對應的輸出結果(　)。

A.2(1+μ)

B.2(1-μ)

C.1+μ

D.0

(3).①R1 ②R4 ③R3 ④R2 ,橋路對應的輸出結果( )。　A.2(1+μ)

B.2(1-μ)

C.1+μ

D.0

(4).①R1R3 ②R2R4③無 ④無 ,橋路對應的輸出結果( )。　A.2(1+μ)

B.2(1-μ)

C.1+μ

D.0

(5).①R1R2 ②R3R4③無 ④無 ,橋路對應的輸出結果( )?！.2(1+μ)

B.2(1-μ)

C.1+μ

D.0

2. 某檢測中心根據(jù)交通行業(yè)標準 JT/T391-2009《公路橋梁盆式支座》做盆式支座豎向承載力試驗,檢測依據(jù)要求：

(6).豎向承載力的指標為(　　)。

A.摩擦系數(shù)不大于 0.3

B.在豎向設計承載力作用下盆環(huán)上口徑向變形不得大于盆環(huán)外徑的 0.05%

C.支座設計豎向轉動角度不小于 0.02rad

D.在豎向設計承載力作用下支座壓縮變形不大于支座總高度的 2%

(7).正式加載前的試驗步驟為(　)。

A.試樣放置:將待測試支座安置于試驗機承載板上,并對準中心位置

B.預壓:正式加載前對支座預壓三次,預壓荷載為支座設計承載力;預壓初始荷載為該試驗支座的豎向設計承載力的 1.0%,每次加載至預壓荷載宜穩(wěn)壓 2min 后卸載至初始荷載

C.安裝位移傳感器:在初始荷載穩(wěn)壓狀態(tài),在支座頂、底板間均勻安裝四個豎向位移傳感器　(百分表),測試支座豎向壓縮變形;在盆環(huán)上口互相垂直的直徑方向安裝四只徑向位移傳感器(千分表),測試盆環(huán)徑向變形

D.加載到豎向設計承載力時,用千斤頂施加設計承載力 10%的水平力

(8).正式加載分三次進行,檢驗荷載為支座豎向設計承載力的1.5 倍。每次檢測時預加設計承載力的 1.0%作為初始壓力,分(　　)加載到檢驗荷載。

A.6 級

B.8 級

C.9 級

D.10 級

(9).每級加載后穩(wěn)壓 2min,然后(　　)。

A.記錄每一級的位移量

B.測定殘余變形

C.測定摩擦系數(shù)

D.加載至檢驗荷載穩(wěn)壓 3min 后卸載至初始壓力

(10).試驗結果計算(　)。

A.豎向變形取四個豎向位移傳感器讀數(shù)的算術平均值

B.徑向變形取四個徑向位移傳感器讀數(shù)絕對值之和的一半

C.三次測試結果的中間值作為該支座試樣的測試結果

D.三次測試結果的平均值作為該支座試樣的測試結果

3.簡述淺層平板荷載試驗要點。

(11).承載板尺寸為(　)。

A.直徑 30cm 圓板

C.直徑 80cm 圓板

B.70cm×70cm 方板

D.50cm×50cm 方板

(12).試驗加荷分級應滿足()。

A.分級不小于 10 級,第一級荷載不包括設備重力

B.分級不小于 8 級,第一級荷載包括設備重力

C.每級荷載增量為預估極限承載力1/10～1/8

D.每級荷載增量為預估極限承載力1/15～1/10

(13).試驗精度應滿足(　　)。

A.荷載精度不低于最大荷載 1%,沉降測量精度不應低于 0.01mm

B.荷載精度不低于最大荷載 0.1%,沉降測量精度不應低于 0.01mm

C.分荷載精度不低于最大荷載 1%,沉降測量精度不應低于 0.1mm

D.荷載精度不低于最大荷載 0.1%,沉降測量精度不應低于 0.1mm

(14).加荷穩(wěn)定標準(　　)。

A.當連續(xù)一小時內(nèi),每小時的沉降量小于 0.1mm 時,可加下一級荷載

B.當連續(xù)兩小時內(nèi),每小時的沉降量小于 0.1mm 時,可加下一級荷載

C.當連續(xù)兩小時內(nèi),每小時的沉降量小于 0.01mm 時,可加下一級荷載

D.當連續(xù)一小時內(nèi),每小時的沉降量小于 0.01mm 時,可加下一級荷載

(15).終止加載條件包括(　)。

A.承載板周圍土體有明顯側向擠出或發(fā)生裂紋

B.某一級荷載下,24 小時內(nèi)沉降速率不能達到穩(wěn)定標準

C.沉降曲線出現(xiàn)陡降段,本級荷載沉降量大于前級荷載沉降量的 5 倍

D.沉降量與承壓板寬度或直徑之比等于或大于 0.06

4. 采用超聲回彈綜合法檢測卵石混凝土的抗壓強度。請在以下所列各條中選擇、判斷致使混凝土強度檢測值比實際強度值顯著偏大的原因。

(16).超聲法使用時(　)。

A.選用了 20KHz 換能器

C.鋼筋直徑粗且數(shù)量多而密集

B.混凝土表面干燥內(nèi)部潮濕

D.未扣除換能器零讀數(shù) t0

(17).回彈法使用時(　)。

A.測區(qū)布置在頂面

C.測區(qū)布置在底面

B.測區(qū)布置在側面

D.回彈儀率定值為 85

(18).骨料和外加劑問題(　　)。

A.粗骨料粒徑大于 40mm

C.砂率小于 28%

B.粗骨料粒徑為花崗巖

D.采用了非引氣型外加劑

(19).計算時(　)。

A.混凝土換算強度值的標準差大

C.對測法檢測乘了平測法的修正系數(shù) λ

B.回彈值沒有考慮碳化修正

D.成型面～底面間對測乘了修正系數(shù) β

(20).其他因素(　　)。

A.套用碎石測強曲線公式計算強度

C.超聲檢測距離大于 2 米

B.采用木模成型混凝土表面較毛糙

D.混凝土齡期大于 2000 天

5.《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》分別引入了承載能力檢算系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)、試驗荷載效率和結構校驗系數(shù)等術語。請為各系數(shù)選擇合適的物理意義。

(21).承載能力檢算系數(shù)為(　)。

A.理論計算抗力效應的綜合修正系數(shù)

C.理論計算綜合修正系數(shù)

B.實際抗力效應的綜合修正系數(shù)

D.實際綜合修正系數(shù)

(22).承載能力惡化系數(shù)為(　)。

A.評定時橋梁結構質(zhì)量狀況衰退惡化系數(shù)

B.評定時橋梁結構質(zhì)量惡化對結構不利影響的修正系數(shù)

C.評定時橋梁結構質(zhì)量狀況衰退惡化修正系數(shù)

D.評定時橋梁結構質(zhì)量狀況衰退惡化對結構抗力效應產(chǎn)生不利影響的修正系數(shù)

(23).截面折減系數(shù)為(　　)。

A.混凝土及鋼筋有效面積損失不利影響的修正系數(shù)

B.混凝土及鋼筋有效面積損失對結構構件抗力效應產(chǎn)生不利影響的修正系數(shù)

C.混凝土有效面積損失對結構構件抗力效應產(chǎn)生不利影響的修正系數(shù)

D.鋼筋有效面積損失對結構構件抗力效應產(chǎn)生不利影響的修正系數(shù)

(24).試驗荷載效率為(　)。

A.試驗荷載與相應的設計控制荷載的比值

B.試驗荷載和理論計算荷載修正系數(shù)

C.試驗加載效應控制系數(shù)

D.試驗荷載所產(chǎn)生的效應與相應的設計控制荷載效應的比值

(25).結構校驗系數(shù)為(　　)。

A.試驗荷載作用下實測應變或變形值與對應計算值的比值

B.試驗荷載作用下實測應變值與對應計算值的比值

C.試驗荷載作用下實測變形值與對應計算值的比值

D.試驗荷載作用下實測應變值與變形值之間的比值