2019年司法考試三國《其他方式的國際貨物運輸》知識點

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一、國際航空貨物運輸

航空貨物運輸作為國際貿(mào)易運輸?shù)囊环N方式是在第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)的，國際航空運輸具有速度快、安全性高、破損率低、不受地面條件限制等特點，涉及國際航空運輸?shù)膰H公約被劃分為芝加哥公約體系、華沙公約體系和航空刑法體系，其中涉及國際貨物運輸?shù)氖侨A沙公約體系，該體系以1929年《關(guān)于統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（以下簡稱《華沙公約》）為核心，還包括修改《華沙公約》的1955年《海牙議定書》，1961年《統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約》（以下簡稱《瓜拉達哈拉公約》），以及其后的修訂或補充性文件，華沙體系主要規(guī)范私法行為，我國是《華沙公約》《海牙議定書》及1999年《蒙特利爾公約》的參加國。

（一）航空貨運單

依《華沙公約》的規(guī)定，航空運貨單是訂立合同、接受貨物和運輸條件的初步證據(jù)，航空貨運單的缺少、不合規(guī)定或滅失，不影響運輸合同的存在和有效，貨物承運人有權(quán)要求托運人填寫航空貨運單，托運人有權(quán)要求承運人接受這項憑證。

（二）承運人的責任

依《華沙公約》的規(guī)定，承運人應(yīng)對貨物在航空運輸期間發(fā)生的因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失負責。航空運輸期間包括貨物在承運人保管下的整個期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點；航空運輸期間不包括在航空站以外的任何陸運、海運或河運，但如果該項運輸是為了履行航空運輸合同而進行的裝載、交貨或轉(zhuǎn)運空運貨物的運輸，如發(fā)生損失，也應(yīng)視為是在航空運輸期間發(fā)生的，除非有相反的證據(jù)，承運人也應(yīng)對該損失負責，承運人還應(yīng)對在航空運輸中因延誤而造成的貨物的損失負責。

（三）承運人責任的免除與減輕

依《華沙公約》的規(guī)定，承運人在下列情況下可以免除或減輕其責任：

①如承運人能證明他和他的代理人或雇用人為了避免損失，已經(jīng)采取了一切必要的措施，或不可能采取這種措施時，承運人對貨物的損失可不負責任；

②如承運人證明損失的發(fā)生時由于駕駛中、航空器的操作中或航行中的過失引起的，并證明他和他的代理人已經(jīng)在其他一切方面采取了必要的措施以避免損失時，承運人對貨物的損失可不負責任；

③如承運人證明受害人自己的過失是造成損失的原因或原因之一，則法院可依法免除或減輕承運人的責任。

（四）承運人的責任限額

《華沙公約》規(guī)定的承運人對貨物滅失、損害或延遲交貨的責任，以每公斤250金法郎為限，但托運人特別聲明貨物價值并已繳付必要的附加費的不在此限。同時又規(guī)定如貨物損失的發(fā)生時由于承運人或其代理人的故意的不當行為或過失引起的，則承運人無權(quán)免除或限制其責任。

《海牙議定書》將“故意的不當行為”改為“故意造成或明知可能造成而漠不關(guān)心的行為或不行為”。

二、國際鐵路貨物運輸

國際鐵路貨物運輸是指使用統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運單據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過兩個或兩個以上的鐵路進行的運輸。鐵路運輸比海上運輸?shù)娘L險小，時間短。但比航空運輸時間長，我國同周邊的進出口貨物多數(shù)采用鐵路貨物運輸方式。關(guān)于國際鐵路貨物運輸?shù)墓s只要有兩個，即1961年《關(guān)于鐵路貨物運輸?shù)膰H公約》（以下簡稱《國際貨約》）和1951年《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（以下簡稱《國際貨協(xié)》），中國是《國際貨協(xié)》的參加國。

（一）鐵路運單

在進行國際鐵路貨物運輸時，發(fā)貨人應(yīng)對每批貨物按規(guī)定的格式填寫運單，由發(fā)貨人簽字后向始發(fā)站提出，從始發(fā)站承運貨物時起，運輸合同即成立。在發(fā)貨人提交全部貨物和付清費用后，發(fā)站在運單上加蓋發(fā)站日期戳記，加蓋了戳記的運單就成了運輸合同的證明，運單隨貨物從始發(fā)站附送至終點站，最后交給收貨人。運單是鐵路承運貨物的憑證，也是鐵路在終點向收貨人核收有關(guān)費用和交付貨物的依據(jù)。運單不具有物權(quán)憑證的作用，不能流通。

（二）承運人的責任及責任期間

承運人應(yīng)依貨物運輸合同的規(guī)定將貨物安全地送至目的地?！秶H貨協(xié)》規(guī)定，按運單承運貨物的鐵路部門應(yīng)對貨物負連帶責任。承運人的責任期間為從簽發(fā)運單時起至終點交付貨物時至，在此期間，承運人對貨物因全部或部分滅失、毀損或逾期造成的損失負賠償責任。

（三）承運人的免責

《國際貨協(xié)》第22條規(guī)定了承運人可以免責的情況，主要包括鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況；貨物的自然性質(zhì)引起的貨損；貨方的過失；鐵路規(guī)章許可的敞車運送；承運時無法發(fā)現(xiàn)的包裝缺點；發(fā)貨人不正確地托運違禁品；規(guī)定標準內(nèi)的涂耗等。

（四）承運人的賠償責任

《國際貨協(xié)》在貨損的賠償上基本采用了足額賠償?shù)姆椒?，依公約的規(guī)定，鐵路對貨物損失的賠償金額在任何情況下，不得超過貨物全部滅失時的金額。在貨物受損時，鐵路的賠償應(yīng)與貨價減損金額相當；在逾期交付的情況下，鐵路應(yīng)按逾期長短，以運費為基礎(chǔ)向收貨人支付規(guī)定的逾期罰金。

【經(jīng)典真題】

中國偉業(yè)公司與甲國利德公司簽訂了采取鐵路運輸方式由中國出口一批貨物的合同。后甲國法律發(fā)生變化，利德公司在收貨后又自行將該批貨物轉(zhuǎn)賣到乙國，現(xiàn)乙國一公司聲稱該批貨物侵犯了其知識產(chǎn)權(quán)。中國和甲國均為《國際貨物銷售合同公約》和《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》締約國。依相關(guān)規(guī)則，下列哪一選項是正確的？（2017-01-40）

A．偉業(yè)公司不承擔該批貨物在乙國的知識產(chǎn)權(quán)擔保義務(wù)

B．該批貨物的風險應(yīng)于訂立合同時由偉業(yè)公司轉(zhuǎn)移給利德公司

C．鐵路運輸承運人的責任期間是從貨物裝上火車時起至卸下時止

D．不同鐵路運輸區(qū)段的承運人應(yīng)分別對在該區(qū)段發(fā)生的貨損承擔責任

答案：A

三、國際貨物多式聯(lián)運

國際貨物多式聯(lián)運是指聯(lián)運經(jīng)營人以一張聯(lián)運單據(jù)，通過兩種以上的運輸方式將貨物從一個運至另一個的運輸。這種運輸以集裝箱為媒介，將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和內(nèi)河運輸?shù)葌鹘y(tǒng)的運輸方式結(jié)合在一起，形成了一體化的“門到門”運輸，這種運輸方式的速度快、運費低、貨物不易受損。為了促進國際多式聯(lián)運的發(fā)展，在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會的主持下，于1980年通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》，公約目前尚未生效。

（一）多式聯(lián)運單據(jù)

多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運合同的證明，是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)及憑其交貨的憑證。發(fā)貨人應(yīng)保證其在多式聯(lián)運單據(jù)中提供的有關(guān)貨物資料的準確性。

多式聯(lián)運單據(jù)應(yīng)是該單據(jù)所載貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的初步證據(jù)，但當多式聯(lián)運單據(jù)以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，而且轉(zhuǎn)給正當?shù)匦刨囋搯螕?jù)所載明的貨物狀況的包括收貨人在內(nèi)的第三方時，該單據(jù)就成了最終證據(jù)。

（二）多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間為從其接管貨物之時起至交付貨物時止的期間。

具體來說，是自多式聯(lián)運經(jīng)營人從下列各方接管貨物之時起：①發(fā)貨人或其代表；②根據(jù)接管貨物地點適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其運輸?shù)漠斁只蚱渌谌健?/p>

直到多式聯(lián)運經(jīng)營人以下列方式交付貨物時為止：①將貨物交給收貨人；②如果收貨人不提取貨物，則按多式聯(lián)運合同或交貨地適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下；③將貨物交給根據(jù)交貨地點適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當局或其他第三方。

貨物在上述期間被視為是在多式聯(lián)運經(jīng)營人的掌管之下。

（三）多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任原則

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》在賠償責任上采用了完全推定責任原則，即除非經(jīng)營人證明其一方為避免事故的發(fā)生已采取了一切合理的措施，否則，即推定損壞是由經(jīng)營人一方的過錯所致，并由其承擔賠償責任。

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