2019年武漢海事職業(yè)學(xué)院輪機工程技術(shù)（高職）單獨招生考試大綱

一、考試性質(zhì)

根據(jù)《教育部關(guān)于積極推進高等職業(yè)教育考試招生制度改革指導(dǎo)意見》(教學(xué)【2013】3號)和省教育廳《關(guān)于積極推進高等學(xué)校招收中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生招生考試改革的通知》(鄂教職成【2013】10號)文件精神，為深入做好2019年武漢海事職業(yè)學(xué)院單獨招生考試工作，結(jié)合輪機工程技術(shù)專業(yè)單獨招生考試具體要求，制定本專業(yè)知識、技能操作考試大綱。

二、考試目標(biāo)與要求

(一)專業(yè)理論考試以“輪機工程技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)知識”為主要考試內(nèi)容，考生應(yīng)達到相應(yīng)要求：

1. 了解船舶組織機構(gòu)

2. 熟悉船員的等級及其崗位職責(zé)

3. 掌握跨文化溝通中需要注意的方面，尤其是在船上

4. 了解多文化船員的非正式社會結(jié)構(gòu)

5. 了解非正式社會結(jié)構(gòu)需要被認(rèn)可、被允許的原因

6. 了解改進跨文化人際關(guān)系的做法

7. 了解疏忽失誤和行為失誤的概念

8. 了解應(yīng)對自滿和厭倦需采取的措施

9. 了解團隊行為和群體行為的區(qū)別

10. 了解在船上進行團隊合作的優(yōu)點

11. 熟悉固定團隊和任務(wù)小組之間的區(qū)別

12. 了解船員都是船舶團隊的一員的含義

13. 掌握良好團隊溝通的重要作用

14. 了解海事勞工公約的產(chǎn)生背景和修訂過程

15. 掌握海事勞工公約的有關(guān)要求

16. 了解中華人民共和國勞動法的有關(guān)規(guī)定

17. 熟悉中華人民共和國勞動合同法的有關(guān)規(guī)定

18. 熟悉中華人民共和國船員管理條例的有關(guān)規(guī)定

19. 了解中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則的有關(guān)規(guī)定

20. 了解中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則

21. 了解中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則的有關(guān)規(guī)定

22. 了解計劃的含義，分別關(guān)于個人和群體

23. 了解協(xié)調(diào)的定義

24. 了解船舶需要的協(xié)調(diào)工作

25. 了解人員指派的含義

26. 了解船上的人員指派工作

27. 了解需要管理的船舶資源

28. 了解如何利用被管理的資源

29. 了解船舶資源的分配、分派和優(yōu)先排序方法

30. 了解有效溝通的內(nèi)涵

31. 熟悉通信系統(tǒng)的主要組成部分

32. 了解有效溝通的障礙

33. 掌握有效的溝通技巧

34. 了解內(nèi)部溝通和外部溝通

35. 了解與岸上人員的溝通和與船上人員溝通的區(qū)別

36. 了解為創(chuàng)造良好的溝通氛圍需要采取的措施

(二)技能操作考試以“機艙資源管理基礎(chǔ)操作”考試內(nèi)容，考生應(yīng)達到相應(yīng)要求：

1.掌握按照優(yōu)先順序分配和分派機艙資源。

2.掌握與機艙其他值班人員進行清楚、無歧義的通信與溝通。

3.掌握對輪機長的指令迅速響應(yīng)。

4.熟悉對機艙設(shè)備的狀態(tài)和船舶所處的環(huán)境保持足夠關(guān)注。

5.熟練使用船舶內(nèi)部的各種通信系統(tǒng)。

6.熟練運用有效資源管理的知識和能力。

三、考試范圍與依據(jù)

1.專業(yè)理論考試：依據(jù)武漢海事職業(yè)學(xué)院《輪機工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案》、《輪機工程技術(shù)專業(yè)課程教學(xué)大綱》制定。

2.技能操作考試：依據(jù)武漢海事職業(yè)學(xué)院《輪機工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案》、《輪機工程技術(shù)專業(yè)課程教學(xué)大綱》制定。

四、考試形式和內(nèi)容

(一)專業(yè)理論考試

1.考試方式及時間

專業(yè)理論考試方式為閉卷考試，總成績滿分為150分，考試時間為100分鐘。

2.考試內(nèi)容及分值

(1)理論考試內(nèi)容參照《輪機工程技術(shù)專業(yè)課程教學(xué)大綱》。

(2)試卷題型及分值：選擇題100題(總分150分)。

(二)技能操作考試

1.考試方式及時間

技能實操考試方式：總成績滿分為340分，考試時間為150分鐘。

2.考試內(nèi)容及評分標(biāo)準(zhǔn)

(1)船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)的使用(總分80分)

一、船內(nèi)通信系統(tǒng)

船內(nèi)通信系統(tǒng)主要有船用電話、車鐘、廣播與警報裝置三種類型?！朵撡|(zhì)海船入級規(guī)范》(以下簡稱《鋼規(guī)》)規(guī)定各種不同用途的船內(nèi)通信裝置，其聲響信號應(yīng)有不同的音色，以利于辨別。

1.船用電話

《鋼規(guī)》要求下列處所以電話為通信工具時，則應(yīng)為聲力電話或蓄電池供電的指揮電話：

①駕駛室一機艙。

②駕駛室一應(yīng)急操舵站及舵機艙。

③駕駛室一火警信號站及消防設(shè)備集中控制站及艏艉。

④駕駛室一無線電室等。

其中①，②須為直通電話。

對于船用電話通信系統(tǒng)的使用與管理，要注意以下幾點：

①目前建造的大型船舶中，都有對講(直通)電話系統(tǒng)、指揮電話系統(tǒng)和自動電話系統(tǒng)。

平時維護重點應(yīng)是前兩種，因為它們結(jié)構(gòu)簡單、接通迅速、工作可靠，多作為船舶指揮聯(lián)絡(luò)用，與船舶航行安全直接相關(guān)。

②必須消除話機的側(cè)音，以免使受話方不能正確理解另一方的意圖，影響指揮聯(lián)絡(luò)的效果。

③自動電話撥號時從話機送出的是脈沖信號，不是撥號時用勁越大，速度越快，越容易接通。

④及時排除指揮電話系統(tǒng)的故障。

2.車鐘裝置

為了傳達駕駛員的車速命令，控制船舶速度，船上設(shè)有車鐘設(shè)備。

(1)車鐘的組成及作用

在駕駛室、機艙集控室和主機機側(cè)操縱臺旁，各設(shè)一個車鐘。

車鐘的兩面各有圓形鐘面，上面印有各種速度標(biāo)志，鐘面中央有一指針，針上裝有可以前后搖動的扳手。如在有兩部推進器的船上，右邊的車鐘代表右舷的推進主機，左邊的車鐘代表左舷的推進主機。在船舶利用雙車掉頭時，切莫搞錯左或右。

小船上的車鐘多為鏈條式，由人工操縱，比較笨重。較大型的船舶一般都安裝輕便的電傳令鐘(電車鐘)。

車鐘是用來傳送改變主機轉(zhuǎn)速的發(fā)令和回令裝置，主要使用在船舶航行特別是機動航行用車時。

(2)車鐘的使用和注意事項

①車鐘的使用關(guān)系到船舶安全，必須注意聽清車令，按照指揮人員的命令，正確搖動車鐘并復(fù)述車令，他人不得任意搖動車鐘。在改變車令時，需按規(guī)定在車鐘記錄簿上記錄，車鐘記錄簿用完后不得銷毀，應(yīng)存船備查。

②備車時應(yīng)校對駕駛室和機艙車鐘，校對方法是：先用電話與機艙聯(lián)系，搖動駕駛室車鐘至各個速度的位置，看機艙回令是否指在所要求的速度位置上。如果沒有誤差表示正常。車鐘校對完畢后置于“備車”位置。轉(zhuǎn)車、沖車、試車完畢后置于“停車”位置，表示車已備妥。

③如果搖動車鐘，機艙沒有回令，應(yīng)再搖一次。若發(fā)現(xiàn)車鐘信號不正確或有疑問時，應(yīng)正倒車方向多次搖動，以引起機艙注意。船舶航行過程中，若與前方船舶有碰撞危險需緊急倒車時，駕駛臺可連續(xù)兩次將車鐘拉到倒車位置，機艙應(yīng)立即執(zhí)行車令。

④改變車速時，應(yīng)及時觀察轉(zhuǎn)速表所指的數(shù)值(轉(zhuǎn)數(shù))。

⑤如要定速航行，駕駛臺應(yīng)向機艙重復(fù)一次“前進三”車令。

⑥車鐘應(yīng)結(jié)構(gòu)良好，當(dāng)船舶在任何搖擺或顛簸的情況下，都能正常工作。平時應(yīng)經(jīng)常保持清潔光亮，活動部分須涂上潤滑油(脂)。

3.艙內(nèi)警報系統(tǒng)

船上應(yīng)急警報系統(tǒng)有全船性警報系統(tǒng)和局部性警報系統(tǒng)。全船性警報系統(tǒng)通常掛接火災(zāi)自動警報系統(tǒng)、煙火探測自動警報系統(tǒng)、手動火警按鈕和駕駛臺警報器等。局部性警報系統(tǒng)主要有：主機、舵機、供電、鍋爐等的故障自動警報系統(tǒng);用于通知機艙值班人員的值班呼叫警報系統(tǒng);用于機艙施放二氧化碳前通知機艙人員立即撤離的警報系統(tǒng)。

除上述的聲光警報系統(tǒng)外，船上還使用汽笛和有限廣播報警。必要時，船鐘、銅鑼、口哨等均可用于報警。船員應(yīng)熟悉各種形式的警報，以免延誤寶貴的應(yīng)急時機。

機艙設(shè)備發(fā)出的報警信號一般為聲、光兩種信號。值班人員先確認(rèn)警報，消聲，保留燈光信號，再排除故障。棄船信號的發(fā)出是船舶在海上出現(xiàn)緊急情況，駕駛臺連續(xù)向機艙發(fā)出完車信號，通知機艙人員迅速撤離。

(2)模擬三管輪，按照輪機長和大管輪的指示和命令完成出港備車操作。(總分160分)

一、出港備車

設(shè)備/場景/情景說明：停泊時，值班輪機員接駕駛員通知備車

駕駛員：機艙嗎?我是駕駛臺，船長通知0900備車。

二管輪：好的。(打電話)輪機長，駕駛臺通知0900備車。

輪機長：好的，我知道了，通知大管輪、三管輪下機艙備車。

二管輪：好的。大管輪、三管輪，輪機長通知下機艙備車。

大管輪：大管輪收到。

三管輪：三管輪收到。

輪機長(下機艙，分工)： 二管輪先加開一臺發(fā)電機，穩(wěn)定后并車，增加電力儲備(保證充足的電力);

大管輪和三管輪到機艙檢查并準(zhǔn)備備車;

(二管輪起動備用發(fā)電機)

輪機長(給駕駛室打電話)：駕駛臺，我們對一下時鐘、車鐘。

值班駕駛員：好的?，F(xiàn)在時鐘0815，對一下車鐘吧。

輪機長：DEAD SLOE AHEAD 駕駛臺： DEAD SLOE AHEAD

SLOE AHEAD SLOE AHEAD

HALF AHEAD HALF AHEAD

FULL AHEAD FULL AHEAD

MAX FULL AHEAD MAX FULL AHEAD

STOP STOP

DEAD SLOE ASTERN DEAD SLOE ASTERN

SLOE ASTERN SLOE ASTERN

HALF ASTERN HALF ASTERN

FULL ASTERN FULL ASTERN

MAX FULL ASTERN MAX FULL ASTER

STOP STOP

輪機長：報告駕駛臺，時鐘、車鐘校對完畢，情況一切正常。

大管輪：三管輪檢查主機的各個系統(tǒng)

三管輪：好的

大管輪(給駕駛室打電話)：駕駛臺，這里是舵機房，我們對一下舵。

值班駕駛員：好的。

大管輪：左舵5 駕駛臺： 5度左

左舵15 15度左

左滿舵 滿舵左

正舵 舵正

右舵5 5度右

右舵15 15度右

右滿舵 滿舵右

正舵 舵正

大管輪：報告駕駛臺，校舵完畢，情況一切正常。

(二管輪起動備用發(fā)電機，穩(wěn)定后并網(wǎng)運行。)

二管輪：報告輪機長，備用發(fā)電機啟動，已并網(wǎng)。

輪機長：好的。檢查和起動空壓機，空氣瓶打滿并放殘、打開主啟動閥。

二管輪：好的。

三管輪：報告大管輪，主機的淡水系統(tǒng)，海水系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)已檢查，均正常。

大管輪：好的

大管輪：報告輪機長，舵機校對完畢，情況一切正常。請問，電并好了嗎?

輪機長：電已并好，啟動為主機服務(wù)的各個泵浦。

大管輪：三管輪，啟動為主機服務(wù)的各個泵浦。

三管輪：好的，收到。報告大管輪，為主機服務(wù)的各個泵浦啟動，情況正常;

大管輪：好的。做好盤車前準(zhǔn)備工作。

三管輪：收到。大管輪，我將和上盤車機、打開示功閥、手動注入汽缸油2分鐘，盤車前準(zhǔn)備工作已做好，可以盤車了。

大管輪：好的。報告輪機長，盤車前準(zhǔn)備工作已完成，是否可以盤車。

輪機長：好的。我向駕駛臺申請后再通知你;駕駛臺，我是機艙，是否可以盤車，沖車，試車?

駕駛臺：船艏、船艉無障礙物，可以進行。

輪機長：好的，收到;大管輪可以盤車。

大管輪：好的，收到。三管輪啟動盤車機。

三管輪：收到。盤車機已開啟。

大管輪：收到。請繼續(xù)巡查。

大管輪：(盤車機合閘，15分鐘后)，大管輪，盤車已15分鐘，一切正常。

大管輪：停止并脫開盤車，做好沖車準(zhǔn)備。

三管輪：收到。(做好沖車準(zhǔn)備工作后)大管輪，盤車機停止并已脫開，我在缸頭層待命。沖車準(zhǔn)備工作已完成，可以沖車。

大管輪：收到。輪機長，盤車情況一切正常;沖車準(zhǔn)備工作已做好，可以沖車。

輪機長：好的，我開始沖車了，注意檢查。

(沖車完畢)

輪機長：大管輪，沖車已完畢，主機情況如何?

三管輪：主機情況正常，示功閥無殘油、殘水、殘渣沖出，情況一切正常。

大管輪：收到。輪機長，沖車情況一切正常;

輪機長：好的，做好試車準(zhǔn)備 。

大管輪：好的，三管輪做好試車準(zhǔn)備

三管輪：(做好試車準(zhǔn)備后)大管輪，主機示功閥已關(guān)閉，我已在缸頭層待命，試車準(zhǔn)備工作已完成，可以試車了。

大管輪：收到。輪機長，試車準(zhǔn)備工作已做好，可以試車。

輪機長：好的，我開始試車了。

(輪機長試車完畢)

輪機長：大管輪，試車已完畢，主機情況如何?

三管輪：主機情況正常，無跑冒滴漏現(xiàn)象。

大管輪：輪機長，試車已完成，情況正常。

輪機長：好的，加強檢查。

大管輪：收到。

輪機長：駕駛臺，車已備妥，是否轉(zhuǎn)為駕控?

駕駛臺：好的，轉(zhuǎn)上來吧。

(引水上船，)

駕駛臺：機艙，我是駕駛臺，引水已上船，準(zhǔn)備隨時用車，注意檢查。

輪機長：好的。大管輪，引水已上船，隨時用車，注意檢查

大管輪：好的。三管輪，引水已上船，隨時用車，注意檢查

三管輪：好的

(機動航行，出港后)

駕駛臺：機艙，我是駕駛臺，船長通知1130定速。

輪機長：大管輪，駕駛臺通知1130定速，注意檢查。機艙設(shè)備一切正常后，回集控室。

大管輪：好的，三管輪，駕駛臺通知1130定速，注意檢查

(檢查各設(shè)備運行情況一切正?；丶厥?

輪機長：駕駛臺，我報告機艙各存油量。重油1000噸;系統(tǒng)滑油10000升、主機汽缸油11000升。

(輪機長布置人員值班)

輪機長：二管輪，解列一臺發(fā)電機并當(dāng)班，其他人員休息。

(2)完成輪機日志的參數(shù)記錄操作。(總分100分)

輪機日志記錄：

1.主機轉(zhuǎn)速 RPM。

2.主機各缸燃油刻度 燃油壓力 MPa 溫度 ℃。

3.主機滑油進機壓力 MPa 滑油進機溫度 ℃ 。

4.主機各缸冷卻水壓力 MPa 各缸冷卻水溫度 ℃ 。

5.主機各缸排氣溫度 ℃ 。

6.副機滑油壓力 MPa 溫度 ℃ 。

7.副機冷卻水壓力 MPa 溫度 ℃ 。

8.發(fā)電機的功率 KW 。

9.空氣瓶壓力 MPa。

注意事項：

1.考試過程中如有任何疑問，請舉手示意監(jiān)考教師，不得擅自求助他人;

2.技能操作過程中時刻注意安全，文明操作。

2019年武漢海事職業(yè)學(xué)院單獨招生

輪機工程技術(shù)專業(yè)知識考試樣題

1. 據(jù)海難事故統(tǒng)計分析，還是事故中有 以上與人為因素有關(guān)。（C）

A.60% B.70 % C.80% D.90% 

2. 以下會造成人的行為能力降低的是： （D）

A.激動 B.焦慮 C.疲勞 D.以上都是

3. 以下那句話是錯誤的：（ B）

A.船員在船舶航行中處于不良的心理狀態(tài)時，容易造成感知錯誤，甚至導(dǎo)致操作失誤。

B.緊張有利于船員集中注意力，從而減少錯誤判斷。

C.船員的生理包括身體健康程度和疲勞程度兩個方面。

D.疲勞會使不安全行為增加。

4. 影響海運安全的氣象海況條件包括：I.能見度 II.洋流 III.潮汐 IV.風(fēng)(浪) （D）

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV

5. 統(tǒng)計分析表明，人為因素中約有 可以通過有效的管理加以控制，即通過強化公司的內(nèi)部管理和船舶的安全管理加以控制。（C）

A.60% B.70 % C.80% D.90% 

6. 以下哪些不屬于海上事故中營運方面的因素：（B）

A.指揮失敗 B.缺乏洞察力 C.硬件資源管理不善 D.沒有足夠的人力資源

7. 以下哪些不屬于海上事故中營運方面的因素：（D）

A.指揮失敗 B.工作計劃不良 C.配員不合適 D.辨認(rèn)錯誤 

8. 以下哪些不屬于海上事故中腦力勞動方面的因素：（ A）

A.精神創(chuàng)傷 B.缺乏洞察力 C.缺乏對局面的認(rèn)識 D.識別錯誤

9. 以下資源分類方法恰當(dāng)?shù)氖牵?I.硬資源，軟資源 II.可再生資源，不可再生資源

III.可更新資源，不可更新資源 IV.自然資源，社會資源（ D）

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV

10. 以下那句話是錯誤的： （B）

A.資源包括物質(zhì)和非物質(zhì)資源。

B.廣義的資源泛指自然資源。

C.廣義的資源指人類生存發(fā)展和享受所需要的一切物質(zhì)和非物質(zhì)要素。

D.資源具有稀缺性。

11. 以下哪些話是正確的的：（D）

I.目前，管理還沒有一個統(tǒng)一的定義。 II.管理就是領(lǐng)導(dǎo)。

III.管理就是決策 IV.管理就是做人的工作

A. I+III B. II+III+IV C. I+III +IV D.I+II+III+IV 

12. 管理包括以下哪些方面：（ D）

I.管理是一個過程 II.管理的核心是達到目標(biāo)

III.管理達到目標(biāo)的手段是運用組織擁有的各種資源; IV.管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV

13. 機艙資源主要有以下哪幾方面：（D）

I.人力資源 II.設(shè)備資源 III.消耗資源 IV.信息資源

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV 

14. STCW公約馬尼拉修正案中，強調(diào)的是：

A.機艙人力資源 B.機艙設(shè)備資源 C.機艙消耗資源 D.機艙信息資源 A

15. 以下哪些是管理的四大基本職能：（ C）

I.計劃 II.組織 III.執(zhí)行 IV.領(lǐng)導(dǎo) V.控制

A. I+II+III+IV B. II+III+IV+V C. I+II +IV+V D.I+III+IV+V

16. 以下哪個不屬于管理的組織職能：（ A）

A.指導(dǎo)工作 B.人員配置 C.機構(gòu)設(shè)計 D.組織變革

17. 以下哪個不屬于管理的領(lǐng)導(dǎo)職能：（ B）

A.溝通工作 B.人員配置 C.激勵工作 D.指導(dǎo)工作

18. PDCA循環(huán)依次指的是：（B）

A.計劃、檢查、執(zhí)行、行動 B.計劃、執(zhí)行、檢查、行動

C.計劃、執(zhí)行、改進、行動 D.計劃、聲明、改進、行動 

19. 目標(biāo)管理的三個階段依次是：（C）

I.目標(biāo)的組織與實施 II.目標(biāo)的制定與展開 III.成果的檢查與考核

A.I、II、III B.II、III、I C、II、I、III D.I、III、II 

20. 關(guān)于PDCA循環(huán)，以下那句話是錯誤的：

A.一個PDCA循環(huán)結(jié)束，問題就徹底解決了。（A）

B.PDCA循環(huán)是大循環(huán)套小循環(huán)的循環(huán)。

C.PDCA循環(huán)是螺旋式上升的前進。

D.PDCA循環(huán)是綜合性的開放式的循環(huán)。 

21. “PDCA”循環(huán)的運轉(zhuǎn)程序一般要經(jīng)歷：（ B）

A.三個階段八個步驟 B.四個階段八個步驟

C.五個階段四個步驟 D.八個階段四個步驟

22. 關(guān)于組織，以下那句話是錯誤的：（C）

A.組織的含義可以從靜態(tài)和動態(tài)兩個方面來理解。

B.組織的類型一般有正式組織和非正式組織。

C.正式組織常出于某些情感的要求而采取共同的行動。

D.在正式組織中，其成員保持者形式上的協(xié)作關(guān)系，以完成企業(yè)目標(biāo)為行動的出發(fā)點和歸宿點。 

23. 關(guān)于劃分組織部門的原則以下那句話是錯誤的：（ B）

A.統(tǒng)一指揮是指無論對哪一件工作來說，一個下屬人員只應(yīng)接受一個領(lǐng)導(dǎo)人的命令。

B.管理幅度的大小同管理層次的多少通常成正比關(guān)系。

C.集權(quán)是大生產(chǎn)的客觀要求，它有利于保證企業(yè)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮。

D.責(zé)任、權(quán)力、利益三者之間是不可分割的。

24. 關(guān)于劃分組織部門的原則以下那句話是錯誤的：（ B）

A.權(quán)力是責(zé)任的基礎(chǔ)，有了權(quán)力才可能負(fù)起責(zé)任;

B.集權(quán)則是調(diào)動下級積極性、主動性的必要組織條件。

C.權(quán)力制衡是指無論哪一個領(lǐng)導(dǎo)人，其權(quán)力運用必須受到監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)某個機構(gòu)或者職務(wù)有嚴(yán)重?fù)p害組織的行為，可以通過合法程序，制止其權(quán)力的運用。

D.在合理分工的基礎(chǔ)上，各專業(yè)部門又必須加強協(xié)作和配合，才能保證各項專業(yè)管理工作的順利開展，以達到組織的整體目標(biāo)。

25. 以下不屬于輪機部負(fù)責(zé)的內(nèi)容是：（C）

A.主機、輔機 B.機電設(shè)備 C.船體保養(yǎng) D.電力系統(tǒng) 

26. 不屬于輪機部人員分級的是：（D）

A.管理級 B.操作級 C.支持級 D.通用級 

27. 以下屬于大管輪主管的工作內(nèi)容是：（D）

A.執(zhí)行機爐艙檢修、保養(yǎng)工作 B.主管發(fā)電原動機等設(shè)備

C.主管鍋爐、加班機械設(shè)備 D.主管船舶推進裝置及其附屬設(shè)備 

28. 以下屬于二管輪主管的工作內(nèi)容是：（B）

A.執(zhí)行機爐艙檢修、保養(yǎng)工作 B.主管發(fā)電原動機等設(shè)備

C.主管鍋爐、加班機械設(shè)備 D.主管船舶推進裝置及其附屬設(shè)備 

29. 以下屬于支持級的工作內(nèi)容是：（A）

A.執(zhí)行機爐艙檢修、保養(yǎng)工作 B.主管發(fā)電原動機等設(shè)備

C.主管鍋爐、加班機械設(shè)備 D.主管船舶推進裝置及其附屬設(shè)備 

30. 以下屬于正確的溝通分類的是：（ D）

I.正式溝通與非正式溝通; II.上行溝通、下行溝通和平行溝通;

III.單向溝通和雙向溝通; IV.口頭溝通和書面溝通。

A. I+III B. II+III+IV C. I+III +IV D.I+II+III+IV

31. 書面溝通中，哪種順序的表達方式最有效： （A）

A.圖—表—文字 B.表—圖 —文字 C.文字—表—圖 D圖—文字—表

32. 領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的對象不是的為：（D）

A.群體中的個人 B.組織中的群體 C.不同的組織 D.不同組織中的個人 

33. 以下那句話是錯誤的： （A）

A.沖突是阻礙組織向前發(fā)展的重要因素;

B.沖突增加內(nèi)聚力，在外部壓力反而更加團結(jié)，一致對外

C.兩大集團的沖突可以顯示出它們的實力，并最后達到權(quán)力平衡

D.沖突可以促進聯(lián)合，以求共存。

34. 關(guān)于激勵，以下哪句話是錯誤的：（B）

A.對人的行為的激勵，實質(zhì)上就是通過采用能滿促人需要的誘因條件，引起行為動機，從而推動人采取相應(yīng)的行為，以實際目標(biāo)。

B.激勵過程主要受到外部因素的制約。

C.激勵具有時效性。

D.各種管理措施，應(yīng)與被激勵者的需要、理想、價值觀和責(zé)任感等內(nèi)在的因素思想吻合， 才能產(chǎn)生較強的合力，從而激發(fā)和強化工作動機，否則不會產(chǎn)生激勵作用。 

35. 馬斯洛的需要層次論，將人類的需要分為：（C）

A.3類 B.4類 C.5類 D.6類 

36. 根據(jù)馬斯洛的需要層次論，以下哪種需要是最基本的需要：（ A）

A.生理的需要 B.安全的需要 C.尊重的需要 D.自我實現(xiàn)的需要

37. 根據(jù)馬斯洛的需要層次論，以下哪種需要是最高一級的需要：（D）

A.生理的需要 B.安全的需要 C.尊重的需要 D.自我實現(xiàn)的需要 

38. 工資和獎金是滿足以下哪方面需要的激勵因素：（A）

A.生理的需要 B.安全的需要 C.尊重的需要 D.自我實現(xiàn)的需要 

39. 目標(biāo)管理屬于滿足以下哪方面需要的激勵因素：（D）

A.生理的需要 B.安全的需要 C.尊重的需要 D.自我實現(xiàn)的需要 

40. “雙因素理論”是由以下哪位心理學(xué)家提出的：（A）

A.赫茲伯格 B.弗洛伊德 C.馬斯洛 D.羅杰斯 

41. “雙因素理論”是指：（ B）

A.生理、安全因素 B.保健、激勵因素

C.成功、激勵因素 D.現(xiàn)實、夢想因素

42. 以下不屬于保健因素的是：（C）

A.金錢 B.安全 C.成就 D.人際關(guān)系 

43. 以下不屬于赫茲伯格雙因素理論中激勵因素的是：（ B）

A.工作本身 B.工作環(huán)境 C.成就 D.進步

44. 關(guān)于激勵的原則，以下錯誤的是：（D）

A.在激勵機制中，設(shè)置目標(biāo)是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié) B.物質(zhì)激勵與精神激勵相結(jié)合

C.以正激勵為主，負(fù)激勵為輔 D.外在激勵為主，內(nèi)在激勵為輔 

45. 以下屬于行之有效的激勵方法的有：（D）

I.目標(biāo)激勵 II.獎罰激勵 III.參與激勵 IV.危機激勵 V.情感激勵

A. I+II+III+IV B. I+II+III+V C. I+II +IV+V D. I+II+III+IV+V 

46. 構(gòu)成團隊的5個重要的構(gòu)成要素中，最核心的是：（B）

A.目標(biāo) B.人 C.團隊的定位 D.計劃 

47. 團隊成員可分為八種類型，其中監(jiān)督者所具有的典型特征是： （D）

A.有責(zé)任感、高效率、守紀(jì)律，但比較保守。 B.冷靜、自信、有控制力。

C.有創(chuàng)造力，個人主義，非正統(tǒng)。 D.冷靜、不易激動、謹(jǐn)慎、精確判斷。

48. 團隊成員可分為八種類型，其中創(chuàng)新者所具有的典型特征是：（C）

A.有責(zé)任感、高效率、守紀(jì)律，但比較保守。 B.冷靜、自信、有控制力。

C.有創(chuàng)造力，個人主義，非正統(tǒng)。 D.冷靜、不易激動、謹(jǐn)慎、精確判斷。 

49. 團隊成員可分為八種類型，其中協(xié)調(diào)者所具有的典型特征是： （B）

A.有責(zé)任感、高效率、守紀(jì)律，但比較保守。 B.冷靜、自信、有控制力。

C.有創(chuàng)造力，個人主義，非正統(tǒng)。 D.冷靜、不易激動、謹(jǐn)慎、精確判斷。

50. 團隊成員可分為八種類型，其中實干者的缺點是：（D）

A.當(dāng)初的興奮感消逝后，容易對工作失去興趣。

B.在危機時刻可能優(yōu)柔寡斷，不太愿意承擔(dān)壓力。

C.容易為小事而焦慮，不愿放手，甚至吹毛求疵。

D.缺乏靈活性、可能會阻礙變革。 

51. 團隊成員可分為八種類型，其中信息者的缺點是：（A）

A.當(dāng)初的興奮感消逝后，容易對工作失去興趣。

B.在危機時刻可能優(yōu)柔寡斷，不太愿意承擔(dān)壓力。

C.容易為小事而焦慮，不愿放手，甚至吹毛求疵。

D.缺乏靈活性、可能會阻礙變革。 

52. 團隊成員可分為八種類型，其中協(xié)調(diào)者的優(yōu)點是：（ A）

A.目標(biāo)性強，待人公平。

B.隨時愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，厭惡低效率，反對自滿和欺騙行為。

C.冷靜、判別能力強。

D.隨機應(yīng)變，善于化解各種矛盾，促進團隊合作。

53. 團隊成員可分為八種類型，其中凝聚者的優(yōu)點是： （D）

A.目標(biāo)性強，待人公平。

B.隨時愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，厭惡低效率，反對自滿和欺騙行為。

C.冷靜、判別能力強。

D.隨機應(yīng)變，善于化解各種矛盾，促進團隊合作。

54. 團隊成員可分為八種類型，其中推進者的優(yōu)點是：（B）

A.目標(biāo)性強，待人公平。

B.隨時愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，厭惡低效率，反對自滿和欺騙行為。 

C.冷靜、判別能力強。

D.隨機應(yīng)變，善于化解各種矛盾，促進團隊合作。

55. 以下不屬于團隊精神內(nèi)容的是：（A）

A.團隊的紀(jì)律性 B. 團隊的凝聚力

C.團隊高昂的士氣 D.團隊合作的意識 

56. 以下那句話是錯誤的：（B）

A.良好的團隊精神可以健全人格，完善提高個人素質(zhì)

B.良好的團隊精神并不能降低事故發(fā)生的幾率。

C.良好的團隊精神可以促進船員個人事業(yè)的發(fā)展。

D.良好的團隊精神有助于增加船員之間相互溝通、交流，實現(xiàn)船舶的準(zhǔn)班、節(jié)能增效目標(biāo)。 

57. 關(guān)于團隊精神的闡述，以下哪條是錯誤的：（C）

A.團隊精神的核心是協(xié)同合作，反映的是個體利益和整體利益的統(tǒng)一。

B.良好的團隊精神可以充分發(fā)揮集體的潛能。

C.團隊精神是以犧牲自我為前提的。

D.有團隊精神的團隊，團隊成員的個人智商可能是100，但加在一起的團隊智商可能會達 到150甚至更高。 

58. 以下不屬于常用的船內(nèi)通訊系統(tǒng)的是：（B）

A.船用電話 B.局域網(wǎng) C.車鐘 D.廣播與警報裝置 

59. 以下那句話是錯誤的：（A）

A.如果搖動車鐘，機艙沒有會令，應(yīng)再搖三次。

B.備車時應(yīng)校對駕駛室和機艙車鐘。

C.改變車速時，應(yīng)及時貫徹轉(zhuǎn)速表所指的數(shù)值。

D.如果定速航行，駕駛臺應(yīng)向機艙重復(fù)一次“前進三”車令。 

60. 以下屬于全船性警報系統(tǒng)的是：（C）

A.主機、舵機故障自動報警系統(tǒng) B.機艙值班人員的值班呼叫警報系統(tǒng)

C.手動火警按鈕 D.機艙施放二氧化碳前通知人員撤離的警報系統(tǒng) 

61. 以下屬于局部性警報系統(tǒng)的是：（D）

A.火災(zāi)自動警報系統(tǒng) B.煙火探測自動警報系統(tǒng)

C.駕駛臺警報器 D.主機故障自動警報系統(tǒng) 

62. 以下屬于交接班前，值班輪機員應(yīng)向接班輪機員告知的事項有：（D）

I. 當(dāng)日的常規(guī)命令，有關(guān)船舶操作、保養(yǎng)工作、船舶機械或控制設(shè)備修理的特殊命令;

II.使用中的艙底污水或殘渣柜、壓載水艙、污油艙、糞便柜、備用柜的液位高度及狀態(tài)以及對其中貯存物的使用或處理的特殊要求; III.有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求;

IV.移動式或固定式滅火設(shè)備以及煙火探測系統(tǒng)的狀況和備用情況;

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV 

63. 遇到下列哪些情況時，值班輪機員應(yīng)立即通知輪機長：（D）

I.當(dāng)機器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安全運行時;

II.發(fā)生失?，F(xiàn)象，經(jīng)判斷會引起推進機械、輔機、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞時;

III.發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖蜎Q定無把握時。

A.I+II B.II+III C.I+III D.I+II+III 

64. 關(guān)于開航前，機艙與駕駛臺通訊溝通，以下哪句話是錯誤的：（A）

A.船長應(yīng)提前48小時將預(yù)計開航時間通知輪機長，如停港時間不足48小時，應(yīng)在抵港后立即將預(yù)計離港時間通知輪機長;

B.開行前1小時，值班駕駛員應(yīng)會同值班輪機員核對船種、車鐘、試舵等。

C.主機沖車錢，值班輪機員應(yīng)征得值班駕駛員同意。

D.待主機備妥后，機艙應(yīng)通知駕駛臺。 

65. 以下不屬于輪機部向公司主管部門送報的：（C）

A.各種機務(wù)報表和維修保養(yǎng)計劃執(zhí)行情況報告;

B.機艙備件、物料的申領(lǐng)、入庫、消耗和庫存報表;

C.全體船員的技術(shù)狀況和思想狀況;

D.有關(guān)設(shè)備安全和性能的特殊情況報告。 

66. 在加裝燃油前，輪機長應(yīng)協(xié)同主管輪機員與供方代表聯(lián)系商定以下哪些事項：（ D）

I.燃油的規(guī)格、品種、數(shù)量是否符合要求; II.確定裝油的先后順序;

III.最大泵油量(添裝過程中泵油速度)及其控制方法; IV.裝油過程中的雙方聯(lián)系方法;

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D. I+II+III+IV

67. 以下屬于人為失誤的是：（D）

I.極限失誤 II.設(shè)計失誤 III.操作失誤 IV.記憶與注意失誤

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D. I+II+III+IV 

68. 以下不屬于產(chǎn)生不安全行為的內(nèi)在因素的是： （B）

A.生理、心理因素上的不足 B.社會和家庭的影響

C.道德品質(zhì)不良 D.身體疲勞

69. 以下不屬于產(chǎn)生不安全行為的外在因素的是：（C）

A.社會和家庭的影響 B.各種信息不準(zhǔn) C.安全素質(zhì)差 D.船舶管理失控 

70. 疲勞容易引起以下哪些問題：（D）

I.不能集中注意力 II.決策能力降低 III.記憶力降低 IV.反應(yīng)遲鈍 V.活動失去控制

A. I+II+III B. I+II+III+IV C. I+II +IV+V D. I+II+III+IV+V 

71. 以下哪個屬于由管理方面問題導(dǎo)致的疲勞：（ B）

A.睡眠和休息 B.組織因素 C.船舶設(shè)計 D.工作量

72. IMO專家認(rèn)為對付疲勞最有效的方法是：（B）

A.安排適當(dāng)?shù)墓ぷ髁?B.保證船員獲得高質(zhì)量和足夠的睡眠

C.制定合理的航行/航次計劃 D.改善船員的工作環(huán)境 

73. 關(guān)于壓力管理，以下那句話是錯誤的：（A）

A.先做喜歡的工作，然后再做不喜歡的工作的整體效率要比先做不喜歡的工作，后做喜歡的工作效率高。

B.合理的安排時間，有效的時間管理可以提高工作效率，降低繁瑣的工作帶來的壓力。

C.努力增強自身實力，如知識、技術(shù)、人際交往等技能，可有效減少因自身能力不足而體會到的壓力。

D.對壓力的態(tài)度積極可使壓力變?yōu)閯恿?，而對壓力的消極態(tài)度可使壓力變?yōu)樽枇Α?nbsp;

74. IMO專家認(rèn)為對付疲勞最有效的方法是：（ B）

A.安排適當(dāng)?shù)墓ぷ髁?B.保證船員獲得高質(zhì)量和足夠的睡眠

C.制定合理的航行/航次計劃 D.改善船員的工作環(huán)境

75. 人對壓力的生理反應(yīng)可以有：（D）

A.頭痛、偏頭痛 B.皮膚過敏 C.睡眠紊亂 D.以上皆有可能 

76. 通過運動放松和呼吸訓(xùn)練來減輕壓力屬于以下哪種壓力管理技能：（A）

A.認(rèn)知性自我管理技能 B.應(yīng)對性自我管理技巧

C.支持性自我管理技能 D.保護性自我管理技能 

77. 保證充分的睡眠和休息時間屬于以下哪種壓力管理技能：（D）

A.認(rèn)知性自我管理技能 B.應(yīng)對性自我管理技巧

C.支持性自我管理技能 D.保護性自我管理技能 

78. 時間管理屬于以下哪種壓力管理技能：（ B）

A.認(rèn)知性自我管理技能 B.應(yīng)對性自我管理技巧

C.支持性自我管理技能 D.保護性自我管理技能

79. 關(guān)于減輕壓力的方法，以下哪個說法是錯誤的：（ B）

A.設(shè)計一份未來工作計劃表。這樣有助于去籌劃，始終感到欣慰的是在成功地完成了一項工作。

B.每隔20 min中斷一次必須完成的一項工作。休息片刻、閉上眼睛，散散步或做深呼吸。

C.澄清工作責(zé)任和工作期望值問題。

D.研究表明喜歡工作的人會更加投入和機警，且壓力較少。

80. 預(yù)防人為失誤可以從以下哪些方面入手：（ D）

I.加強船員的安全意識，堅持預(yù)防為主的原則

II.改善人、機、環(huán)環(huán)境系統(tǒng)安全狀況，提高系統(tǒng)整體的可靠性

III.培養(yǎng)船員良好的心理素質(zhì) IV.做好團隊協(xié)作，增強情景意識。

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV

81. 1、根據(jù)航海事故中人的心理因素分析可知，事故與人的"生物節(jié)律"有關(guān)，輪機長要充分認(rèn)識和理解這一點，才能有效避免事故。"生物節(jié)律"主要是指一個月里的___C___。

A.體力周期 B.智力周期 C.情緒周期 D.A+B+C 

82、對"人員安全素質(zhì)"相關(guān)內(nèi)容理解正確的是__B____。

A.能力素質(zhì)"是指善于沉著冷靜處理意外緊急事件，絕境求生的信心和毅力

B.職業(yè)道德素質(zhì)"是指敬業(yè)愛崗，人道意識，保護海洋的使命感

C.技術(shù)素質(zhì)"是指在專業(yè)安全領(lǐng)域里掌握和運用知識技能、勝任使命的主觀條件

D.身心素質(zhì)"是指安全領(lǐng)域安全意識 

83、管理，是一個組織中為完成該組織的目標(biāo)所從事的對___A____的協(xié)調(diào)過程：

A. 人和物質(zhì)資源 B. 部門和物質(zhì)資源 C. 組織和物質(zhì)資源 D. 部門和人員。 

84、船上的管理者有哪些? （D）

A. 船長、輪機長、大副等管理級船員 B. 管理級與操作級駕駛員、輪機員

C. 普通船員 D. 船上所有成員

85、開設(shè)機艙資源管理課程，我們從中學(xué)什么? （D）

A. 理念的改變 B. 態(tài)度的改變 C. 行為的改變 D. 以上均是

86、輪機部組織總的原則應(yīng)包括：（ D）

A. 委派給輪機員合適的任務(wù) B. 輪機部團隊各成員盡職盡責(zé)

C. 消除成員中任何一人的失誤 D. 以上均對

87、海上事故或災(zāi)難 是由一個事件造成的。（A）

A. 很少 B. 很 C. 一般 D. 通常 

88、海上事故或災(zāi)難幾乎總是由一系列 事件導(dǎo)致的。（B）

A. 嚴(yán)重的 B. 不嚴(yán)重的 C. 重大的 D. 重要的 

89、表明失誤鏈形成的主要跡象有： （D）

I. 不確定性; II. 注意力分散; III.感知不全面或混亂; IV.通信中斷

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV

90、過失鏈的產(chǎn)生是 的，但必須采用中斷點來破斷過失鏈，從而避免事故的發(fā)生。（B）

A. 可以避免 B.難以避免 C. 有時會發(fā)生C. 不一定; 

91、人是構(gòu)成團隊的最核心的力量，一般有多少人就可以構(gòu)成團隊 （C）

A.1個(包含1個)以上 B.2個(包含3個)以上

C.3個(包含3個)以上 D.不能確定

92、國際相關(guān)組織從團隊成員性格和能力的角度對團隊角色進行了深入而卓有成效的研究，將團隊角色總結(jié)為哪幾種類型 （C）

A.六種類型 B.七種類型 C.八種類型 D.九種類型

93、輪機部從本質(zhì)上說，是屬于（A）

A.工作團隊 B.并行團隊 C.項目團隊 D.管理團隊 

94、團隊形成的基本要素是成員之間：（D）

A. 有著共同的目標(biāo) B. 相互依賴 C. 具有團隊意識和責(zé)任心 D. A+B+C 

95、團隊是由一起工作以完成 的個體組成的一個群體。（A）

A. 共同任務(wù) B. 共同目標(biāo) C. 共同意愿 D. 共同利益 

96、良好運轉(zhuǎn)的高績效團隊具有 等顯著特征。（D）

A. 明確的目標(biāo)，相關(guān)的技能 B. 良好的溝通，一致的承諾

C. 有效的領(lǐng)導(dǎo)和成員間相互信任 D. A+B+C 

97、開展團隊工作的四個步驟：B

A. 組建 沖突 規(guī)范 領(lǐng)導(dǎo) B. 組建 沖突 規(guī)范 執(zhí)行

C. 目標(biāo) 沖突 規(guī)范 執(zhí)行 D. 組建 任務(wù) 規(guī)范 執(zhí)行 

98、團隊每一個成員都應(yīng)留心所發(fā)生的 以便及早發(fā)現(xiàn)失誤并避免失誤鏈的形成。（ B）

A. 緊急情況 B. 任何情況 C. 錯誤情況 D. 特殊情況

99、常用的交流渠道：（D）

A. 語言交流 B. 文字交流 C. 非口語交流 D . A+B+C 

100.以下不屬于常用的船內(nèi)通訊系統(tǒng)的是：（B）

A.船用電話 B.局域網(wǎng) C.車鐘 D.廣播與警報裝置