?2022年4月自考08580汽車學(xué)真題試卷

對(duì)于參加2022年10月自考的考生來(lái)說(shuō)，2022年4月自考真題的參考價(jià)值最高，下文是希賽自考頻道整理的2022年4月自考08580汽車學(xué)真題試卷，想要查看更多自考真題，可以查閱【自考?xì)v年真題】【2022年自考真題匯總】【自考題庫(kù)app下載】。

2022年4月高等教育自學(xué)考試全國(guó)統(tǒng)一考試

汽車學(xué)

(課程代碼：08580)

注意事項(xiàng)：

1.本試卷分為兩部分，第一部分為選擇題，第二部分為非選擇題。

2.應(yīng)考者必須按試題順序在答題卡(紙)指定位置上作答，答在試卷上無(wú)效。

3.涂寫部分、畫圖部分必須使用2B鉛筆，書寫部分必須使用黑色字跡簽字筆。

第一部分 選擇題

一、單項(xiàng)選擇題：本大題共I5小題，每小題I分，共I5分。在每小題列出的備選項(xiàng)中只有一項(xiàng)是最符合題目要求的，請(qǐng)將其選出。

1.汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)相同，動(dòng)力因數(shù)為多少時(shí)，汽車的動(dòng)力性較好?

A. 0.15

B.0.2

C.0.25

D.0.3

2.下列說(shuō)法正確的是

A.拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加，但是100t●km計(jì)的油耗下降

B.汽車的調(diào)整和保養(yǎng)不影響百公里油耗

C：汽車在接近最高車速時(shí)其燃油消耗量最低

D.擋位越低，后備功率越小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越高，燃油消耗率越高

3.當(dāng)Cp值由0.42降低到0.3時(shí)，其混合百公國(guó)燃泊消耗可降低

A.3%

B.6%

C.9%

D.12%

4.制動(dòng)距離一般是指

A.從開(kāi)始踩制動(dòng)踏板到完全停車的距離

B.從90%的制動(dòng)初速度到完全停車的距離

C.從開(kāi)始踩制動(dòng)踏板到10%的制動(dòng)初速度的距離

D.從制動(dòng)踏板踩下10%到完全停車的距離

5. β線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)被稱為

A.制動(dòng)系數(shù)

B.同步附著系數(shù)

C.地面附著系數(shù)

D.峰值附著系數(shù)

6.下面說(shuō)法正確的是

A.利用附著系數(shù)越接近制動(dòng)強(qiáng)度，地面的附著條件發(fā)揮得越充分

B.利用附著系數(shù)越接近制動(dòng)強(qiáng)度，汽車制動(dòng)力分配越不合理

C.為了防止后軸側(cè)滑，汽車在制動(dòng)過(guò)程中最好不出現(xiàn)前輪先抱死的工況

D.為了防止前輪失去轉(zhuǎn)向能力，汽車在制動(dòng)過(guò)程中最好不出現(xiàn)后輪先抱死的工況

7.提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要途徑不包括

A.提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率

B.增大發(fā)動(dòng)機(jī)的排量

C.采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)

D.擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍

8.下面說(shuō)法不正確的是，

A.汽車擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)

B.汽車擋位數(shù)多，有利于提高汽車的加速和爬坡能力

C.汽車擋位數(shù)多，有利于增加發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性

D.汽車擋位數(shù)多，會(huì)引起燃油經(jīng)濟(jì)性惡化

9.根據(jù)國(guó)標(biāo)GB7258-2004規(guī)定，制動(dòng)過(guò)程中前軸的不相等度不應(yīng)大于

A.2%

B.5%

C.10%

D.20%

10.前、后車輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線，即理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線，簡(jiǎn)稱

11.下列說(shuō)法中不正確的是

A.幅頻特性就是頻率特性

B.相頻特性反映了汽車橫擺角速度滯后于轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的失真程度

C.汽車研究單位常常以橫擺角速度頻率響應(yīng)特性來(lái)表征汽車的動(dòng)特性

D.幅頻特性反映了駕駛員以不同頻率輸入指令時(shí)，汽車執(zhí)行駕駛員指令失真的程度

12.側(cè)傾力矩的組成不包括

A.懸掛質(zhì)量離心力引起的側(cè)傾力矩

B.側(cè)傾后，懸掛質(zhì)最重力引起的側(cè)傾力矩

C.獨(dú)立懸架中，非懸掛質(zhì)量的離心力引起的側(cè)傾力矩

D.非懸掛質(zhì)量重力引起的側(cè)傾力矩

13.側(cè)翻閾值是指汽車開(kāi)始側(cè)翻時(shí)所受的

A.側(cè)向速度

B.側(cè)向加速度

C.側(cè)向角度

D.側(cè)向力

14.在接地壓力不變的條件下，下面說(shuō)法正確的是

A.增加履帶長(zhǎng)度能有效減小壓實(shí)阻力B.縮短履帶長(zhǎng)度能有效減小壓實(shí)阻力

C.履帶長(zhǎng)度的變化不會(huì)影響壓實(shí)阻力

D.提高行駛速度能有效減小樂(lè)實(shí)阻力

15.隨機(jī)輸入試驗(yàn)是評(píng)定汽車什么性能的最主要試驗(yàn)?

A.動(dòng)力性

B.操縱穩(wěn)定性

C.通過(guò)性

D.平順性