?2021年10月自考05372國(guó)際物流導(dǎo)論復(fù)習(xí)資料三

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2021年10月自考05372國(guó)際物流導(dǎo)論復(fù)習(xí)資料三

第一節(jié)國(guó)際海上運(yùn)輸

一、國(guó)際海上運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

海上運(yùn)輸：指以船舶為運(yùn)輸工具，通過(guò)海上航道運(yùn)送旅客或貨物的運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱海運(yùn)。

(一)海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1、運(yùn)量大;2、通過(guò)能力大;3、投資小、運(yùn)費(fèi)低;4、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng);5、運(yùn)輸速度慢;6、風(fēng)險(xiǎn)較大。

(二)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)

按照船舶服務(wù)方式和用途劃分：(1)不定期船市場(chǎng);(2)定期船市場(chǎng)，也稱班輪市場(chǎng)。

海運(yùn)工會(huì)：在一定航線上，由參加營(yíng)運(yùn)的2個(gè)以上定期船公司，為避免激烈競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)和提高盈利水平，通過(guò)各種協(xié)定組織起來(lái)，以左右定期船市場(chǎng)的一種壟斷組織。

(三)海運(yùn)船舶

1、海運(yùn)船舶按用途可分為干貨船、油槽船、特種船舶。

(1)干貨船?？煞譃椋?、雜貨船;2、散裝貨船;3、冷藏船;4、木材船;5、集裝箱船

(2)油槽船?？煞譃橛痛鸵夯烊粴獯?。

(3)特種船舶。1、滾裝船;2、載駁船;3、輔助船

2、船舶噸位：衡量船舶載重能力和容積大小的計(jì)量單位，可分為

(1)排水量噸位，可分為輕排水量、重排水量(滿排水量)和實(shí)際排水量。

(2)載重噸位。分為載重噸位和載貨重量

(3)注冊(cè)噸位：又稱容積噸位，由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，按照船舶丈量規(guī)則，對(duì)船舶所有圍蔽空間丈量所得的容積之和折算得出的登記噸位，可分為總注冊(cè)噸位(容積總噸)和凈注冊(cè)噸位(容積凈噸)。

二、海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式

主要有班輪運(yùn)輸(又稱定期船運(yùn)輸)和租船運(yùn)輸(又稱不定期船運(yùn)輸)兩種。

(一)班輪運(yùn)輸：指船舶按照規(guī)定的時(shí)間、在固定的航線、按照既定的港口順序、經(jīng)常從事航線上各港之間的運(yùn)輸。

1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：(1)五定，即定期、定船、定港、定航線、定費(fèi)率;(2)班輪提單即是運(yùn)輸合同的證明;(3)沒(méi)有規(guī)定貨物的裝卸時(shí)間。不存在滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。

2、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔茫?1)有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸;(2)有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展(船期穩(wěn)定、費(fèi)率固定);(3)提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量;(4)手續(xù)簡(jiǎn)便、方便貨方。

3、班輪運(yùn)價(jià)

(1)班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：1)按貨物的毛重計(jì)收;2)按貨物的體積計(jì)收;3)按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，計(jì)收時(shí)取其數(shù)量較高者;4)按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi);5)按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收;6)按貨物的件數(shù)計(jì)收;7)大宗低值貨物按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。8)起碼費(fèi)率：指每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。

(2)班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成：班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和多種附加費(fèi)所構(gòu)成。

(二)不定期船運(yùn)輸：既沒(méi)有預(yù)定的船期，也不固定航線，掛港根據(jù)貨量來(lái)確定，運(yùn)價(jià)也按照雙方商定的價(jià)格收取。主要從事大宗貨物的運(yùn)輸，如糧食、飼料、礦石、煤炭等，一般都是整船運(yùn)輸。

1、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：(1)按照船舶所有人與承租人簽訂的租船合同安排船舶航線，組織運(yùn)輸;沒(méi)有船期表和航線。(2)適合于大宗散貨運(yùn)輸，貨物特點(diǎn)是批量大、附加值低、包裝簡(jiǎn)單;租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)比班輪運(yùn)價(jià)低。(3)船舶的租賃一般以提供整船或部分艙位為主。

(4)船舶營(yíng)運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)及有關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任由承租雙方協(xié)商確定。(5)租船運(yùn)輸中的提單不同于班輪運(yùn)輸提單，對(duì)于承租人和船舶所有人，它僅相當(dāng)于貨物收據(jù)。(6)承租人與船舶所有人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過(guò)租船合同確定。(7)租船運(yùn)輸中，船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船舶延誤費(fèi)，按租船合同規(guī)定由船舶所有人和承租人分擔(dān)。

2、租船運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

(1)租船一般是通過(guò)租船市場(chǎng)，由船租雙方根據(jù)自己的需要選擇恰當(dāng)?shù)拇?，滿足不同的需要，為開展國(guó)際貿(mào)易提供便利;

(2)國(guó)際間的大宗貨物主要是以租船運(yùn)輸，由于運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本較低;

(3)租船運(yùn)價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)價(jià)，一般比班輪運(yùn)價(jià)低，有利于低值大宗貨物的運(yùn)輸;

(4)只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸;

(5)一旦貿(mào)易增加、船位不足時(shí)，租船運(yùn)輸可起到彌補(bǔ)需要的作用;如一時(shí)艙位有余，為避免停船損失，可租船攬貨或轉(zhuǎn)租。

3、租船方式：主要有定程租船、定期租船和光租船三種。

(1)定程租船：又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)慣例及船舶在航行中的一切費(fèi)用開支，租船

人按約定支付運(yùn)費(fèi)。定程租船按運(yùn)輸形式可分為：1、單程租船，也稱單航次租船;2、來(lái)回程租船;3、連續(xù)單程租船;4、包運(yùn)合同租船。

(2)定期租船?？珊?jiǎn)稱為期租船。由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理，租金按月、按每載重噸若干金額計(jì)算。

(3)光船租船。實(shí)際上是期租船的一種，船東只負(fù)責(zé)提供船舶，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)慣例和航行事宜。一般載租船市場(chǎng)較少采用。

三、租船運(yùn)輸合同

(一)國(guó)際班輪運(yùn)輸合同：提單是運(yùn)輸班輪中的重要單證，反映了班輪運(yùn)輸合同的重要內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件。

(二)國(guó)際租船合同：是船舶出租人與租船人按照契約自由的原則達(dá)成的協(xié)議，按照此協(xié)議，船舶出租人將船舶全部貨部分提供給租船人使用，租船人向船舶出租人支付一定的運(yùn)費(fèi)或租金。

租船合同可分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。

1、航次租船合同：又稱程租合同，一般用于大宗貨物的國(guó)際海上運(yùn)輸。是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。

(1)合同范本：統(tǒng)一雜貨租船合同(金康)、北美租船合同、澳大利亞谷物租船合同等。

(2)航次租船合同與班輪運(yùn)輸合同的異同點(diǎn)

航次租船合同與班輪運(yùn)輸合同的相同點(diǎn)：1)都屬于海上貨物運(yùn)輸合同;2)合同中都規(guī)定由承運(yùn)人或船東全面負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)組織，負(fù)責(zé)完成運(yùn)輸任務(wù);3)合同中都規(guī)定由托運(yùn)人或租方支付約定的運(yùn)費(fèi)。

航次租船合同與班輪運(yùn)輸合同的不同點(diǎn)：

1)合同雙方當(dāng)事人的地位不同。班輪運(yùn)輸合同的一方班輪公司具有壟斷地位，而航次租船合同的租方具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，因此談判地位不平等。

2)合同的法律性質(zhì)不同。班輪運(yùn)輸合同是所謂的附和合同，航次租船合同是自由合同。

3)法律對(duì)合同的管制不同。航運(yùn)國(guó)家對(duì)班輪運(yùn)輸合同的內(nèi)容加以強(qiáng)制性的規(guī)范，而對(duì)航次租船合同不加以強(qiáng)制性規(guī)范。

4)合同中有關(guān)費(fèi)用的基本規(guī)定不同。

按照運(yùn)輸形式的不同，航次租船合同可分為單航次租船合同、往復(fù)航次租船合同、連續(xù)單航次租船合同、包運(yùn)租船合同、航次期租合同。

2、定期租船合同：指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。

(1)定期租船合同范本：1)紐約土產(chǎn)交易所定期期租船合同，簡(jiǎn)稱土產(chǎn)格式或政府格式;2)統(tǒng)一定期租船合同;3、中國(guó)定期租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式。

(2)定期租船合同的特點(diǎn)

1)在船舶管理方面，船東負(fù)責(zé)配備船長(zhǎng)和船員，負(fù)責(zé)船舶航行和內(nèi)部管理事務(wù)，并承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用;租方負(fù)責(zé)船舶調(diào)度和營(yíng)運(yùn)管理，并負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。

2)租金按租用船舶時(shí)間長(zhǎng)短計(jì)算，由租方定期向船東支付，在租賃期內(nèi)，船舶的營(yíng)運(yùn)時(shí)間損失原則上由租方承擔(dān)，合同內(nèi)不規(guī)定滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

3)合同內(nèi)不指定載運(yùn)貨物，不規(guī)定船舶航線和裝卸港，而只規(guī)定船舶航行區(qū)域。

3、光船租船合同：指船舶出租人向承租人提供不配備船員的租船，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并向出租人支付租金的合同。光船租賃合同屬于財(cái)產(chǎn)租賃合同。

光船租船合同的特點(diǎn)：1、船舶在租賃期內(nèi)由租方雇傭和配備的船員，占有并由租方使用和經(jīng)營(yíng)，即船舶的占有權(quán)和使用權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，但船舶的處分權(quán)仍屬于船東。2、合同雙方當(dāng)事人的關(guān)系屬于債權(quán)債務(wù)關(guān)系，但具有某些物權(quán)的特征。即租方在租賃期內(nèi)對(duì)船舶的租賃權(quán)收到保護(hù)，即使船東將船舶出售或讓予第三方，原光租賃合同仍繼續(xù)有效，新船東必須尊重租方的租賃權(quán)。

船舶租購(gòu)合同：又稱光船租購(gòu)合同，是指船東向租方提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由租方占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并在約定期間屆滿時(shí)將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給租方，而由租方支付租購(gòu)費(fèi)的合同，類似于融資租賃合同。

四、國(guó)際海上運(yùn)輸實(shí)務(wù)

(一)提單

1、提單的含義：指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。

2、提單的作用：(1)提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明;(2)提單是證明貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù);(3)提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。

3、提單基本種類：(1)已裝船提單和收貨待運(yùn)提單;(2)記名提單和不記名提單;(3)直達(dá)提單和轉(zhuǎn)船提單;(4)預(yù)借提單、倒簽提單和順簽提單。

(二)海運(yùn)單：又稱海上運(yùn)送單或海上貨運(yùn)單，是指承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，即不須以在目的港提示該單據(jù)作為收貨條件，無(wú)須待單據(jù)寄到，船東或其代理人即可憑收貨人收到的通知或其身份證明而向其交貨的一種貨運(yùn)單。

(三)海運(yùn)業(yè)務(wù)中其他相關(guān)的單證

1、托運(yùn)單：指由托運(yùn)人或發(fā)貨人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向承運(yùn)人或他的代理人提供貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)膯巫C。

2、貨單：由托運(yùn)人按照托運(yùn)單的內(nèi)容填寫并交船公司或代理人審核簽認(rèn)據(jù)以向碼頭或船上交貨的憑證，所以又稱關(guān)單。

3、貨清單：船公司或代理人根據(jù)裝貨單留底一聯(lián)記載，將船上全部貨物按卸貨港和貨物的性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編號(hào)制作的裝貨匯總單。

4、載貨清單：按卸貨港逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)清單。

5、載貨運(yùn)費(fèi)清單：由船公司在裝貨港的代理人按照卸貨港及提單順序號(hào)逐票列明的載運(yùn)貨物應(yīng)收運(yùn)費(fèi)的明細(xì)表，又稱運(yùn)費(fèi)艙單。

6、貨物積載圖：以圖示形式表示貨物載船艙內(nèi)的裝載位置，是每一票貨物都能形象具體地顯示其在船艙艙室內(nèi)的位置。

第二節(jié)國(guó)際陸路運(yùn)輸

一、鐵路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

(一)鐵路線路：機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。

1、鐵路軌距：指線路上兩股鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)距離，可分為寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌。

2、鐵路限界：指對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，

分為機(jī)車車輛限界和建筑接近限界兩種。

3、超限貨物：貨物裝車后，貨物任何部分高度和寬度超過(guò)機(jī)車車輛限界時(shí)，稱為超限貨物。

(二)鐵路機(jī)車以及鐵路車輛

1、鐵路機(jī)車：鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力，可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。

2、鐵路車輛：是運(yùn)送旅客和貨物的工具，本身沒(méi)有動(dòng)力裝置?？煞譃榭蛙嚭拓涇噧纱箢?。

按用途可分為通用貨車和專用貨車兩大類。

(1)通用貨車?？煞譃榕镘嚒⒊ㄜ嚭推杰?。

(2)專用貨車專?？煞譃楸剀?、罐車、家畜車。

(三)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸：指經(jīng)由地上、地下及架空鐵路實(shí)現(xiàn)貨物從一地到另一地的位移。

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：(1)運(yùn)輸量較大，安全可靠;(2)鐵路運(yùn)輸速度快;(3)鐵路運(yùn)輸成本低;(4)鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和準(zhǔn)確性，受氣候條件影響較小;(5)環(huán)境污染小;(6)安全性高;(7)站地面積小;(8)噪音污染小。

二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

(一)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)概念及發(fā)展?fàn)顩r

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)：指貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)際鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一個(gè)國(guó)家的鐵路向另一個(gè)國(guó)際的鐵路轉(zhuǎn)移貨物時(shí)，無(wú)須發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸方式稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷程：《國(guó)際貨約》、《國(guó)際貨協(xié)》。

(二)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本條件

2、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理的業(yè)務(wù)種類：(1)整車;(2)零擔(dān);(3)大噸位集裝箱。

(三)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物的程序

1、進(jìn)口貨物國(guó)際聯(lián)運(yùn)的程序：第一，確定貨物到達(dá)站;第二，必須注明貨物經(jīng)由的國(guó)境站;

第三，正確編制貨物的運(yùn)輸標(biāo)志;第四，向國(guó)境站外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料。

2、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序：第一，發(fā)貨人向鐵路車站提交鐵路貨物運(yùn)單，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請(qǐng);第二，鐵路車站審核、簽證運(yùn)單;第三，發(fā)貨人應(yīng)按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的貨位，鐵路車站檢查、接受貨物;第四，整車貨物在裝車完畢后，發(fā)車站在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即為承運(yùn);零擔(dān)貨物在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即表示貨物業(yè)已承運(yùn)。

3、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物的運(yùn)輸單證：分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單和運(yùn)單的添附文件。

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單：是參加國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同，規(guī)定各方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。由五張組成。

運(yùn)單的添附文件：視合同的規(guī)定、貨物的不同而要求出具的品質(zhì)證明書、檢驗(yàn)書等。

(四)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

主要依據(jù)：《國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程》(簡(jiǎn)稱《統(tǒng)一貨價(jià)》)、《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》(簡(jiǎn)稱《價(jià)規(guī)》)

1、運(yùn)費(fèi)計(jì)算的原則：第一，發(fā)送國(guó)和到達(dá)國(guó)鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按鐵路所在國(guó)家的國(guó)內(nèi)規(guī)章辦理;第二，過(guò)境國(guó)鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按承運(yùn)當(dāng)日《統(tǒng)一貨價(jià)》規(guī)定計(jì)算，由發(fā)貨人或收貨人支付。

2、過(guò)境運(yùn)費(fèi)按《統(tǒng)一貨價(jià)》規(guī)定計(jì)算的程序

計(jì)算公式：基本運(yùn)費(fèi)額=貨物運(yùn)費(fèi)率X計(jì)費(fèi)重量

運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)額X(1+加成率)

3、國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)按《價(jià)規(guī)》計(jì)算的程序

計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率X計(jì)費(fèi)重量

三、中國(guó)內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸

對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸由兩部分組成：一部分是內(nèi)地鐵路運(yùn)輸;另一部分是港段鐵路運(yùn)輸。

(一)對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：租車方式，兩票運(yùn)輸。

(二)對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊话愠绦?/p>

國(guó)內(nèi)貨物托運(yùn)至深圳北站過(guò)軌至香港

四、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸

(一)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)

國(guó)際公路貨物運(yùn)輸：指國(guó)際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)際或地區(qū)的移動(dòng)過(guò)程，起重要的銜接作用。

國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1、時(shí)差效益;2、遠(yuǎn)距離效益;3、運(yùn)輸質(zhì)量效益，公路運(yùn)輸裝卸環(huán)節(jié)少，貨損貨差小，損失比例也較小;4、公路運(yùn)輸?shù)木窒扌裕狠d重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)通常較水路、鐵路高。

(二)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式：1、公共運(yùn)輸業(yè);2、契約運(yùn)輸業(yè);3、自由運(yùn)輸業(yè);4、汽車貨運(yùn)代理。

(三)公路運(yùn)費(fèi)：以噸/里為計(jì)算單位，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：一是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，一是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車和零擔(dān)兩種。

第三節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

(一)航線與航班

1、航線：民航從事運(yùn)輸飛行時(shí)規(guī)定的線路，叫做航空交通線，簡(jiǎn)稱航線。航線確定了航行的具體方向、經(jīng)停地點(diǎn)、航路的寬度、飛行的高度等。

2、航班：飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站做運(yùn)輸飛行。

(二)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概念及特點(diǎn)

1、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿褐敢粐?guó)的提供者向他國(guó)消費(fèi)者提供航空飛行器運(yùn)輸貨物并獲取收入的活動(dòng)。

2、航空貨運(yùn)的特色：(1)運(yùn)送速度快，適合高價(jià)貨物和時(shí)間性很強(qiáng)的貨物的運(yùn)輸;(2)安全、準(zhǔn)確、貨物滅失與破損率低;(3)適合陸路和水域不方便運(yùn)輸?shù)膬?nèi)陸和其他地區(qū)的貨物輸送;(4)簡(jiǎn)化、節(jié)省貨運(yùn)包裝;(5)縮短存貨周期，加快商品流通;(6)減少企業(yè)備用資金存量，加速資金周轉(zhuǎn);(7)缺點(diǎn)：容積和載運(yùn)量較小，成本較高，運(yùn)價(jià)高昂，受天氣等運(yùn)輸條件限制。

(三)航空運(yùn)輸設(shè)備

1、航空港;又稱航空站或機(jī)場(chǎng)，為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。

2、航空器：主要是指飛機(jī)。常見(jiàn)的飛機(jī)：螺旋漿式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)和超音速飛機(jī)。按照用途不同，飛機(jī)可分為客機(jī)、全貨機(jī)和客貨混合機(jī)

3、集裝設(shè)備：指為提供運(yùn)輸效率而采用的托盤和集裝箱等成組裝載設(shè)備。

二、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式及組織方法

(一)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式

1、班機(jī)運(yùn)輸：指在固定航線尚定期航行的航班，有固定的航線、始發(fā)站、途徑站和到達(dá)站。

班機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：由于定航線、定航期、定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，便于貨主掌握貨物的起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，核算運(yùn)輸成本，使合同履行有保障;班機(jī)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：由于大部分使用客貨混合型飛機(jī)，受飛機(jī)艙位的限制，不能滿足大批量貨物及時(shí)運(yùn)輸需求，也不能適應(yīng)貨量季節(jié)性變化。

2、包機(jī)運(yùn)輸：分為整架包機(jī)和部分包機(jī)。

3、集中托運(yùn)：指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，使用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)送到同一目的站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)航空貨代公司簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的航空貨運(yùn)方式。

4、陸空陸聯(lián)運(yùn)：火車-飛機(jī)-汽車聯(lián)運(yùn)，稱為TAT運(yùn)輸;火車-飛機(jī)聯(lián)運(yùn)，稱為TA運(yùn)輸;汽車-飛機(jī)聯(lián)運(yùn)，也稱為TA運(yùn)輸。陸空陸聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：速度快、費(fèi)用低。

5、航空快遞：又稱為航空快件、快件、航空速遞，是由專門經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)公司與航空公司合作，派專人以最快的速度，在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶之間傳遞急件的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，是目前國(guó)際航空運(yùn)輸中速度最快的運(yùn)輸方式。

航空快遞的業(yè)務(wù)方式：門/桌到門/桌;門/桌到機(jī)場(chǎng);專人派送。

(二)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法：

1、集中托運(yùn)方式;2、聯(lián)合運(yùn)輸方式;3、送交業(yè)務(wù);4、貨到付款

三、航空運(yùn)單

航空貨運(yùn)單：航空貨物運(yùn)輸?shù)膽{證，是訂立契約、接受貨物和運(yùn)輸條件以及關(guān)于貨物的重量、尺碼、包裝和件數(shù)等的初步證據(jù)。

(一)航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用

航空運(yùn)單的性質(zhì)：航空運(yùn)單是承托雙方的運(yùn)輸合同，本身不能代表其項(xiàng)下的貨物，也不是貨物所有權(quán)的證明，通常不具有轉(zhuǎn)讓性

航空運(yùn)單的作用：(1)航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)貨物運(yùn)輸契約的憑證;(2)是承運(yùn)人接受貨物的證明文件;(3)是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證和運(yùn)費(fèi)收據(jù);(4)是國(guó)際進(jìn)出口貨物辦理報(bào)關(guān)的必備單證;(5)可作為保險(xiǎn)證書;(6)是承運(yùn)人組織貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。

(二)航空運(yùn)單的種類，分為兩大類：

1、航空總運(yùn)單：凡是由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單稱為總運(yùn)單。航空總運(yùn)單是航空公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，每一批經(jīng)航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空總運(yùn)單。

2、航空分運(yùn)單：在集中托運(yùn)的情況下，除了航空公司簽發(fā)航空總運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空運(yùn)單，集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱為航空分運(yùn)單。

(三)國(guó)際航空貨運(yùn)單的組成和內(nèi)容

國(guó)際航空貨運(yùn)單通常由相同編號(hào)的一式數(shù)聯(lián)組成，包括若干正本和若干副本，一般有正本3份及至少6本副本。根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)要求有總運(yùn)單和分運(yùn)單兩類。

第四節(jié)國(guó)際貨物集裝箱運(yùn)輸

一、集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)

集裝箱：又稱貨柜、貨箱，是具有一定的強(qiáng)度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。集裝箱較好地解決了傳統(tǒng)運(yùn)輸種貨物裝卸操作重復(fù)勞動(dòng)多、裝卸效率低、運(yùn)輸手續(xù)繁瑣、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)遲緩等問(wèn)題。

(一)集裝箱的分類

1、按規(guī)格尺寸分：20尺貨柜、40尺貨柜、40尺高柜、45尺高柜。

2、按集裝箱的用途分：(1)雜貨集裝箱，又稱通用集裝箱;(2)冷藏集裝箱;(3)散貨集裝箱;(4)開頂集裝箱;(5)框架集裝箱;(6)罐裝集裝箱;(7)專用集裝箱。

3、按集裝箱的制造材料分：(1)鋼制集裝箱;(2)鋁合金集裝箱;(3)不銹鋼集裝箱;(4)玻璃鋼制集裝箱。

(二)集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人：經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人，如船公司、航空公司、拖車公司等;無(wú)船承運(yùn)人;集裝箱租賃公司;聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì);集裝箱碼頭(堆場(chǎng))經(jīng)營(yíng)人;集裝箱貨運(yùn)站。

二、集裝箱運(yùn)輸方式及交接

(一)集裝箱運(yùn)輸方式：根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。

(二)集裝箱的交接：1、整箱交，整箱接;2、拼箱交、拆箱接;3、整箱交，拆箱接;

4、拼箱交，整箱接。

三、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口程序及單證

(一)集裝箱運(yùn)輸出口程序：1、訂艙;2、簽發(fā)裝箱單;3、發(fā)送空箱;4、拼箱貨裝箱;5、整箱貨裝箱;6、集裝箱貨運(yùn)交接;7、換取提單;8、裝船。

(二)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序：

1、憑出口港寄來(lái)的有關(guān)貨運(yùn)單證著手安排工作;

2、分發(fā)憑證;

3、通知收貨人有關(guān)船舶到港時(shí)間，并于船舶到港后發(fā)出到貨通知;

4、收貨人按到貨通知，持正本提單向船公司換取提貨單(小提單);

5、船公司核對(duì)正本提單無(wú)誤后，簽發(fā)提貨單;

6、收貨人憑提單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場(chǎng)辦理提箱或提貨手續(xù);

7、整箱交：集裝箱堆場(chǎng)根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱，并與貨方辦理設(shè)備交接手續(xù);

8、拆箱交：集裝箱貨運(yùn)站憑提單交貨。

(三)集裝箱貨運(yùn)單證

1、集裝箱貨物托運(yùn)單：由托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)條款規(guī)定，向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。

2、訂艙單：又叫托運(yùn)申請(qǐng)書，是船公司用于接受、安排集裝箱運(yùn)輸而制定的單證

3、裝貨清單、裝貨單和裝箱單

裝貨清單：由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)本航次所托運(yùn)的貨物，按到港先后把性質(zhì)接近的貨物加以歸類后制成的一張裝貨單的匯總清單;裝貨單：由承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物辦理托運(yùn)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證;裝箱單：詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量及箱內(nèi)貨物積載順序的單證。

4、集裝箱發(fā)放通知單：又稱空箱提交單，指船公司集裝箱堆場(chǎng)交空集裝箱及其他設(shè)備提交給予本單持有人的書面憑證。

5、設(shè)備交接單：集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貸方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證。交接單由承運(yùn)人或代理人簽發(fā)給貸方，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。

6、集裝箱載貨清單：是一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)集裝箱及其貨物的匯總清單。是在集裝箱及其貨物裝船完畢后，由船公司或其代理公司根據(jù)場(chǎng)站收據(jù)，核對(duì)理貨報(bào)告單編制而成，編妥后還需送交船長(zhǎng)簽字認(rèn)可。

7、提貨通知書和到貨通知書

提貨通知書：是船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人發(fā)出的船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間的通知。目的是要求收貨人事先做好提貨準(zhǔn)備，加快貨物離港時(shí)間;到貨通知書：是卸貨港的船公司的代理人在集裝箱卸入集裝箱堆場(chǎng)，或移至集裝箱貨運(yùn)站，并辦理好交接準(zhǔn)備后，用書面向收貨人發(fā)出的要求收貨人及時(shí)提取貨物的通知。

8、提貨單：是收貨人憑正本提單向承運(yùn)人或其代理人換取可向港區(qū)、場(chǎng)站提取集裝箱或貨物的憑證，也是承運(yùn)人或代理人對(duì)港區(qū)、場(chǎng)站放箱交貨的通知。

9、交貨記錄：是集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站向收貨人或其代理人交貨的憑證，是證明船公司責(zé)任終止的單證。

第五節(jié)國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸

一、國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍钆c特征

多式聯(lián)運(yùn)：指利用各種不同的運(yùn)輸方式來(lái)完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。在國(guó)際間進(jìn)行的多式聯(lián)運(yùn)，即為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件：(1)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同;(2)必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，它既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券;(3)必須是全程單一運(yùn)價(jià)，一次計(jì)收;(4)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé);(5)必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸;(6)必須是跨越國(guó)境的國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。

(二)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：1、責(zé)任統(tǒng)一：一次托運(yùn)，一份合同，一次計(jì)費(fèi)，一份單據(jù)，一個(gè)承運(yùn)人;2、手續(xù)簡(jiǎn)便;3、運(yùn)輸時(shí)間縮短，貨運(yùn)質(zhì)量提高;4、節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)，減少利息指出;5、降低運(yùn)輸成本，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)。

二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人：是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體，對(duì)貨物負(fù)有全程運(yùn)輸責(zé)任，它具有雙重身份，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，它是貨物的承運(yùn)人，但對(duì)于分承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，它優(yōu)勢(shì)貨物的托運(yùn)人，分為：1、以船舶運(yùn)輸為主的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人;2、無(wú)船國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人：(1)承運(yùn)人型;(2)場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)型;(3)代理人型。

(二)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任

責(zé)任期間：從接受貨物之時(shí)起到交付貨物之時(shí)為止。在此期間，對(duì)貨物負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任。

根據(jù)對(duì)負(fù)責(zé)范圍和賠償限額，分為三種類型：

1、統(tǒng)一責(zé)任：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一責(zé)任，即貨物的滅失或損失，不論發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，均按一個(gè)統(tǒng)一原則負(fù)責(zé)，并一律按一個(gè)約定的限額賠償。

2、分段責(zé)任：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任危險(xiǎn)認(rèn)定，如海上區(qū)段按《海牙規(guī)則》，航空區(qū)段按《華沙公約》辦理，其特點(diǎn)是各種法規(guī)的責(zé)任大小和賠償限額不統(tǒng)一，對(duì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)不利。

3、修正(雙重)統(tǒng)一責(zé)任：是介于統(tǒng)一責(zé)任和分段責(zé)任的一種責(zé)任制，又稱混合責(zé)任制，在責(zé)任范圍范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，在賠償限額方面與分段責(zé)任制相同。

三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)

(一)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)范圍，(1)咨詢業(yè)務(wù);(2)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù);(3)運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù);(4)承運(yùn)人或場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù);(5)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù);(6)運(yùn)輸延伸服務(wù)物流服務(wù)。

(二)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)程序：1、接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同;2、空箱的發(fā)放、提取(整箱、拼箱);3、出口報(bào)關(guān);4、貨物裝箱及交接(整箱、拼箱);5、訂艙及安排貨物運(yùn)送;6、辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn);7、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸。

四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證

(一)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的含義：指證明多式聯(lián)運(yùn)合同及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)，它不是多式聯(lián)運(yùn)合同，只是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，同時(shí)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑其交貨的憑證，一般稱為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單。

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