?2021年10月自考05372國際物流導論復習資料一

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2021年10月自考05372國際物流導論復習資料一

第一節(jié)國際物流概念

一、國際物流：是組織原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間進行流動和轉移的活動，是發(fā)生在不同國家之間的物流，也稱國際大流通和大物流。

二、國際物流的特點：(一)經(jīng)營環(huán)境存在著較大差異。(二)高風險性。(三)物流信息化具有先進性。(四)主要運輸方式具有復雜性。(五)國際物流的標準化要求較高。

三、國際物流的分類

(一)進口物流和出口物流

(二)國際商品物流、國際展品物流、國際軍火物流、國際郵政物流和國際逆向物流

國際商品物流：指通過國際貿(mào)易實現(xiàn)的交易活動的商品在國際間的流動。(有去無回)

國際展品物流：指以展覽、展示為目的，暫時將商品運如一國境內，待展覽結束后再復運出境的物流活動。(有去有回)

國際郵政物流：指通過國際郵政運送系統(tǒng)辦理的包裹、函件等遞送活動(門到門或手到手)。

國際逆向物流：指對國際貿(mào)易中回流的商品進行改造和重修的活動，包括循環(huán)利用容器和包裝材料、退貨、調貨等，是目前物流領域中的熱點。

第二節(jié)國際物流系統(tǒng)

一、國際物流系統(tǒng)的組成：國際物流系統(tǒng)由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、外貿(mào)加工及國際配送等子系統(tǒng)構成。儲存和運輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱，產(chǎn)生時間和空間效益。

(一)國際貨物運輸系統(tǒng)

外貿(mào)運輸?shù)膬啥涡裕褐竿赓Q(mào)運輸分為國內運輸段和國際運輸段兩段。

(二)外貿(mào)商品儲存系統(tǒng)

儲存保管的作用：克服外貿(mào)商品使用價值在時間上的矛盾，創(chuàng)造商品的時間價值。

(三)進出口商品裝卸與搬運子系統(tǒng)

國際物流裝卸與搬運作業(yè)，是商品短距離的搬移，是倉庫作業(yè)和運輸作業(yè)的紐帶和橋梁，也實現(xiàn)物流的空間效益，保證商品運輸和保管的連續(xù)性。

(四)進出口商品的流通加工與檢驗子系統(tǒng)

流通加工與檢驗的作用：使商品發(fā)生一定的物流和化學以及形狀變化的加工過程，促進銷售，提高物流效率，保證產(chǎn)品質量。

(五)商品包裝子系統(tǒng)

包裝標志：便于識別貨物和計數(shù)，主要有運輸標志和指示性、警告性標志兩種。

1、運輸標志：習慣稱為嘜頭或嘜。通常由三部分組成：收貨人及發(fā)貨人名稱的代用簡字或代號和簡單圖形;目的港(地)名稱;件號。有的還列入合同號碼、信用證號碼或進口許可證號碼等。

2、指示性、警告性標志。目的：提醒注意，保障貨物和操作人員的安全。

(六)國際物流信息子系統(tǒng)。主要功能：采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報

二、國際物流網(wǎng)絡系統(tǒng)

(一)國際物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的概念：指由多個收發(fā)貨的節(jié)點和它們之間的連線所構成的物流抽象網(wǎng)絡以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡的有機整體。

節(jié)點：指進出口國內外的各層倉庫，如制造倉庫、口岸倉庫。作用：實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時間效益，克服生產(chǎn)和消費時間上的分離。

連線：指連接收發(fā)節(jié)點的運輸連線，如海運航線、鐵路線、飛機航線等。作用：使貨物產(chǎn)生空間位移，實現(xiàn)貨物的空間效益。

三、經(jīng)濟全球化下國際物流系統(tǒng)的運作

(一)全球化采購

1、全球化采購發(fā)展的推動力：(1)跨國公司生產(chǎn)基地的全球化分布;(2)生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流公司的同步全球化(3)多式聯(lián)運的發(fā)展和國際航線的形成。

2、全球化采購的優(yōu)勢：(1)擴大供應商比價范圍，提高采購效率，降低采購成本;(2)可以利用匯率變動進一步降低商品的購買成本。(3)實現(xiàn)采購過程的公開化和程序化。(4)實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)從為庫存而采購到為訂單而采購。(5)實現(xiàn)采購管理向外部資源管理轉變

(二)全球化生產(chǎn)

企業(yè)在全球化范圍內組織生產(chǎn)具有的優(yōu)勢：(1)可以更好地接近目標市場，滿足當?shù)叵M者的需求(2)可以獲取資源優(yōu)勢，降低生產(chǎn)成本;(3)可以避開東道國的貿(mào)易壁壘限制，更順利地進入國際市場;(4)降低物流費用，降低成本，提升產(chǎn)品的國際競爭力;(5)可以獲取先進的技術和管理經(jīng)驗;(6)可以獲得東道國的優(yōu)惠政策。

(三)全球化配送

配送：在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送到制定地點的物流活動。

(四)國際物流網(wǎng)絡合理化措施

第三節(jié)國際物流法律法規(guī)簡介

一、《海牙規(guī)則》：是《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》的簡稱。我國雖未加入該公約，卻把它作為制定我國《海商法》重要參考。

(二)《海牙規(guī)則》的主要內容

1、承運人最低限度義務：承運人有責任提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔賠償責任。

2、承運人運輸貨物的責任期間：從貨物裝上船至卸完船為止。兩種情況：鉤至鉤期間;舷至舷期間。

3、承運人的賠償責任限額：承運人單位最高賠償額為100英鎊。

4、承運人的免責：分為過失免責和無過失免責兩類。

5、索賠與訴訟時效

索賠通知：貨物滅失或損壞明顯，索賠通知為承運人將貨物交付給收貨人時;

貨物的滅失或損壞不明顯，收貨人在收到貨物之日起3日內將索賠通知提交承運人。

訴訟時效：貨物交付之日或應交付之日起一年內。

6、托運人的義務和責任

(1)保證貨物說明正確的義務;(2)不得擅自裝運危險品的義務;(3)損害賠償責任

7、運輸合同無效條款

8、適用范圍：在任何締約國所簽發(fā)的一切提單;不適用于租船合同，但如果提單適根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則符合公約的規(guī)定。

(三)《海牙規(guī)則》存在的主要問題

(1)較多地維護了承運人的利益

(2)未考慮集裝箱運輸形式的需要(海運集裝箱始于1956年)

(3)責任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)空白期間。

(4)單位賠償限額太低，訴訟時效期間過短，適用范圍過窄

(5)對某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一。

二、《漢堡規(guī)則》

《漢堡規(guī)則》是《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》的簡稱。

(一)《海牙規(guī)則》修改的兩種思路：以英國、北歐等海運發(fā)達國家的船方利益為代表，由國際海事委員負責起草修改，最終產(chǎn)生《海牙維斯比規(guī)則》;以廣大的發(fā)展中國家代表了貨主的利益，主張徹底修改《海牙規(guī)則》，最終產(chǎn)生《漢堡規(guī)則》。

(二)《漢堡規(guī)則》的主要內容

《漢堡規(guī)則》明顯擴大了承運人的責任。

1、承運人的責任原則：

《漢堡規(guī)則》確定了推定過失與舉證責任相結合的完全過失責任制(損失系由承運人的過失所造成，承運人應承擔賠償責任);

《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人的責任基礎是不完全過失責任制;《漢堡規(guī)則》較《海牙規(guī)則》擴大了承運人的責任

2、承運人的責任期間

《漢堡規(guī)則》：承運人的責任期間從承運人接管貨物起到交付貨物時止

《海牙規(guī)則》：鉤至鉤或舷至舷;《漢堡規(guī)則》明顯延長了承運人的責任期間

3、承運人賠償責任限額

《漢堡規(guī)則》：以每件或每單位相當于835特別提款權或毛重每公斤2.5特別提款權的金額為限，二者中以較高者為準。

《漢堡規(guī)則》的賠償不但高于《海牙規(guī)則》，也比《海牙-維斯比規(guī)則》的規(guī)定高25%。

4、對遲延交付貨物的責任

《漢堡規(guī)則》：承運人應對因延遲交付貨物所造成的損失承擔賠償責任

《海牙規(guī)則》和《海牙維斯比規(guī)則》都沒有上述規(guī)定

5、承運人和實際承運人的賠償責任

承運人將全部或部分貨物委托給實際承運人辦理時，承運人仍需按公約規(guī)定對全部貨物負責，承擔連帶責任

6、托運人的責任

托運人的責任是過失責任，且不負舉證責任，由承運人負舉證責任

7、保函的法律地位

保函：托運人為換取清潔提單，向承運人出具承擔賠償責任的協(xié)議。

8、索賠通知及訴訟時效

索賠通知：貨物滅失或損害明顯，收貨人可在收到貨物后第一個工作日向承運人遞交貨物索賠通知;貨物滅失或損害不明顯，收貨人可在收到貨物后15天內向承運人遞交貨物索賠通知;對貨物延遲交付造成的損失，收貨人可在收到貨物后60天內向承運人遞交貨物索賠通知;

訴訟時效：兩年。且可在時效期限內，提出延長。

9、管轄權和仲裁的規(guī)定

《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》：船公司所在地法院管轄

《漢堡規(guī)則》擴大了管轄權，《漢堡規(guī)則》：爭議雙方可達成書面仲裁協(xié)議

10、規(guī)則使用范圍：適用于兩個不同締約國間海上運輸合同，其中租船合同特殊情況下適用。

三、《維斯比規(guī)則》

《維斯比規(guī)則》是《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》的簡稱。

(二)《維斯比規(guī)則》的適用范圍

1、擴大了規(guī)則的適用范圍：只要提單或為提單所證明的運輸合同上有適用《維斯比規(guī)則》的規(guī)定，該提單或運輸合同就要受《維斯比規(guī)則》的約束。

2、明確了提單的證據(jù)效力：彌補了《海牙規(guī)則》關于提單轉讓至第三人的證據(jù)效力。

提單載明的內容具有最終證據(jù)效力

3、強調了承運人及其受雇人員的責任限制

雙重訴訟的權利，即貨主在其貨物遭受損害時，可以以承運人違法運輸合同或以其侵

權為由向承運人起訴。這時承運人便不能引用《海牙規(guī)則》中的免責和責任限制的規(guī)定;

《維斯比規(guī)則》第三條規(guī)定使得合同之訴和侵權之訴處于相同地位：承運人的受雇人員或

代理人也享有責任限制的權利;人們稱這一條款為喜馬拉雅條款，它保護了船東的利益。

4、提高了承運人對貨物損害賠償?shù)南揞~：每件或每單位的賠償限額為10000金法郎，或以受損貨物毛重每公斤30金法郎為標準，取兩者較高的;規(guī)定喪失賠償責任限制權利的條件。

5、增加了集裝箱條款：可將一個集裝箱或托盤視為一件貨物。

6、訴訟時效的延長：《維斯比規(guī)則》規(guī)定只要雙方當事人同意，訴訟時效可適當延長。

(三)1979年修訂《海牙維斯比規(guī)則》的議定書：主要將賠償金額計算標準改為特別提款權。

第四節(jié)國際物流的發(fā)展趨勢

一、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展

二、物流服務的優(yōu)質化與全球化趨勢日益明顯

三、第三方物流快速發(fā)展且在物流產(chǎn)業(yè)中逐步占據(jù)主導地位

第三方物流：指在物流渠道中由中間商提供的服務，可根據(jù)客戶的不同需要，提供各具特色的物流服務

四、綠色物流是國際物流發(fā)展的又一趨勢

綠色物流的提出源于物流負的外部性，如噪聲、污染、交通阻塞等。

綠色物流包括對物流系統(tǒng)污染進行控制，逆向物流系統(tǒng)的建立等。

五、物流產(chǎn)業(yè)將向多元化方向發(fā)展

物流企業(yè)模式即物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營類型向著多樣化、細分化方向發(fā)展

六、信息化、自動化和網(wǎng)絡化

七、智能化

八、柔性化：據(jù)消費需求的變化來靈活調整生產(chǎn)工藝的實現(xiàn)，要靠配套的柔性化的物流系統(tǒng)，物流柔性化即要根據(jù)消費需求。

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