?2021年10月自考00090國際貿(mào)易實(shí)務(wù)(一)復(fù)習(xí)資料5

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2021年10月自考00090國際貿(mào)易實(shí)務(wù)(一)復(fù)習(xí)資料5

1、為什么國際貨物運(yùn)輸當(dāng)中海上運(yùn)輸占了重要的位置?

因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸投資少，利用它的天然航道，四通八達(dá)，它的通貨能力很大，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低廉，因?yàn)橛羞@些特點(diǎn)，海運(yùn)在國際運(yùn)輸當(dāng)中占了80%以上。

2、但是有一個(gè)缺點(diǎn)就是速度慢，風(fēng)險(xiǎn)比較大。

班輪運(yùn)輸

什么叫做班輪運(yùn)輸，我們?cè)谫Q(mào)易術(shù)語里講過班輪條件。班輪，就是輪船公司的船舶按照固定的船期，固定航線，固定的港口往來行駛的，這樣的船舶叫做班輪，這樣的運(yùn)輸就叫班輪運(yùn)輸。

3、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

(1)定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定費(fèi)率(叫四固定);

(2)管裝管卸，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)當(dāng)中;

(3)運(yùn)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)表由船方制定;

(4)承運(yùn)的貨物品種數(shù)量不限，零星、大宗都可以，對(duì)貨主方便。

4、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成(三個(gè)部分)：

(1)基本運(yùn)費(fèi)(按里程計(jì)算);

(2)裝卸費(fèi)(管裝管卸，要收裝卸費(fèi));

(3)附加費(fèi)(如超長，超重等等，要加附加費(fèi))。

5、班輪運(yùn)輸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)：

(1)按重量計(jì)算，用W表示;

(2)按體積、容積計(jì)收，用M表示;

(3)按重量、尺碼計(jì)收，用W/M表示;

(4)從價(jià)計(jì)收，用AV表示;

(5)綜合計(jì)收，(即在重量、盡碼、價(jià)格三者中選最高的收取);

(6)按計(jì)件計(jì)收(汽車按輛，牲口按頭計(jì)收);

(7)議價(jià)計(jì)收(對(duì)于貨價(jià)比較低，容易裝卸的，象農(nóng)副產(chǎn)品)。

以上是班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

6、租船運(yùn)輸

租船運(yùn)輸中，有程租船、期租船、光船租船等三種。

程租船又叫定程租船，是按里程來計(jì)算，程租船的費(fèi)用計(jì)算問題，可由租船人和船東專業(yè)人員商量確定，具體作法有四種：(這四種，我們都要記住)

7、程租船裝卸費(fèi)用有哪些具體規(guī)定(有四種規(guī)定)

(1)船方不管裝卸費(fèi)(FIO)，這種作法比較多;

(2)船方按班輪條件，(Liner Terms)比較少;

(3)船方只管裝不管卸(FO);

(4)船方只管卸不管裝(FI)。

(這四種程租船的裝卸費(fèi)用的具體作法，我們要記住)

8、期租船和程租船的區(qū)別：

(1)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，程租是按照里程，航次來收費(fèi);期租船按照時(shí)間長短來收費(fèi)。

(2)船方、貨方承擔(dān)的經(jīng)營費(fèi)用不同，程租船由船方負(fù)責(zé);期租船由租方負(fù)責(zé)。

(3)程租船價(jià)格變動(dòng)大，隨航運(yùn)價(jià)格漲落而起伏;期租船，一般比較穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)也比班輪運(yùn)費(fèi)便宜。

9、什么叫做國際鐵路聯(lián)運(yùn)?

國際鐵路聯(lián)運(yùn)，指的是兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家的鐵路，按照共同簽署的有關(guān)協(xié)定聯(lián)合，完成票貨物全程運(yùn)輸任務(wù)的，就是國際鐵路聯(lián)運(yùn)。國際鐵路聯(lián)運(yùn)使貨主只通過一次托運(yùn)，就能夠使貨物運(yùn)到目的地，收貨人的手里，中間的環(huán)節(jié)由各國的鐵路部門負(fù)責(zé)。通過鐵路運(yùn)輸，可以使我國的鐵路聯(lián)成一片，為發(fā)展外貿(mào)提供了有利條件。

10、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸

一個(gè)是對(duì)香港的，一個(gè)是對(duì)澳門的。

內(nèi)地運(yùn)往香港的貨物，一般由產(chǎn)地起運(yùn)，到深圳北站，再轉(zhuǎn)香港路段，運(yùn)到香港九龍交買方;

內(nèi)地運(yùn)往澳門的，由產(chǎn)地運(yùn)到廣州南站，再轉(zhuǎn)船運(yùn)到澳門。

11、為什么國際集裝箱聯(lián)運(yùn)會(huì)迅速發(fā)展起來呢?因?yàn)殡S著集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，簡化了手續(xù)，提高了運(yùn)輸效率，大大縮短了貨運(yùn)的時(shí)間，節(jié)約了運(yùn)費(fèi)，降低了成本，而且減少了貨損貨差，又比較安全可靠，并且不管路程多遠(yuǎn)，貨主一次托運(yùn)就行了，承運(yùn)人對(duì)全程負(fù)責(zé)。所以國際集裝箱聯(lián)運(yùn)就迅速發(fā)展起來了。

12、什么叫做裝運(yùn)條款?外貿(mào)運(yùn)輸當(dāng)中的裝運(yùn)條款是買賣雙方對(duì)裝運(yùn)的時(shí)間、地點(diǎn)、目的港(地)、裝卸速度、是不是轉(zhuǎn)船、分運(yùn)等等問題加以約定，在合同當(dāng)中加以研究這些條款，這些叫裝運(yùn)條款。

13、裝運(yùn)期和交貨期的概念

要分清楚這是兩個(gè)不同的概念。裝運(yùn)期是賣方在裝運(yùn)地(或者是在裝運(yùn)港)裝運(yùn)貨物的時(shí)期。

交貨期指的是賣方在目的地(或者是在目的港)把貨物交給買方的時(shí)期。

裝運(yùn)期和交貨期是兩個(gè)不同的概念，但裝運(yùn)期和交貨期在象征性交貨情況下，這兩者基本上是一致的。因?yàn)橄笳餍越回浗粏蔚扔诮回洝?/p>

14、對(duì)裝運(yùn)時(shí)間有哪些規(guī)定?

一般有三種規(guī)定：

(1)明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)期;(比如說限在某月某日內(nèi)裝運(yùn))

(2)規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn);

(3)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。

15、為什么要采用收到信用證后若干天裝運(yùn)?

由于下面三個(gè)原因，采用這一規(guī)定：

(A)如果按照外商訂作成交的商品，為了避免盲目生產(chǎn)，造成積壓蒙受經(jīng)濟(jì)損失;(如日本和服)

(B)對(duì)一些國家外匯管制比較嚴(yán)的，一般都實(shí)行進(jìn)口許可證和配額制度，不知許可證能否拿到，所以要等收到信用證以后才能裝貨;

(C)對(duì)信譽(yù)不好的外商，怕他拖延開證，或者不開證，為了保險(xiǎn)起見，讓其先開信用證過來，有利于促使其按時(shí)開證。

16、對(duì)裝運(yùn)港和目的港有哪些規(guī)定?

規(guī)定裝卸港口的辦法，通常有如下三種：

①只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港，并列明港口的名稱;

②大宗的交易，可以根據(jù)需要，規(guī)定兩個(gè)或者兩個(gè)以上的裝卸港口，同樣也要把港口的名稱寫清楚;(比如我們出口10噸小麥，大約一個(gè)港口5萬噸，就需要兩個(gè)港口)

③如果采用選擇港口的時(shí)候，就要在幾個(gè)港口當(dāng)中，選定一個(gè)作為裝運(yùn)港，一個(gè)為卸貨港口。

17、規(guī)定裝卸港口的時(shí)候應(yīng)該注意哪些問題?

(Ⅰ)規(guī)定國外裝卸港口應(yīng)該注意的問題

①必須考慮港口的具體情況和裝卸條件;(水深、水淺，機(jī)械化、現(xiàn)代化水平如何等)

②港口規(guī)定應(yīng)明確，很具體，不宜過于籠統(tǒng);(不宜采用中國港口，亞洲港口等。)

③國名、內(nèi)陸的城市不能接受為裝卸港口;

④重名港口，應(yīng)該列明所在國家、所在的地區(qū)，以免造成錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)。

18、規(guī)定國內(nèi)裝卸港口時(shí)，應(yīng)注意的問題：

①應(yīng)該考慮貨物的合理流向，并貫徹就近裝卸的原則;

②應(yīng)該考慮港口的設(shè)施，裝卸條件等實(shí)際情況。

19、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

(Ⅰ)裝卸時(shí)間概念：指的是裝貨、卸貨所需要的時(shí)間，期限。一般規(guī)定為晴天，工作日，作為裝貨、卸的時(shí)間。天氣很壞，法定的休息日，不能算為裝卸時(shí)間。裝卸時(shí)間有三種規(guī)定：

①按連續(xù)日計(jì)算，也就是裝貨的船到港口后算起，不管天氣好壞，放假不放假，都計(jì)算在內(nèi)，都算是裝卸時(shí)間。(如1日至25日為裝卸時(shí)間)

②按連續(xù)24小時(shí)晴天、工作日計(jì)算，(包括白天、黑夜三班倒)。

③按港口習(xí)慣速度盡快裝運(yùn)，這一條太籠統(tǒng)，不好掌握，所以一般人不采用。

20、對(duì)于裝卸時(shí)間的起算規(guī)定：(一般有三種)

①有的規(guī)定接到裝卸通知后，24小后算起;(船方給港方的通知接到后24小時(shí)后算起)

②上午12點(diǎn)之前接到通知，下午上班時(shí)算起;

③下午下班前接到通知，第二天上班時(shí)算起。

21、裝卸率(即是裝卸的速度，也就是港口裝卸的能力，規(guī)定一天能裝多少，能卸多少。)一般來說是港口根據(jù)自身?xiàng)l件規(guī)定的。裝卸率偏高偏低都不好，應(yīng)該結(jié)合港口的具體條件來確定。太高太低，對(duì)港口都不利。每個(gè)港口都有它的裝卸率，(一般根據(jù)港口的機(jī)械化、現(xiàn)代化等來定)。

22、什么叫滯期費(fèi)與速遣費(fèi)

滯期費(fèi)就是負(fù)責(zé)裝卸的一方在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成不了規(guī)定的裝卸任務(wù)，需向船方交付的一筆罰款，這項(xiàng)罰款稱為“滯期費(fèi)”。如果提前完成了任務(wù)，則可以從船方取得一筆獎(jiǎng)金，這筆獎(jiǎng)金就叫“速遣費(fèi)”。但是“速遣費(fèi)”僅僅是“滯期費(fèi)”的一半。

23、分期裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船概念

分期裝運(yùn)就是分期分批裝運(yùn)。轉(zhuǎn)船就是規(guī)定可以通過第二條船，第二個(gè)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的，這里有一個(gè)特別提起注意的問題，就是500號(hào)文件(即《跟單信用證統(tǒng)一慣例》)的規(guī)定：如果貨物裝在同一航次，同一條船上，即使裝運(yùn)時(shí)間不同，地點(diǎn)不同，簽發(fā)的提單不同，也不能算分批裝運(yùn)。

24、裝運(yùn)通知

裝運(yùn)通知也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容之一，任何一批貨物裝運(yùn)之后，都要發(fā)出裝運(yùn)通知，裝運(yùn)通知不僅重要，而且具有法律的效力。任何一個(gè)貿(mào)易術(shù)語成交，裝運(yùn)之后都要發(fā)出裝運(yùn)通知，這在講貿(mào)易術(shù)語的時(shí)候一再強(qiáng)調(diào)。唯有采用CFR和CPT成交裝貨之后，發(fā)出裝運(yùn)通知后，就具有更重要的意義，帶有法律的效力。這是要特別提起注意的問題。

25、其他裝運(yùn)條款如什么叫OCP條款?

OCP意為“內(nèi)陸地區(qū)”，所謂內(nèi)陸地區(qū)，是以美國西部的9個(gè)州為界，也就是以落基山脈為界，以東均為內(nèi)陸地區(qū)，從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國出口，按OCP條款，出口就可以享受到比較低廉的海運(yùn)的費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸當(dāng)中，也可享受到OCP的優(yōu)惠費(fèi)率。凡是采用OCP運(yùn)輸條款的貨物，可以得到優(yōu)惠，但是必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)的，對(duì)美國出口才算。所以，對(duì)美國出口，采用OCP條款，對(duì)進(jìn)出口雙方都是有利的，但是必須注意下列問題：

①貨物最終目的地必須是OCP地區(qū)范圍;

②這些貨物必須是經(jīng)由美國西海岸中轉(zhuǎn)的(舊金山);

③貨物的提單上必須標(biāo)明OCP字樣。

26、海運(yùn)提單(B/L)

海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用有：

①它是船方收到貨物的收據(jù);

②它是貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證;

③是運(yùn)輸契約的證明。

海運(yùn)提單有兩種：一種是班輪提單(或又叫全式提單)，一種是租船提單(又叫它略式提單)。所謂全式提單，既有正面內(nèi)容，又有反面的運(yùn)輸條款;略式提單只有正面內(nèi)容，沒有反面條款。

27、有關(guān)提單方面的三個(gè)國際慣例：一個(gè)是海牙規(guī)則(The Hague Rules)，一個(gè)是維斯比規(guī)則(The Visby Rules)，還有一個(gè)是漢堡規(guī)則(The Humburg Rules)。這三個(gè)中英文名字，都要把它記住。

28、提單的種類：

提單有已裝船提單(on Board B/L)，貨物已經(jīng)上船了，船方簽發(fā)的提單;二是備運(yùn)提單Received for Shipment B/C，就是貨物已經(jīng)準(zhǔn)備好了，但還沒有上船。

29、清潔提單(Clean B/L)和不清潔提單(Unclean B/L或Foul B/L)，中英文名字都要把它記住，特別是不清潔提單，除了Unclean B/L以外，還有Foul B/L這兩個(gè)英文名字，都要記住。至于什么叫清潔提單，什么叫不清潔提單，輔導(dǎo)當(dāng)中已經(jīng)講過了。

30、按照收貨人抬頭來分的有記名提單(Straight B/C)、不記名提單(Bearer B/L或Open B/L)，和指示提單，中英文名字都要記住。一般在國際貿(mào)易當(dāng)中使用的絕大多數(shù)都是指示提單，因?yàn)橹甘咎釂瓮ㄟ^背書可以轉(zhuǎn)讓，所以一般用得比較多。

31、什么叫背書?背書有幾種，在講匯票時(shí)都已講過，這里重復(fù)一下：所謂背書就是持票人打算把提單轉(zhuǎn)讓給別人，在提單后面簽上自己的名字。便稱之為“背書”。背書有三種：一種是空白背書，一種叫記名背書(又叫特別背書)，還有一種叫“限定性背書”。

32、按照運(yùn)輸方式不同分有直達(dá)提單(Direct B/L)、轉(zhuǎn)船提單(Transhipment B/L)和聯(lián)運(yùn)提單(Trough B/L)，中英文名字都要記住。

33、按照船舶營運(yùn)方式不同分有兩種提單：班輪提單(Liner B/L)、租船提單(Charter party B/L)。

班輪提單就是全式提單，租船提單又叫略式提單。

34、集裝箱提單(Container B/L)、艙面提單(on DeeK B/L)、過期提單(Stale B/L)，中英文名字都要記住，這里面要特別強(qiáng)調(diào)：過期提單包括兩層意思：一是晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單;(一般來說就是船到貨到，就是提單未到，這樣的提單就是過期提單。)一是超過提單簽發(fā)日期21天之后向銀行交付的提單。所以一般來說過期提單能不能有效，在合同中都應(yīng)該做出明確規(guī)定。

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