?2020年10月自考物流與供應(yīng)鏈管理10507真題試卷

自考真題是考生復(fù)習(xí)備考的一大法寶，需要好好利用，而且年份離的越近，參考價(jià)值越高。以下是希賽網(wǎng)自考頻道整理的2020年10月自考物流與供應(yīng)鏈管理10507真題試卷，考生可參考試卷題型、分值、重點(diǎn)考試內(nèi)容及答題規(guī)范，參考答案現(xiàn)在暫未公布，希賽網(wǎng)將持續(xù)更新。

2020年10月自考物流與供應(yīng)鏈管理10507真題試卷

一、單項(xiàng)選擇題:本大題共 15 小題,每小題 2 分,共 30 分。 在每小題列出的備選項(xiàng)中只有一項(xiàng)是最符合題目要求的,請(qǐng)將其選出。

1. 當(dāng)企業(yè)界和經(jīng)濟(jì)界充分利用物流系統(tǒng)技術(shù)和物流管理方式之后,緩解原材料、能源、人力資本上漲的壓力,從而使人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了物流的作用。 這主要體現(xiàn)的物流價(jià)值是

A. 系統(tǒng)價(jià)值

B. 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值 

C. 成本價(jià)值

D. 環(huán)境價(jià)值

2. 供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵要素客戶服務(wù)戰(zhàn)略要解決的基本問(wèn)題不包括

A. 客戶服務(wù)細(xì)分

B. 需求規(guī)劃

C. 成本分析

D. 收益管理

3. 沃爾瑪式的信息共享、合作文化的形成以及 Internet 的全面采用等,屬于供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略階段中的

A. 傳統(tǒng)金字塔型組織的認(rèn)識(shí)

B. 企業(yè)內(nèi)流程再造

C. 企業(yè)間的組織融合

D. 價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)

4. 低風(fēng)險(xiǎn)、低成本的產(chǎn)品或服務(wù),屬于采購(gòu)細(xì)分后產(chǎn)品或服務(wù)類型中的

A. 杠桿型

B. 策略型

C. 戰(zhàn)略型

D. 關(guān)鍵型

5. 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力尚弱,甚至還沒(méi)有形成競(jìng)爭(zhēng)力,但是其增值性較強(qiáng),對(duì)業(yè)務(wù)表現(xiàn)出良好的潛質(zhì)。 按照供應(yīng)商戰(zhàn)略細(xì)分,此類供應(yīng)商為

A. 普通合作伙伴

B. 競(jìng)爭(zhēng)性合作伙伴

C. 有影響力合作伙伴

D. 戰(zhàn)略性合作伙伴

6. 賣方角度的訂貨周期,買方角度的前置時(shí)間或補(bǔ)貨時(shí)間,指的是物流客戶服務(wù)要素中的

A. 時(shí)間

B. 信息溝通

C. 可靠性

D. 便利性

7. 運(yùn)輸?shù)陌踩潭雀?可以在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)大量運(yùn)輸,且不易受氣候變化的影響。 這種基本運(yùn)輸方式是

A. 汽車運(yùn)輸

B. 鐵路運(yùn)輸

C. 水路運(yùn)輸

D. 航空運(yùn)輸

8. 提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用,例如返程運(yùn)輸?shù)目哲囐M(fèi)用,屬于運(yùn)輸成本中的

A. 變動(dòng)成本

B. 固定成本

C. 聯(lián)合成本

D. 交易成本

9. 通過(guò)將零擔(dān)貨物運(yùn)送到附近的倉(cāng)庫(kù),再?gòu)膫}(cāng)庫(kù)運(yùn)出,倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)就能夠使企業(yè)將少量運(yùn)輸合并成大量運(yùn)輸,從而有效地減少運(yùn)輸費(fèi)用。 這體現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)管理功能中的

A. 運(yùn)輸整合功能

B. 意外事件防范

C. 產(chǎn)品混合功能

D. 平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)

10. 解決采用自有倉(cāng)儲(chǔ)還是采用公共倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題的基本倉(cāng)儲(chǔ)決策是

A. 產(chǎn)權(quán)決策

B. 倉(cāng)庫(kù)數(shù)量決策

C. 倉(cāng)庫(kù)規(guī)模決策

D. 單品儲(chǔ)存決策

11. 依據(jù) ABC 分類管理方法,一般進(jìn)行正常的例行性管理和控制的庫(kù)存是

A. A 類庫(kù)存

B. B 類庫(kù)存

C. C 類庫(kù)存

D. D 類庫(kù)存

12. 流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào),形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。 這種協(xié)同化物流戰(zhàn)略是

A. 橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略

B. 通過(guò)第三方物流實(shí)現(xiàn)協(xié)同化

C. 縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略

D. 多元化協(xié)同物流戰(zhàn)略

13. 某種公司缺少或做得不好的東西,或者指某種會(huì)使公司處于不利的條件。 這在 SWOT 分析中屬于

A. 潛在機(jī)會(huì) O

B. 競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì) W

C. 外部威脅 T

D. 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) S

14. 考慮每個(gè)單品的特定物流運(yùn)作和空間成本的基礎(chǔ)上確定每個(gè)品種對(duì)企業(yè)盈利的貢獻(xiàn)程度,被認(rèn)為能很好地了解各類商品和產(chǎn)品運(yùn)作決策的盈利性。 該物流成本測(cè)度方法是

A. 直接產(chǎn)品盈利率分析法

B. 目標(biāo)成本分析法

C. 所有權(quán)成本分析法

D. 作業(yè)成本分析法

15. 銷售增長(zhǎng)率、利潤(rùn)增長(zhǎng)率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、需求預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率等指標(biāo)屬于供應(yīng)鏈內(nèi)部績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)中的

A. 供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)

B. 顧客評(píng)價(jià)指標(biāo)

C. 物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)

D. 供應(yīng)鏈成員之間關(guān)系的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)

二、多項(xiàng)選擇題:本大題共5小題,每小題2分,共10分。在每小題列出的備選項(xiàng)中至少有兩項(xiàng)是符合題目要求的,請(qǐng)將其選出,錯(cuò)選、多選或少選均無(wú)分。

16. 按照美國(guó)學(xué)者巴羅的劃分,企業(yè)物流作業(yè)中支持性物流活動(dòng)主要有

A. 倉(cāng)儲(chǔ)

B. 物料搬運(yùn)

C. 采購(gòu)

D. 庫(kù)存管理

E. 信息維護(hù)

17. 需求的特性主要包括

A. 時(shí)間特征

B. 空間特征

C. 規(guī)律性需求

D. 派生需求

E. 獨(dú)立需求

18. 按照實(shí)施配送的組織者不同,配送可以分為

A. 自行配送

B. 商店配送

C. 配送中心配送

D. 生產(chǎn)企業(yè)配送

E. 倉(cāng)庫(kù)配送

19. 運(yùn)輸運(yùn)作方式主要包括

A. 單一運(yùn)輸方式

B. 聯(lián)程運(yùn)輸方式

C. 多式聯(lián)運(yùn)方式

D. 往返運(yùn)輸方式

E. 集裝箱運(yùn)輸方式

20. 物流信息的特征包括

A. 客觀性強(qiáng)

B. 信息量大

C. 更新快

D. 來(lái)源多樣化

E. 不可控性

三、簡(jiǎn)答題:本大題共 5 小題,每小題 5 分,共 25 分。

21. 供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)整合的主要障礙有哪些?

22. 第四方物流的功能特點(diǎn)有哪些?

23. 傳統(tǒng)采購(gòu)模式有哪些特點(diǎn)?

24. 物流管理信息系統(tǒng)包括哪些內(nèi)容?

25. 供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)的原則有哪些?

四、論述題:本大題共 2 小題,每小題 10 分,共 20 分。

26. 論述配送中心作業(yè)管理的內(nèi)容。

27. 論述物流組織結(jié)構(gòu)的類型。

五、案例題:本大題共 2 小題,第 28 小題 7 分,第 29 小題 8 分,共 15 分。

電子商務(wù)的發(fā)展給供應(yīng)鏈管理帶來(lái)了很多變化。 但是客戶最為關(guān)注的仍然是如何將產(chǎn)品實(shí)物運(yùn)送到交易地點(diǎn)。 產(chǎn)品包裝的質(zhì)量和到達(dá)時(shí)的完好狀況仍然是整個(gè)運(yùn)輸交易中關(guān)鍵的因素。 當(dāng)然,交付的及時(shí)性也是必要的,因?yàn)樵絹?lái)越多的企業(yè)根據(jù)嚴(yán)格的交貨時(shí)間來(lái)從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。 索賠處理或運(yùn)輸問(wèn)題解決的速度也是需要關(guān)注的問(wèn)題。 同樣,送貨司機(jī)的態(tài)度、外表和專業(yè)化也非常重要。 物流經(jīng)理需要不斷思考這些因素。 運(yùn)輸始終保持著與客戶最終和最直接的聯(lián)系。 因此,運(yùn)輸管理和承運(yùn)人選擇也是物流經(jīng)理必須思考的首要問(wèn)題。 僅僅考慮運(yùn)輸價(jià)格制定運(yùn)輸決策將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)災(zāi)難性的問(wèn)題。 在實(shí)際運(yùn)輸貨物過(guò)程中,企業(yè)需要花費(fèi)大量的時(shí)間和資源來(lái)選擇運(yùn)輸方案并對(duì)之進(jìn)行評(píng)價(jià)。 運(yùn)輸往往是單個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的最后環(huán)節(jié),如果在這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題,問(wèn)題就會(huì)一直逆向延伸到企業(yè)進(jìn)貨物流系統(tǒng)甚至供應(yīng)鏈上游的企業(yè)。

問(wèn)題:

28. 談?wù)勎锪鬟\(yùn)輸具有哪些功能? 如何理解運(yùn)輸在物流中的作用?

29. 水路運(yùn)輸方式具有哪些缺點(diǎn)?