?浙江2020年8月自考物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)07044真題

自考真題是考生復(fù)習(xí)備考的一大法寶，需要好好利用，而且年份離的越近，參考價(jià)值越高。以下是希賽網(wǎng)自考頻道整理的浙江2020年8月自考物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)07044真題，考生可參考試卷題型、分值、重點(diǎn)考試內(nèi)容及答題規(guī)范，參考答案現(xiàn)在暫未公布，希賽網(wǎng)將持續(xù)更新。

浙江2020年8月自考物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)07044真題

本試卷分 A、B 卷,使用《物流管理信息系統(tǒng)》 (電子工業(yè)出版社第 2 版)教材的考生請(qǐng)做A 卷,并將答題紙上卷別“A“涂黑;使用《物流分析系統(tǒng)》(清華大學(xué)出版社 2015 年第 2 版)教材的考生請(qǐng)做 B 卷,并將答題紙上卷別“B：涂黑。 不涂或全涂,均以 B 卷記分。 請(qǐng)考生按規(guī)定用筆將所有試題的答案涂、寫(xiě)在答題紙上。

A 卷

一、單項(xiàng)選擇題(本大題共 10 小題,每小題 2 分,共 20 分)

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的,請(qǐng)將其選出并將“答題紙”的相應(yīng)代碼涂黑。 錯(cuò)涂、多涂或未涂均無(wú)分。

1. 物流的各項(xiàng)基本活動(dòng)中,被稱為是物流的中心環(huán)節(jié)之一,實(shí)現(xiàn)物品的時(shí)間效用的是

A. 包裝

B. 儲(chǔ)存

C. 運(yùn)輸

D. 裝卸搬運(yùn)

2. 在管理信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)中,處在最基礎(chǔ)最底層的是

A. 戰(zhàn)略計(jì)劃層

B. 業(yè)務(wù)處理層

C. 運(yùn)行控制層

D. 管理控制層

3. 物流條形碼有多種碼制,目前我國(guó)是以下列 碼制為主。

A. UPC 碼

B. ITF-14 碼

C. EAN 碼

D. 二維碼

4. RFID 標(biāo)簽所附著的物體進(jìn)入解讀器的有效識(shí)別范圍內(nèi)時(shí),就可以對(duì)物體的位置進(jìn)行動(dòng)態(tài)的追蹤和監(jiān)控。 指的是 RFID 技術(shù)的          優(yōu)點(diǎn)。

A. 識(shí)別速度快

B. 讀取方便快捷

C. 數(shù)據(jù)容量大

D. 動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)通信

5. 通常說(shuō)的無(wú)紙貿(mào)易是

A. 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)

B. 物流信息跟蹤技術(shù)

C. 報(bào)關(guān)技術(shù)

D. 網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)

6. 與原型法相比,結(jié)構(gòu)化開(kāi)發(fā)方法的顯著缺點(diǎn)是

A. 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)

B. 開(kāi)發(fā)工具要求高

C. 用戶管理水平要求高

D. 實(shí)施困難

7. 企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法實(shí)施的核心步驟是

A. 確立研究項(xiàng)目

B. 研究的開(kāi)始階段

C. 定義企業(yè)數(shù)據(jù)

D. 定義業(yè)務(wù)過(guò)程

8. 在編碼時(shí),把數(shù)據(jù)項(xiàng)分成若干組,每一區(qū)間代表一個(gè)組,如 1 代表經(jīng)理,2 代表科長(zhǎng),3 代表員工(其中:31 代表員工甲,32 代表員工乙……),這類(lèi)編碼稱為

A. 順序碼

B. 區(qū)間碼

C. 助記碼

D. 邏輯碼

9. 功能模塊設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,其模塊的連接方式中,目前最常用的一種方法是

A. 模塊連接

B. 特征連接

C. 控制連接

D. 內(nèi)容連接

10. 運(yùn)輸線路的選擇和運(yùn)輸計(jì)劃的安排是屬于供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的          范疇。

A. 交易系統(tǒng)

B. 管理控制

C. 決策分析

D. 戰(zhàn)略規(guī)劃

二、填空題(本大題共 10 小題,每空 1 分,共 20 分)

11. 從不同角度,物流可以進(jìn)行多種分類(lèi),其中按物流作業(yè)不同,可分為供應(yīng)物流、          、生產(chǎn)物流、回收物流和          等。

12. 物流活動(dòng)過(guò)程中,存在大量的物流信息,廣義物流信息除了與物流活動(dòng)有關(guān)的信息之外,還包括與          有關(guān)的信息,如:商品交易信息、          等。

13. 條形碼:是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號(hào),用以表示一定的          、數(shù)字及符號(hào)組成的信息。 其中,條和空一般用于          閱讀,數(shù)字和符號(hào)供人直接識(shí)讀或通過(guò)鍵盤(pán)向計(jì)算機(jī)輸入數(shù)據(jù)使用。

14. 面向?qū)ο蠓椒ㄅc結(jié)構(gòu)化開(kāi)發(fā)方法相反,采用          逐步抽象、歸納、綜合的方法尋求對(duì)問(wèn)題域的認(rèn)識(shí)和表達(dá)。 在實(shí)際分析和設(shè)計(jì)時(shí)遵循三個(gè)法則,分別是:          ,整體和部分,類(lèi)、成

員和它們之間的關(guān)系的區(qū)別。

15. 物流管理信息系統(tǒng)的三層體系結(jié)構(gòu)由用戶界面層、業(yè)務(wù)邏輯層和          組成。 其中,是整個(gè)系統(tǒng)的核心。

16. 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的方式有三種,分別是直接轉(zhuǎn)換、          及          。

17. 供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域,分別是供應(yīng)、          、物流和需求,其目標(biāo)在于提高         和降低總成本,并尋求兩者之間的平衡。

18. 物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)全球物品信息的實(shí)時(shí)共享和交換,由          、PML 信息服務(wù)器、          和應(yīng)用管理系統(tǒng)組成。

19. 綠色物流包含兩方面:一是綠色物流體現(xiàn)在物流活動(dòng)的循環(huán)性,形成原材料—產(chǎn)品—消費(fèi)—         再生產(chǎn)的循環(huán)物流系統(tǒng);二是綠色物流重視物流活動(dòng)的          。

20. ERP 系統(tǒng)的主要功能包括生產(chǎn)控制管理、          和業(yè)務(wù)流程重組等。 其中          是主要功能。

三、名詞解釋題(本大題共 5 小題,每小題 3 分,共 15 分)

21. 管理信息系統(tǒng)

22. 物流信息跟蹤

23. 可行性分析

24. 企業(yè)信息門(mén)戶

25. 企業(yè)資源計(jì)劃

四、簡(jiǎn)答題(本大題共 5 小題,每小題 6 分,共 30 分)

26. 網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的功能。

27. 關(guān)鍵成功因素法的步驟。

28. 物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。

29. 綠色物流信息系統(tǒng)的實(shí)施意義。

30. 第三方物流管理信息系統(tǒng)功能模塊。

五、案例題(本大題共 2 小題,共 15 分)

在供應(yīng)鏈上,配送中心位于供應(yīng)商和用戶之間,當(dāng)供應(yīng)商將貨品送至配送中心時(shí),配送中心立即響應(yīng),啟動(dòng)其進(jìn)銷(xiāo)存管理信息系統(tǒng),開(kāi)始了內(nèi)部作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)程序。 從確認(rèn)和檢驗(yàn)貨品開(kāi)始,依序?qū)⒇浧穬?chǔ)存入庫(kù),存放在適當(dāng)位置。 為了實(shí)時(shí)掌握庫(kù)存信息,需對(duì)在庫(kù)品實(shí)行定期或不定期的盤(pán)點(diǎn)管理。 當(dāng)收到用戶訂單后,首先將訂單按其性質(zhì)進(jìn)行處理,然后根據(jù)處理后的訂單信息,依次做好出貨揀選作業(yè)。 揀選貨物時(shí),一旦發(fā)現(xiàn)揀選區(qū)所剩余的存貨量低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí),便由儲(chǔ)存區(qū)向供應(yīng)商采購(gòu)訂貨。 從配送中心倉(cāng)庫(kù)揀選出的貨品,經(jīng)過(guò)適當(dāng)包裝,裝上相應(yīng)車(chē)輛,送至各用戶進(jìn)行交貨。

問(wèn)題:

31. 進(jìn)銷(xiāo)存管理信息系統(tǒng)由哪幾部分構(gòu)成? 結(jié)合上述材料,說(shuō)明該配送中心的進(jìn)銷(xiāo)存管理信息系統(tǒng)分別體現(xiàn)在哪些方面? (5 分)

32. 請(qǐng)先分析上述配送中心的業(yè)務(wù)流程描述,再結(jié)合配送中心的物流、資金流、商流(訂單、采購(gòu)單、收發(fā)貨單等)和配送中心的管理信息系統(tǒng),繪制頂層數(shù)據(jù)流圖。 (10 分)

B 卷

一、單項(xiàng)選擇題(本大題共 20 小題,每小題 1 分,共 20 分)

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的,請(qǐng)將其選出并將“答題紙“的相應(yīng)代碼涂黑。 錯(cuò)涂、多涂或未涂均無(wú)分。

1. 以下關(guān)于系統(tǒng)的表述,說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A. 系統(tǒng)是由相互作用、相互聯(lián)系、相互依賴的若干組成部分結(jié)合起來(lái)的

B. 系統(tǒng)必須是由兩個(gè)以上的元素組成的

C. 系統(tǒng)的要素與要素之間不一定存在著有機(jī)聯(lián)系

D. 任何系統(tǒng)都有特定的功能

2. 系統(tǒng)按照物質(zhì)屬性分類(lèi),可分為

A. 自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng)

B. 實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)

C. 靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng)

D. 開(kāi)放系統(tǒng)與封閉系統(tǒng)

3. 由于組成系統(tǒng)諸要素的差異,以及組成結(jié)構(gòu)上的種種差異,使系統(tǒng)組織在地位與作用、結(jié)構(gòu)與功能上表現(xiàn)出等級(jí)秩序性,從而形成了具有質(zhì)的差異的系統(tǒng)等級(jí),這個(gè)原理是

A. 系統(tǒng)整體性原理

B. 系統(tǒng)層次性原理

C. 系統(tǒng)目的性原理

D. 系統(tǒng)穩(wěn)定性原理

4. 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),意思是指

A. 物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具組成的

B. 物流系統(tǒng)會(huì)跨越地區(qū)界線

C. 物流系統(tǒng)可被分解成若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)

D. 物流系統(tǒng)的運(yùn)行對(duì)象遍及全部社會(huì)物質(zhì)資源

5. 根據(jù)威廉姆森的理論,可以將物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)分為四類(lèi),其中,當(dāng)交易重復(fù)進(jìn)行時(shí),較適合的治理形式是

A. 多邊治理

B. 三邊治理

C. 雙邊治理

D. 單邊治理

6. 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是由節(jié)點(diǎn)和路徑組成的,一個(gè)農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)鏈最可能是下列哪種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

A. 點(diǎn)狀圖

B. 線狀圖

C. 圈狀圖

D. 樹(shù)狀圖

7. 把目標(biāo)體系結(jié)構(gòu)予以展開(kāi),求得目標(biāo)與決策方案的計(jì)量關(guān)系,該多目標(biāo)規(guī)劃方法是

A. 分層序列法

B. 化多為少法

C. 目標(biāo)規(guī)劃法

D. 層次分析法

8. 對(duì)物流企業(yè)的環(huán)境進(jìn)行綜合分析,可以用下列哪種方法?

A. EFE 矩陣

B. IFE 矩陣

C. SWOT 分析法

D. PESTLE 方法

9. 在波士頓矩陣中,企業(yè)的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)一般是指

A. 市場(chǎng)占有率高,市場(chǎng)增長(zhǎng)率低

B. 市場(chǎng)占有率高,市場(chǎng)增長(zhǎng)率高

C. 市場(chǎng)占有率低,市場(chǎng)增長(zhǎng)率低

D. 市場(chǎng)占有率低,市場(chǎng)增長(zhǎng)率高

10. 物流需求量中,一般消費(fèi)者的物流服務(wù)需求量,指的是

A. 直接需求量

B. 間接需求量

C. 潛在需求量

D. 以上都不是

11. 各種物流需求之間比率,是指

A. 物流需求預(yù)測(cè)

B. 物流需求分析

C. 物流需求規(guī)劃

D. 物流需求結(jié)構(gòu)

12. 定量預(yù)測(cè)方法的優(yōu)點(diǎn)是

A. 注重事物發(fā)展性質(zhì)方面的預(yù)測(cè)

B. 具有較大的靈活性

C. 較少受主觀因素影響

D. 易于充分發(fā)揮人的主動(dòng)能動(dòng)性

13. 存在于企業(yè)內(nèi)部的客戶需求信息是企業(yè)重要的資源,應(yīng)該得到充分的挖掘和利用,下列信息中,量多、原始、及時(shí)且容易取得的是

A. 企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)有影響力的員工所掌控的信息

B. 管理者所掌握的信息

C. 營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)部門(mén)中普通員工所掌握的信息

D. 其他非營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)部門(mén)了解和掌握的信息

14. 在物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中,物流基地屬于哪種類(lèi)型節(jié)點(diǎn)

A. 單一功能節(jié)點(diǎn)

B. 復(fù)合節(jié)點(diǎn)

C. 樞紐點(diǎn)

D. 關(guān)鍵點(diǎn)

15. 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中,一些大型企業(yè)的物流活動(dòng)往往采用的模式是

A. 單核心節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)

B. 雙核心節(jié)點(diǎn)單向結(jié)構(gòu)

C. 多核心節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)

D. 雙核心節(jié)點(diǎn)交互式結(jié)構(gòu)

16. 物流系統(tǒng)控制在實(shí)際操作中種類(lèi)很多,主要通過(guò)監(jiān)測(cè)物流系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)結(jié)果,比較該結(jié)果與物流系統(tǒng)目標(biāo)之間是否存在偏差的一種控制方法,這種屬于

A. 事前控制

B. 事中控制

C. 事后控制

D. 以上都不是

17. 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流組織,一種形式是委托方以長(zhǎng)期合作的形式將所需物流服務(wù)委托給由其選擇的第三方物流合作伙伴,由其來(lái)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略物流職能以外的絕大多數(shù)職能,該類(lèi)組織形式是

A. 業(yè)務(wù)外購(gòu)組織

B. 業(yè)務(wù)外包組織

C. 戰(zhàn)術(shù)外包組織

D. 戰(zhàn)略外包組織

18. 線性加權(quán)和法中評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的確定可以采用專(zhuān)家法,專(zhuān)家法中的第一輪工作是

A. 分析問(wèn)題

B. 開(kāi)始討論

C. 確定系數(shù)

D. 比較過(guò)程

19. 根據(jù)實(shí)際情況將需要研究的問(wèn)題或?qū)ο髽?gòu)造成模型,然后針對(duì)模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)或試驗(yàn),在接近現(xiàn)實(shí)的環(huán)境條件下,觀察設(shè)計(jì)方案的運(yùn)行情況,或比較幾個(gè)設(shè)計(jì)方案,以此來(lái)確定哪一種方案更符合主觀意圖或要求,并進(jìn)而從中選擇較好的設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)方案,這指的是

A. 仿真

B. 分析

C. 設(shè)計(jì)

D. 規(guī)劃

20. 比較適用于對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格或成本影響較大的活動(dòng),其操作前提是不能以損壞那些必要的或關(guān)鍵的確保顧客需要滿足的流程或活動(dòng)為代價(jià)。 該流程優(yōu)化方法指的是

A. 時(shí)間導(dǎo)向的流程優(yōu)化

B. 成本導(dǎo)向的流程優(yōu)化

C. 系統(tǒng)化流程優(yōu)化

D. 再造性流程優(yōu)化

二、多項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分,共10分)

在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的,請(qǐng)將其選出并將“答題紙”的相應(yīng)代碼涂黑。錯(cuò)涂、多涂、少涂或未涂均無(wú)分。

21. 構(gòu)成物流系統(tǒng)的一般構(gòu)成要素是

A. 人

B. 財(cái)

C. 物

D. 信息

E. 環(huán)境

22. 對(duì)企業(yè)環(huán)境進(jìn)行分析可以采用波士頓矩陣法,波士頓矩陣認(rèn)為一般決定產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基本因素有

A. 系統(tǒng)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)

B. 外部環(huán)境存在的機(jī)會(huì)

C. 市場(chǎng)引力

D. 系統(tǒng)內(nèi)部的劣勢(shì)

E. 企業(yè)實(shí)力

23. 與其他預(yù)測(cè)方法比較,德?tīng)柗品ň哂衅渌椒ㄋ痪邆涞囊恍┨攸c(diǎn),包括

A. 專(zhuān)業(yè)性

B. 匿名性

C. 反饋性

D. 靈活性

E. 可靠性

24. 物流節(jié)點(diǎn)選址的約束條件都包括

A. 需求條件

B. 運(yùn)輸條件

C. 配送服務(wù)的條件

D. 用地條件

E. 流通職能條件

25. 物流經(jīng)理們?cè)诮M織中有著重要的地位,他們應(yīng)具備如下哪些能力和特征?

A. 個(gè)性正直

B. 善于激勵(lì)下屬

C. 計(jì)劃能力

D. 組織能力

E. 監(jiān)控能力

三、簡(jiǎn)答題(本大題共 7 小題,每小題 5 分,共 35 分)

26. 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的作用。

27. 簡(jiǎn)述從系統(tǒng)分析的角度研究環(huán)境因素的意義是什么。

28. 簡(jiǎn)述物流需求預(yù)測(cè)的步驟。

29. 簡(jiǎn)述流程優(yōu)化的作用。

30. 簡(jiǎn)述物流網(wǎng)絡(luò)化的好處。

31. 簡(jiǎn)答物流系統(tǒng)實(shí)施反饋控制應(yīng)遵循的原則。

32. 簡(jiǎn)述什么是物流系統(tǒng)綜合,以及物流系統(tǒng)綜合的內(nèi)容。

四、論述題(本大題共 2 小題,每小題 10 分,共 20 分)

33. 論述物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)及應(yīng)用。

34. 論述定性和定量預(yù)測(cè)方法,及兩者的相互關(guān)系。

五、案例分析題(本大題共 15 分)

京東物流之所以快是因?yàn)楸澈蟛刂鴹l“青龍”相信很多人選擇京東的一大理由就是因?yàn)榫〇|的物流速度。 在電商時(shí)代,物流速度是整個(gè)服務(wù)體系中尤為重要的一個(gè)環(huán)節(jié),它直接影響了用戶的購(gòu)物體驗(yàn),甚至是購(gòu)物決策。 京東物流之所以快的秘密就在于其隱藏著一套復(fù)雜的物流系統(tǒng),京東稱之為“青龍冶。在京東青龍物流配送系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)快速配送的核心就是預(yù)分揀子系統(tǒng)。 預(yù)分揀是承接用戶下單到倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)之間的重要一環(huán),可以說(shuō)沒(méi)有預(yù)分揀系統(tǒng)用戶的訂單就無(wú)法完成倉(cāng)儲(chǔ)的生產(chǎn),而預(yù)分揀的準(zhǔn)確性對(duì)運(yùn)送效率的提升至關(guān)重要。

預(yù)分揀系統(tǒng)根據(jù)收貨地址等信息將運(yùn)單預(yù)先分配到正確的站點(diǎn),分揀現(xiàn)場(chǎng)依據(jù)分揀結(jié)果將包裹發(fā)往指定站點(diǎn),由站點(diǎn)負(fù)責(zé)配送。 所以預(yù)分揀結(jié)果的準(zhǔn)確性對(duì)配送系統(tǒng)至關(guān)重要。 青龍配送系統(tǒng)在預(yù)分揀中采用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、機(jī)器學(xué)習(xí)、搜索引擎技術(shù)、地圖區(qū)域劃分、信息抽取與知識(shí)挖掘,并利用大數(shù)據(jù)對(duì)地址庫(kù)、關(guān)鍵字庫(kù)、特殊配置庫(kù)、GIS 地圖庫(kù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并使用,使訂單能夠自動(dòng)分揀,且保證 7*24 小時(shí)的服務(wù),能夠滿足各類(lèi)型訂單的接入,提供穩(wěn)定準(zhǔn)確的預(yù)分揀接口。 服務(wù)于京東自營(yíng)和開(kāi)放平臺(tái)(POP)的服務(wù)。

青龍的龍骨:核心子系統(tǒng)。 如果說(shuō)預(yù)分揀系統(tǒng)是京東物流快的心臟,那青龍的核心子系統(tǒng),則扮演著龍骨的角色。 整個(gè)的青龍配送系統(tǒng)是由一套復(fù)雜的核心子系統(tǒng)搭建而成。 在各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中有相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行配合。

運(yùn)單系統(tǒng):這套系統(tǒng)是保證你能夠查看到貨物運(yùn)送狀態(tài)的系統(tǒng),它既能記錄運(yùn)單的收貨地址等基本信息,又能接收來(lái)自接貨系統(tǒng)、PDA 系統(tǒng)的操作記錄,實(shí)現(xiàn)訂單全程跟蹤。 同時(shí),運(yùn)單系統(tǒng)對(duì)外提供狀態(tài)、支付方式等查詢功能,供結(jié)算系統(tǒng)等外部系統(tǒng)調(diào)用。質(zhì)控平臺(tái):京東對(duì)于物品的品質(zhì)有著嚴(yán)格的要求,為了避免因?yàn)檫\(yùn)輸造成的損壞,質(zhì)控平臺(tái)針對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)操作過(guò)程中發(fā)生的物流損等異常信息進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)匯報(bào)收集,由質(zhì)控人員進(jìn)行定責(zé)。 質(zhì)控系統(tǒng)保證了對(duì)配送異常的及時(shí)跟蹤,同時(shí)為降低損耗提供質(zhì)量保證。

GIS 系統(tǒng):也叫做地理信息系統(tǒng)。 基于這套系統(tǒng),青龍將其分為企業(yè)應(yīng)用和個(gè)人應(yīng)用兩個(gè)部分,企業(yè)方面利用 GIS 系統(tǒng)可以進(jìn)行站點(diǎn)規(guī)劃、車(chē)輛調(diào)度、GIS 預(yù)分揀、北斗應(yīng)用、配送員路徑優(yōu)化、配送監(jiān)控、GIS 單量統(tǒng)計(jì)等功能,而對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)能夠獲得 LBS 服務(wù)、訂單全程可視化、預(yù)測(cè)送貨時(shí)間、用戶自提、基于 GIS 的 O2O 服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等諸多有價(jià)值的物流服務(wù),通過(guò)對(duì)GIS 系統(tǒng)的深度挖掘,使物流的價(jià)值進(jìn)一步的得到擴(kuò)展。

35. 根據(jù)上述案例,試分析京東“青龍冶系統(tǒng)的意義。 (6 分)

36. 根據(jù)案例描述,論述物流系統(tǒng)的幾大功能要素及青龍?jiān)趲状蠊δ芤赝瓿芍兴w現(xiàn)的價(jià)值。 (9 分)