?2021年10月自考00100國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)復(fù)習(xí)資料三

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2021年10月自考00100國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)復(fù)習(xí)資料三

航線

世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，可供船舶航行的一定路徑，即稱為航路。為達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化而選擇的航路即是航線，航線的形成取決于下列因素：

1.安全因素，指制定航線時(shí)應(yīng)考慮的自然界的種種現(xiàn)象，如水向、波浪、潮汐、暗礁及流冰等。

2.貨運(yùn)因素，指航線沿途的主要流向及流量，會影響到航運(yùn)公司未來的經(jīng)濟(jì)收益。

3.港口因素，指影響船舶靠泊和裝卸的各種港口設(shè)施和條件，如港口的水深、冰凍期、港口使用費(fèi)等。

4.技術(shù)因素，指船舶航行時(shí)在技術(shù)上需要考慮的因素。

此外，國際政治形勢、沿途國家的關(guān)稅法令、經(jīng)濟(jì)政策、航行政策等的變化都會影響到航運(yùn)公司對航線的選擇。

按船舶的經(jīng)營方式，可分為定期航線和不定期航線。

定期航線：指使用固定的船舶，以固定的船期，靠泊固定的港口。定期航線又稱為班輪航線。航線沿途港口持續(xù)、穩(wěn)定的往返貨源是開辟定期航線的先決條件。

不定期航線：是相對于定期航線而言的，即使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行不固定的航線，靠泊不固定的港口。不定期航線非常靈活，多以租船方式經(jīng)營，主要針對大宗、低價(jià)值貨物運(yùn)輸市場。

按航程又可將航線分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。世界上最繁忙的海上航線包括北大西洋航線、北太平洋航線、蘇伊士運(yùn)河航線等。

港口

港口主要包括商港、軍港、漁港等。現(xiàn)代化的港口除具有貨物集散作用外，往往還具備加工，制造，轉(zhuǎn)運(yùn)功能，港口規(guī)模的大小一般以港口吞吐量表示。港口按地理位置可分為海灣港(如大連港)、河口港(如上海港)和內(nèi)河港(如南京港);按港口的功能可分為存儲港、轉(zhuǎn)運(yùn)港和經(jīng)停港;按港口的開發(fā)程度可分為天然港和人工港;按國家政策又可分為國內(nèi)港和國際港(又稱開放港)。目前世界上主要港口包括：荷蘭的鹿特丹、法國的馬賽、德國的漢堡、比利時(shí)的安特衛(wèi)普、美國的紐約、洛杉磯和舊金山、日本的神戶、橫濱、新加坡、韓國的釜山等。我國的主要港口大連港秦皇島港天津港青島港連云港上海港廈門港廣州港深圳港香港及臺灣的高雄港和基隆港。其中香港、上海、高雄和深圳港躋身世界十大集裝箱港口。

班輪運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

班輪運(yùn)輸?shù)亩x指船舶在固定的航線上，固定的港口間按照事先公布的船期表航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)營方式

班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可歸納為：

1.“四固定”，即固定的航線、固定的掛靠港口、固定的船期和固定的費(fèi)率。

2.貨物卸載、配載由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)，雙方不計(jì)滯留期費(fèi)，速遣費(fèi)。

3.貨主與承運(yùn)人之間的權(quán)利，義務(wù)，責(zé)任，豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提點(diǎn)條款為依據(jù)。

由于班輪運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，班輪運(yùn)輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸，在國際貿(mào)易中，除大宗商品利用租船運(yùn)輸外，零星成交、批次多，到港分散的貨物，多數(shù)經(jīng)由班輪運(yùn)輸?shù)姆绞酵瓿?。?dāng)前的班輪運(yùn)輸主要以集裝箱運(yùn)輸為主。此外，與租船相比，班輪運(yùn)輸具有一定的壟斷性，承運(yùn)人的談判地位較為優(yōu)越。

班輪運(yùn)費(fèi)

班輪運(yùn)費(fèi)由運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。其中計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)的單價(jià)稱為班輪運(yùn)價(jià)。基本運(yùn)費(fèi)常見的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有：

1.按貨物毛重，即以重量噸計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)表示為W。

2.按貨物體積，即以尺碼噸計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)表示為M。

3.按貨物毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，由承運(yùn)人選擇二者中較高的為運(yùn)費(fèi)核收依據(jù)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)表示為W/M。

4.按貨物價(jià)格收費(fèi)，又稱從價(jià)貨運(yùn)運(yùn)價(jià)表內(nèi)表示為AD VAL。

5.按照貨物重量或者體積或者價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)以W/M OR AD VAL表示。

6.按貨物的件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

7.按協(xié)議計(jì)件收運(yùn)費(fèi)，或稱議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。一般多用于貨價(jià)較低、運(yùn)量較大，裝卸速度較快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品，如糧食、煤炭、礦砂等。由于當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占埃竭\(yùn)公司還針對集裝箱貨物采用綜合費(fèi)率的方法核收基本運(yùn)費(fèi)。

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