?2021年10月自考00100國際運輸與保險考試重點二

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2021年10月自考00100國際運輸與保險考試重點二

國際航空貨物運輸單證

航空運單是進行航空貨物運輸必不可少的單據(jù)，是承運人和托運人之間的運輸契約，是由承運人或其代理人出具的一個重要的貨物單據(jù)。它不同于海運提單，不是代表索托運貨物的所有權(quán)的物權(quán)憑證，也是不可議付的單據(jù)。貨運單不可以轉(zhuǎn)讓，對貨運單上注明的“NOTNEGOTIABLE”的字樣不得隨意刪除。每一批貨物或集合運輸?shù)呢浳锞顚懸环莺娇肇浳飭巍?/p>

航空貨運單的作用和用途

1)作為承運合同，使承運人和托運人締結(jié)運輸契約的書面證據(jù)。

2)是承運人簽發(fā)的一接受貨物的證明。

3)是承運人據(jù)以核收運費的證明。

4)是保險證明(如果托運人要求承運人代辦保險，則航空運單既可以用來作為保險證書)。5)是報關(guān)憑證。

6)是承運人辦理貨物的發(fā)貨，轉(zhuǎn)運，交付的依據(jù)，即路單。航空貨運單作為運輸契約，其法律依據(jù)的有效期應(yīng)延至運輸停止后2年內(nèi)有效。

航空貨運單的種類

航空運單分為兩種：一種是由航空公司簽發(fā)的運單(簡稱AWB)，在航空貨運界又稱總運單或主運單;另一種是由航空貨運公司簽發(fā)的運單(簡稱MAWB)，又稱分運單，航空貨運公司在辦理集中托運，聯(lián)運及門到門運輸時使用。

航空運單的內(nèi)容

航空運單通常每套12聯(lián)，其中3聯(lián)正本，6聯(lián)副本，3聯(lián)額外副本。正本背面印有承運條款，當(dāng)發(fā)貨人簽署后，意味著發(fā)貨人承認(rèn)并同意承運合同的條款。目前，大多數(shù)國家的航空運單采用的是IATA所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式。

國際航空貨物運輸區(qū)劃

在國際航空貨物運輸中，與運費有關(guān)的各項規(guī)章制度以及運費水平都是由國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)一協(xié)調(diào)制定的。國際航空運輸協(xié)會將世界各地劃分為3個區(qū)域，即通常所說的航協(xié)區(qū);國際航空運輸協(xié)會劃分的3個區(qū)域分別如下：

1)一區(qū)(即TC1:)：北起格陵蘭島，南到南極洲。

2)二區(qū)(即TC2:)：北起北冰洋諸島，南到南極洲。

3)三區(qū)(即TC1:)：北起北冰洋，南到南極洲。

計費重量

是指據(jù)以計算運費的貨物的重量。在航空運輸中，計費重量是按照實際體重和體積重量兩者之中的一種計收。在貨物體積小、重量大的情況下，以實際重量作為計費重量，在貨物體積大重量小的情況下，則以貨物的體積重量作為計費重量。

1.實際重量。是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實際總重量。具體界限為每6000立方厘米或366立方英寸的體積，其重量大于1千克，或者166立方英寸的體積，或重量大于1磅，稱為重量貨物。計費重量的最小單位為1磅，不足1磅的則按1磅計算。

2.體積重量。即凡1千克重量體積超過6000立方厘米或366立方英寸，或1磅重量體積超過166立方英寸者，以體積重量作為計費重量。體積重量的計費方法是：

1)不考慮貨物的幾何形狀，分別量出貨物的最長、最寬和最高部分，單位為厘米或英寸，測量數(shù)值的尾數(shù)四舍五入。

2)算出貨物的體積。

3)將體積折算成千克或磅。

3.計費重量。計費重量是按貨物的實際毛重量和體積重量兩者中較高的計算。

航空貨物公布直達(dá)運價

公布之大運價是指航空公司在運價本上直接注明貨物由始發(fā)地機場運至目的地機場的地機場的航空運輸?shù)膬r格。

公布的直達(dá)運價的種類

1.普通貨物的運價。按普通貨物運價收取運費的貨物，稱為普通貨物或一般貨物。通常針對所承運貨物的重量的不同，規(guī)定幾個計費重量分界點：一般以45千克作為重量劃分點;45千克以下的普通貨物，運價類別代號為N，45千克及45千克以上的普通貨物，運價類別代號為Q。45千克以上的普通貨物運價低于45千克以下的普通貨物運價。

2.等級貨物運價。是指適用于規(guī)定地區(qū)或地區(qū)間的指定等級的貨物的運價。是在普通貨物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比構(gòu)成的。大致可分為以下兩種：

1)等級運價加價，用S表示，使用商品包括：活動物、貴重物品、尸體。

2)等級運價減價，用R表示，使用商品包括：報紙、雜志、書籍等出版物。

3.特種貨物運價。又稱制定商品運價，是指自指定的始發(fā)地至指定的目的地而公布的適用于特定商品、特定品名的低于普通貨物運價的某些指定商品運價。其主要目的是為了向發(fā)貨人提供一個具有競爭性的運價，以便發(fā)貨人充分使用航空公司的運力。

4.起碼運價。是航空公司承運一批貨物所能接受的最低運費，其類別代號為M。中國民航的起碼運費是以貨物從始發(fā)港到目的港之間的普通貨物運價5千克運費為基礎(chǔ)或根據(jù)民航和其他外國航空公司洽談同意的起碼運費率征收的。

公布直達(dá)運價的使用和特點

1)除起碼運費外，公布的直達(dá)運價都是以千克或磅為單位。

2)航空運費計算時，如果遇到幾種運價均可使用，選擇順序應(yīng)該是首先使用特種貨物運價，其次是等級貨物運價，最后是普通貨物運價。

3)如貨物運費計算結(jié)果少于起碼運費，則應(yīng)按起碼運費計算支付。

4)公布的直達(dá)運價是指從一個機場至另一個機場的運價，而且只適用于單一方向。

5)公布的直達(dá)運價僅指基本運費，不包括其他額外費用，如提貨、進出口報關(guān)，交接和倉儲等費用。

6)運價的貨幣單位一般以起運地當(dāng)?shù)刎泿艈挝粸闇?zhǔn)，費率以承運人或其授權(quán)的代理人簽發(fā)航空運單的時間為準(zhǔn)。

7)原則上公布的直達(dá)運價與飛機飛行的路線無關(guān)，但可能因承運人選擇的航路不同而受到影響。

非公布的直達(dá)航空運輸

如果貨物的始發(fā)地至目的地之間沒有公布的直達(dá)運價時，可以采用比例運價或分段相加運費的方法，組成最低的全程運價，這些統(tǒng)稱為組合非公布直達(dá)運價。

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