?2021年華南農(nóng)業(yè)大學(xué)珠江學(xué)院專升本物流管理考試真題

2021年華南農(nóng)業(yè)大學(xué)珠江學(xué)院專升本物流管理考試真題

一、單項(xiàng)選擇題　(本大題共10小題，每小題3分,共30分)

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)符合題目要求，請(qǐng)將符合要求的備選項(xiàng)的代碼填寫在下面的表格內(nèi)，錯(cuò)選或未選均無(wú)分。

1、物流所發(fā)揮的空間效應(yīng)，主要是由【 】實(shí)現(xiàn)

A、運(yùn)輸 B、倉(cāng)儲(chǔ) C、裝卸搬運(yùn) D、流通加工

2、以下不屬于公路運(yùn)輸特征的是【 】

A、無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸 B、單位運(yùn)費(fèi)相對(duì)較高

C、適合充當(dāng)其他運(yùn)輸方式的末端銜接 D、運(yùn)輸批量相對(duì)較小

3、提出有關(guān)物流的“第三利潤(rùn)源”的學(xué)者是【 】

A、西澤修 B、邁克爾·波特 C、鮑爾·索克斯 D、德魯克

4、我國(guó)某企業(yè)從美國(guó)采購(gòu)10000噸玉米，應(yīng)采用【 】運(yùn)輸方式較經(jīng)濟(jì)。

A.公路 B.鐵路 C.水路 D.航空

5、包裝物上“易燃易爆”的標(biāo)志屬于【 】

A、指示性標(biāo)志 B、警告性標(biāo)志 C、運(yùn)輸標(biāo)志 D、銷售標(biāo)志

6、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)稱為【 】

A、POS B、EDI C、RFID D、GIS

7、按照物流承擔(dān)者的角度進(jìn)行劃分，物流可分為第一方物流、第二方物流和【 】。

A.第三方物流 B.供應(yīng)物流 C.生產(chǎn)物流 D.銷售物流

8、【 】是生產(chǎn)的末尾環(huán)節(jié)，物流的起始環(huán)節(jié)。

A、配送 B、倉(cāng)儲(chǔ) C、包裝 D、流通加工

9、“Logistics”一詞最早是在【 】領(lǐng)域提出的。

A.工業(yè) B.軍事 C.農(nóng)業(yè) D.科技

10、供應(yīng)鏈管理是圍繞【 】運(yùn)行的。

A.生產(chǎn)企業(yè) B.流通企業(yè) C.核心企業(yè) D.供應(yīng)企業(yè)

二、判斷題　(本大題共10小題，每小題2分，共20分)

以下說(shuō)法如果是正確的就在后面的括號(hào)中打“√”號(hào)，錯(cuò)誤的則打“×”號(hào)。

1.物流就是運(yùn)輸?！?】

2.存儲(chǔ)創(chuàng)造物流的空間效用，運(yùn)輸創(chuàng)造物流的時(shí)間效用?！?】

3.配送運(yùn)輸是短距離的末端運(yùn)輸?！?】

4.物流信息的動(dòng)態(tài)性強(qiáng)。【 】

5.第三方物流是以合同為導(dǎo)向的物流服務(wù)。【 】

6.物流不會(huì)影響電子商務(wù)的運(yùn)作質(zhì)量?！?】

7.流通加工不可以替代生產(chǎn)加工?！?】

8.公路運(yùn)輸是一種“門到門”的運(yùn)輸方式。【 】

9.供應(yīng)鏈管理是一種“縱向一體化”的管理模式。【 】

10.裝卸搬運(yùn)是指在某一物流結(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物品存放狀態(tài)和空間位置為主要目的和內(nèi)容的活動(dòng)?！?】

三、名詞解釋題　(本大題共5小題，每小題4分，共20分)

1.物流系統(tǒng)

2.運(yùn)輸

3.庫(kù)存

4.物流信息

5.供應(yīng)鏈

四、簡(jiǎn)答題　(本大題共5小題，每小題8分，共40分)

1.影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩赜心男?

2.簡(jiǎn)述貨架在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的作用?

3.簡(jiǎn)述流通加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別。

4.簡(jiǎn)述配送模式有哪些?

5.簡(jiǎn)述包裝的作用。

五、論述(本大題共2小題，每小題20分，共40分)

1.闡述第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)。

2.闡述“效益背反學(xué)說(shuō)”的基本思想。

六、案例分析題　(本大題共2小題,每小25分,共50分)

新冠疫情后，物流企業(yè)如何抓住機(jī)遇、重新起航?

2003年春天，非典疫情的爆發(fā)導(dǎo)致全國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)幾乎陷入停滯，業(yè)務(wù)集中于粵港地區(qū)的順豐首當(dāng)其沖。然而在這樣的困境中，順豐看到了航空公司經(jīng)營(yíng)慘淡的問(wèn)題，在空運(yùn)價(jià)格大跌之際，加速布局空運(yùn)快遞業(yè)務(wù)，從而一舉奠定了“快”的價(jià)值定位，逐步成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)第一品牌。

17年后，新冠疫情再一次給各行各業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基礎(chǔ)的物流行業(yè)也備受影響。科爾尼認(rèn)為，疫情對(duì)于物流行業(yè)的負(fù)面影響主要集中于短期;同時(shí)，疫情的出現(xiàn)使得物流行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)更加凸顯、機(jī)遇更加清晰。

短期而言，疫情帶給物流行業(yè)諸多挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)需求劇減、運(yùn)力資源短缺、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)受阻、服務(wù)需求改變等方面，例如：

業(yè)務(wù)需求劇減：滿幫平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)長(zhǎng)假后一周貨主平臺(tái)發(fā)貨量相比去年同期下降52%。G7平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，截至2月20日，平臺(tái)上整車流量恢復(fù)情況僅為去年同期的40%;

運(yùn)力資源短缺：全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)分析顯示，2月16日，全國(guó)貨運(yùn)卡車開工率不足去年同期的30%;

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)受阻：中物聯(lián)針對(duì)協(xié)會(huì)內(nèi)企業(yè)的疫情調(diào)查發(fā)現(xiàn)，74%的企業(yè)反映受到了區(qū)域限行的影響，無(wú)法提供順暢的運(yùn)輸服務(wù);

服務(wù)需求改變：根據(jù)美團(tuán)外賣的數(shù)據(jù)，該平臺(tái)1月26日至2月8日期間，采用“無(wú)接觸配送”的訂單占到了整體單量的80%以上。

隨著疫情逐步得到控制，物流行業(yè)的暫時(shí)低迷將得到改善。長(zhǎng)期而言，疫情之后的物流行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢(shì)：

提升科技投入，加速數(shù)字化發(fā)展：疫情對(duì)物流行業(yè)提出無(wú)人化、智能化、無(wú)接觸化的新需求，引發(fā)物流企業(yè)對(duì)相關(guān)數(shù)字化技術(shù)的新一輪思考與嘗試，長(zhǎng)期也將推動(dòng)物流企業(yè)深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型;

加速行業(yè)整合，尋求平臺(tái)化發(fā)展：在整體物流市場(chǎng)增速放緩的大背景下，此次疫情導(dǎo)致部分物流企業(yè)業(yè)務(wù)萎縮、現(xiàn)金流吃緊，不得不尋求“抱團(tuán)取暖”，行業(yè)平臺(tái)化整合將加速;

聚焦運(yùn)營(yíng)改善，尋求精細(xì)化發(fā)展：疫情導(dǎo)致物流企業(yè)收入、利潤(rùn)急劇下滑，暴露了行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)利潤(rùn)水平低、經(jīng)營(yíng)粗放的問(wèn)題。未來(lái)物流企業(yè)需要更加重視運(yùn)營(yíng)提升，并探索更靈活的資產(chǎn)、人力模式;

摒棄同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展：對(duì)諸多一直想要實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展的物流企業(yè)而言，

此次疫情催生的新模式、新市場(chǎng)、新業(yè)務(wù)、新生態(tài)合作機(jī)遇，都提供了差異化發(fā)展的新思路。

結(jié)合案例進(jìn)行分析：

1、新冠疫情對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了哪些影響?

2、后疫情時(shí)代，物流企業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展?