在路基填筑過程中，填筑上層時(shí)，應(yīng)對下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層，避免路基產(chǎn)生“彈簧”問題。（)

A、路基填土從最低處分層填筑、逐層壓實(shí)

B、路基填土碾壓合格后檢查土層的厚度與含水量

C、性質(zhì)不同的填料，可混合填筑

D、填土400mm的管涵采用壓路機(jī)碾壓

背景

某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡大于12%，施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：

(1)土質(zhì)分析：在K19+100～K20+100處，本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0．075mm為主，屬于細(xì)粒土組，是較好的路基填筑材料。

(2)壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZTl6型振動壓路機(jī)組合碾壓施工。施工過程中，壓路機(jī)行走速度控制在2～4km／h。開始時(shí)土體松散，采用輕壓(靜壓)，然后用最大振動力進(jìn)行振壓，壓力越大，壓實(shí)效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實(shí)。并注意縱向和橫向壓實(shí)時(shí)的重疊，確保壓實(shí)均勻。

(3)試驗(yàn)路段的結(jié)果：在K18+100～Kl8+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)路段測試結(jié)果最佳含水量為13．4%，其他指標(biāo)均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm；

施工中施工單位準(zhǔn)確放樣，認(rèn)真壓實(shí)原地基后采用縱向分層填筑法施工方案進(jìn)行了路

基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個(gè)項(xiàng)目，依此判斷合格后再進(jìn)行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15%～17%范圍變化，嚴(yán)格按壓實(shí)質(zhì)量控制進(jìn)行施工，仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻人生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進(jìn)人路面基層施工工序。

問題

(1)K19+100～K20+100路段的土質(zhì)分析是否正確？該土質(zhì)能否直接作為路床填筑材料？

(2)填料最佳含水量試驗(yàn)可以用哪些方法，簡述各自的適用范圍。本工程最適宜的方法是什么？

(3)在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理？為什么？

(4)本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在？處理方法是否合理？為什么？

A．路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工

B．采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，邊緣帶碾壓遍數(shù)低于行車帶

C．壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊

D．路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠

A.不同土質(zhì)混合填筑時(shí)應(yīng)分層，每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m

B.優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層

C.河灘路堤填土，路堤與護(hù)道應(yīng)分別填筑

D.透水性較小的土填筑于路堤下層，應(yīng)做4%的雙向橫坡

E.優(yōu)良土應(yīng)填在下層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在上層

A、當(dāng)選材困難，必須直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土?xí)r，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施

B、不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用

C、路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理

D、嚴(yán)格控制路基每一填筑層的含水量、標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑層壓實(shí)厚度不小于10cm

A.1m

B.2m

C.3m

D. 1.5m

A．下層宜填筑透水性較大的填料

B．上層宜填筑透水性較大的填料

C．下層宜用透水性較小的填料

D．上層宜用透水性適中的填料

A.加強(qiáng)對原地面的處理

B.避免填筑速度過快

C.嚴(yán)格分層填筑，充分壓實(shí)

D.強(qiáng)度高的粗顆粒土填筑路基上部