2022年一建公路案例分析真題及答案完整版

2022年一級(jí)建造師實(shí)務(wù)《公路工程》科目考試已結(jié)束，一建機(jī)電實(shí)務(wù)有五道案例題，占分比值大。考后各位考生最關(guān)心的就是核對(duì)答案及估分，希賽網(wǎng)老師特實(shí)時(shí)更新2022年一建實(shí)務(wù)《公路工程》案例分析真題及答案完整版，2022一建公路案例分析題完整版真題答案具體內(nèi)容如下：

實(shí)務(wù)操作和案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）各20分，（四）、（五）各30分）

(一)

背景資料：

某施工單位在南方旅游區(qū)承建某一級(jí)公路水泥混凝土路面工程，起訖樁號(hào)為K0+000?K22+000,當(dāng)?shù)亟ㄖ牧铣渥?。該公路設(shè)計(jì)速度為80Km/h，雙向四車(chē)道，單車(chē)道寬度3.75m，硬路肩寬度為2.5m，公路左側(cè)臨河，填方路堤高度為3?5m，臨河側(cè)及中央分隔帶側(cè)均設(shè)置了安全防撞護(hù)欄，該工程主要的施工項(xiàng)目有：

級(jí)配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層、中央分隔帶、路面防排水及交通安全路面結(jié)構(gòu)如圖1-1所示。

施工中發(fā)生了如下事件：

事件一：為確保路面基層的施工質(zhì)量，提高施工效率，項(xiàng)目部在底基層檢驗(yàn)合格后，計(jì)劃對(duì)路面基層分兩層，等厚度進(jìn)行攤鋪、碾壓、成型，根據(jù)項(xiàng)目部配置的人員和設(shè)備，項(xiàng)目部鋪筑了試驗(yàn)路段，確定了基層混合料的松鋪系數(shù)為1.32,并根據(jù)該松鋪系數(shù)確定基層松鋪厚度，以確保碾壓成型后的基層厚度滿足設(shè)計(jì)要求。

事件二：水泥混凝土路面采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，施工前，項(xiàng)目部技術(shù)人員編寫(xiě)了詳細(xì)的施工方案，擬報(bào)上級(jí)部門(mén)審批。其中部分技術(shù)要求如下：

①水泥混凝土攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。

②水泥混凝土攬拌時(shí)，外加劑應(yīng)以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量不得從拌合加水量中扣除。

③滑模攤鋪機(jī)起步時(shí)，應(yīng)先開(kāi)啟振搗棒，在2?3min內(nèi)調(diào)整振搗到適宜振搗頻率，使進(jìn)入擠壓板前緣拌合物振搗密實(shí)，無(wú)大氣泡冒出破滅，方可開(kāi)動(dòng)滑模機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)攤鋪。

④抗滑紋理做畢，應(yīng)立即開(kāi)始保濕養(yǎng)護(hù)，并立即連續(xù)攤鋪相鄰車(chē)道面板。

事件三：施工單位以公路施工項(xiàng)目為對(duì)象，開(kāi)展施工成本管理和控制，管理流程如圖1-2所示，表明了施工項(xiàng)目成本管理的流程及其對(duì)應(yīng)的管理內(nèi)容，通過(guò)實(shí)施成本管理措施，該路面工程取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

【問(wèn)題】

1.按護(hù)欄的結(jié)構(gòu)類(lèi)型，寫(xiě)出圖1-1中設(shè)置的A護(hù)欄和B護(hù)欄的類(lèi)型名稱(chēng)。

2.計(jì)算事件一中路面基層分層攤鋪時(shí)的單層松鋪厚度（單位cm，精確到小數(shù)點(diǎn)后1位）

3.逐條判斷事件二中的措施是否正確？若不正確，寫(xiě)出正確做法。

4.寫(xiě)出事件三流程圖中的M、N對(duì)應(yīng)的成本管理名稱(chēng)。

【參考答案】

1.A-剛性（混凝土）護(hù)欄，B-柔性（波形梁）護(hù)欄。

2.每層壓實(shí)厚度：40/2=20cm;

路面基層單層松鋪厚度：20X1.32=26.4cm

3.①正確。

②不正確，改正：稀釋用水和原液中的水量應(yīng)從拌合加水量中扣除。

③正確。

④不正確。改正：養(yǎng)護(hù)齡期不應(yīng)少于5d，且混凝土強(qiáng)度滿足要求后，方可連續(xù)攤鋪相鄰車(chē)道面板。

4.M為成本控制、N為成本考核。

（二）

背景資料：

某單位承建了長(zhǎng)度為15km的高速公路路基工程，合同工期2年。主要工程內(nèi)容包括路基、橋梁、通道涵洞、防護(hù)及排水等。其中，路基工程有約3km連續(xù)段落需進(jìn)行軟基處理，并經(jīng)90天預(yù)壓后進(jìn)行路基填筑，本段落軟基處理深度在4m?8m之間，設(shè)計(jì)要求以豎向排水體方式進(jìn)行軟基處理填方邊坡高度在3m?21m之間，為保證高填方路基穩(wěn)定，設(shè)計(jì)采用了3m高6m寬的反壓護(hù)道。本合同段路基挖、填方邊坡均采取漿砌片石坡面防護(hù)。工程實(shí)施過(guò)程中，發(fā)生如下事件：

事件一：項(xiàng)目部就本合同段路基工程編制了施工方案，主要內(nèi)容包括：

①編制依據(jù)

②工程概況

③工藝流程及操作要點(diǎn)，關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)與技術(shù)措施

④施工技術(shù)方案設(shè)計(jì)圖

⑤技術(shù)方案的主要計(jì)算書(shū)安全

⑥A、B、質(zhì)量保證，文物保護(hù)及文明施工措施

⑦危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案。

事件二：軟基處理完成后，項(xiàng)目部為加快工程進(jìn)度采取了如下措施：

①在軟基路段堆載預(yù)壓期間進(jìn)行橋臺(tái)、涵洞、通道工程施工。

②路堤與反壓護(hù)道分開(kāi)填筑，待所有路堤施工完成后再進(jìn)行反壓護(hù)道施工。

事件三：在軟基處理后的高填方路段，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)采用了三級(jí)漿砌片石護(hù)坡，為便于邊坡后期維護(hù)，每200m長(zhǎng)度內(nèi)間斷采用了10m寬加厚漿砌片石護(hù)面墻，并按規(guī)范要求設(shè)計(jì)了防滑坎。施工隊(duì)為了保證工程進(jìn)度，提出如下技術(shù)措施：

①在路堤預(yù)壓期間施工漿砌片石護(hù)坡；

②所有片石在路基坡面上直接鋪筑后再以砂漿填充縫隙；

③片石護(hù)坡每10?15m應(yīng)設(shè)置一道伸縮縫，縫寬宜為20?30mm。基底地質(zhì)有變化處應(yīng)設(shè)沉降縫。伸縮縫與沉降縫可合并設(shè)置；

④砂漿初凝后，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，砂漿終凝前，砌體應(yīng)覆蓋；

⑤護(hù)面墻施工完成后再施工防滑坎。

事件四：工程開(kāi)工半年后，因特殊原因，經(jīng)專(zhuān)家論證，建設(shè)單位下發(fā)正式文件要求本合同工程提前半年交工，并在文件中指令將路基預(yù)壓期壓縮為70天。承包人為響應(yīng)該要求，及時(shí)向內(nèi)部自行招標(biāo)確定的分包隊(duì)伍下達(dá)了新的工期計(jì)劃，經(jīng)共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及時(shí)向建設(shè)單位提交了相關(guān)工期及費(fèi)用的書(shū)面索賠報(bào)告。

【問(wèn)題】

1.結(jié)合背景資料，寫(xiě)出軟基處理關(guān)于豎向排水體較常用的兩種方式。

2.結(jié)合事件一及對(duì)工程管理過(guò)程中編制施工方案的理解，完善第⑥條中A、B的內(nèi)容。

3.事件二中①、②兩項(xiàng)措施均明顯錯(cuò)誤，寫(xiě)出正確做法。

4.逐條判斷事件三中的措施是否正確，若不正確，寫(xiě)出正確做法。

5.結(jié)合事件四，施工單位在執(zhí)行建設(shè)單位下達(dá)的文件前，監(jiān)理方應(yīng)補(bǔ)充什么？

6.事件四中，承包人向建設(shè)單位提交書(shū)面索賠報(bào)告的做法是否正確，并說(shuō)明理由。另寫(xiě)出分包人應(yīng)向哪個(gè)單位提交索賠報(bào)告。

【參考答案】

1.豎向排水體較常用的兩種方式：塑料排水板、袋裝砂井。

2.A為安全；B為環(huán)保。

3.①橋臺(tái)、涵洞、通道工程的施工應(yīng)該在堆載預(yù)壓沉降完成后進(jìn)行。

②路堤與反壓護(hù)道如需要分開(kāi)填筑，應(yīng)該在路堤達(dá)到臨界高度前完成反壓護(hù)道的施工。

4.①不正確。改正：漿砌片石護(hù)坡宜在路堤沉降穩(wěn)定后施工

②不正確。改正：所有片石都應(yīng)坐于新拌砂漿之上。

③正確。

④正確。

⑤不正確。改正：護(hù)面墻與防滑坎應(yīng)當(dāng)與墻身同步施工。

5.①在執(zhí)行前，監(jiān)理工程師可向施工單位發(fā)出變更意向書(shū)，說(shuō)明變更的具體內(nèi)容和對(duì)變更的時(shí)間要求，并附必要的圖紙和資料。

②施工單位應(yīng)向監(jiān)理提交變更工作的計(jì)劃、措施和完成時(shí)間的具體實(shí)施方案。

③監(jiān)理工程師將實(shí)施方案報(bào)甲方批準(zhǔn)，監(jiān)理工程師根據(jù)批準(zhǔn)發(fā)出變更指令。

6.正確。

理由：因分包單位與建設(shè)單位無(wú)合同關(guān)系，分包單位的索賠應(yīng)以承包人的名義提出。分包人應(yīng)向承包人提交索賠報(bào)告，由承包人進(jìn)行索賠。

(三）

背景資料：

某施工單位承建一座平原區(qū)跨河橋梁，主橋上部結(jié)構(gòu)為（70+12(H120+70)m的連續(xù)箱梁，對(duì)應(yīng)的橋墩編號(hào)依次為0#、1#、2#、3#、4#。0#橋墩和4#橋墩位于河灘岸上，基礎(chǔ)均由4根40m長(zhǎng)、直徑2.0m的樁基礎(chǔ)和方形承臺(tái)組成，樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為粘土、砂土、砂卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。1#橋墩、2#橋墩和3#橋墩位于水中，基礎(chǔ)均由7根直徑2.2m的樁基礎(chǔ)和圓形承臺(tái)組成，其中1#橋墩和3#橋墩的樁長(zhǎng)為60m，深水區(qū)域2#橋墩的樁長(zhǎng)為70m。2#橋墩樁基礎(chǔ)施工如圖3所示，圖中hi為圍堰頂與最高水位的豎向間距，L為圍堰內(nèi)邊緣與承臺(tái)邊緣的水平距離。樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為3m深的淤泥、5m深的砂卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。

施工單位進(jìn)場(chǎng)后根據(jù)實(shí)際情況編制了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，其中部分技術(shù)要求如下：

?橋梁樁基礎(chǔ)均采用沖擊鉆成孔。

②考慮到河灘岸上地質(zhì)情況較好，對(duì)橋墩位置的地面進(jìn)行清理、整平夯實(shí)后安裝型鋼，形成了樁基礎(chǔ)。鉆孔工作平臺(tái)承臺(tái)基坑采用放坡開(kāi)挖工藝進(jìn)行施工。

③水中樁基礎(chǔ)利用鋼管樁工作平臺(tái)進(jìn)行施工，施工完成后拆除工作平臺(tái)。

④圓形雙壁鋼圍堰采用分塊分節(jié)拼裝工藝施工，經(jīng)灌水、吸砂下沉至設(shè)計(jì)位置再進(jìn)行混凝土封底并抽水后，進(jìn)行圓形承臺(tái)施工。

施工單位按程序報(bào)批了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，項(xiàng)目部總工按規(guī)定向A及B進(jìn)行了第一級(jí)施工技術(shù)交底。后續(xù)施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：

事件一：基于0#橋墩位于岸上且地質(zhì)情況較好的實(shí)際情況，施工單位將原樁基礎(chǔ)的沖擊鉆孔工藝改為人工挖孔工藝，監(jiān)理單位依據(jù)《公路水運(yùn)工程淘汰落后工藝、設(shè)備、材料目錄》的相關(guān)規(guī)定制止了施工單位的做法。

事件二：第一根樁成孔驗(yàn)收合格后，施工單位按照規(guī)定安裝了鋼筋籠，利用氧氣瓶對(duì)灌注水下混凝土的導(dǎo)管進(jìn)行試壓，被監(jiān)理制止施工單位之后規(guī)范了導(dǎo)管的檢驗(yàn)方法，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行了C和D試驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)異常。

事件三：第一根樁首批混凝土灌注順利，當(dāng)混凝土正常灌注至20m樁長(zhǎng)位置時(shí)，導(dǎo)管頂部往下約2?3m位置發(fā)生堵管，經(jīng)取樣測(cè)得混凝土坍落度為26on，及時(shí)采用型鋼沖散堵管混凝土，后續(xù)混凝土灌注未發(fā)生異常。

事件四：2#橋墩樁基礎(chǔ)施工完成后，施工單位拆除了鉆孔工作平合，將圓形雙壁鋼圍堰下沉至設(shè)計(jì)位置，對(duì)圍堰基底進(jìn)行認(rèn)真清理和整平后，隨即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度經(jīng)計(jì)算確定為4m,計(jì)算時(shí)考慮了樁周摩阻力、圍堰結(jié)構(gòu)自重等因素。封底混凝土達(dá)到齡期要求后，施工承臺(tái)前，圍堰內(nèi)側(cè)周邊發(fā)生滲漏，處理后未對(duì)后續(xù)工序造成影響。

【問(wèn)題】

1.針對(duì)水中基礎(chǔ)施工，施工單位需編制哪些專(zhuān)項(xiàng)施工方案。寫(xiě)出題干中A、B的具體內(nèi)容。

2.根據(jù)《公路水運(yùn)工程淘汰落后工藝、設(shè)備、材料目錄》的規(guī)定，寫(xiě)出事件一中樁基礎(chǔ)人工挖孔工藝屬于哪種淘汰類(lèi)型。

3.寫(xiě)出事件二中C、D的具體內(nèi)容。

4.寫(xiě)出事件三中處理導(dǎo)管堵管的另一種方法，并從坍落度的角度分析導(dǎo)管堵管的原因。

5.寫(xiě)出圖3中L、h1的技術(shù)要求（以m為單位）。說(shuō)明事件四中圍堰滲漏的原因及封底混凝土厚度計(jì)算重點(diǎn)還應(yīng)考慮的其他兩個(gè)因素。

【參考答案】

1.①需要編制水中鉆孔樁施工專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)方案、圍堰專(zhuān)項(xiàng)施工方案、水下灌注混凝土專(zhuān)項(xiàng)施工方案、圍堰排水專(zhuān)項(xiàng)施工方案、大型臨時(shí)工程施工方案、水上作業(yè)平臺(tái)施工方案、起重吊裝施工方案。

②A為各部門(mén)負(fù)責(zé)人；B為全體技術(shù)人員。

2.因人工挖孔粧作業(yè)條件差、勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全隱患大，屬于限制使用類(lèi)型工藝。

3.C為水密承壓試驗(yàn)。

D為接頭抗拉試驗(yàn)。

4.也可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管，但要注意不能將導(dǎo)管口拔出混凝土面。也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來(lái)疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。

造成堵管的原因：混凝土坍落度太小、骨料太大、混凝土和易性差，再加上運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞。

5.圖L的技術(shù)要求：圍堰內(nèi)側(cè)距承臺(tái)邊緣的凈距宜不小于1m。

h1圍堰頂面高程要高出施工期間最高水位（含浪高）0.5?0.7m。

圍堰滲漏的原因：

(1)雙壁鋼圍堰拼焊后沒(méi)有進(jìn)行焊接質(zhì)量檢驗(yàn)，也未進(jìn)行水密性試驗(yàn)。

(2)在灌注封底混凝土之前，未將圍堰底部制成與巖面相應(yīng)的異形刃腳。

封底混凝土厚度計(jì)算重點(diǎn)還應(yīng)考慮浮力及封底混凝土自身強(qiáng)度的原因。

(四）

背景資料：

某高速公路雙向六車(chē)道分離式隧道，左洞長(zhǎng)825m，起訖粧號(hào)為ZK16+435?ZK17+260,右洞長(zhǎng)840m，起訖樁號(hào)為YK16+440?YK17+280。隧道進(jìn)出口均為V級(jí)圍巖，洞身包含II、III和IV級(jí)圍巖。由于地形和地質(zhì)條件限制，隧道采用出口向進(jìn)口單向掘進(jìn)的施工方案。隧道出口段淺埋且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質(zhì)。隧道出口端設(shè)計(jì)為端墻式洞門(mén)，洞門(mén)設(shè)計(jì)如圖4所示。

施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：

事件一：為降低地表水對(duì)隧道施工的影響，洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求如下：

①仰坡坡頂?shù)慕厮疁蠎?yīng)結(jié)合永久排水系統(tǒng)在洞口開(kāi)挖前修建；

②洞頂截水溝不應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)；

③洞門(mén)排水溝應(yīng)與洞門(mén)結(jié)構(gòu)同時(shí)完成；

④洞口截水、排水設(shè)施不應(yīng)在融雪期之前完成；

⑤截水溝迎水面不得低于原地面，回填應(yīng)密實(shí)且不易被水掏空。

事件二：為保障進(jìn)洞施工安全，采用超前管棚支護(hù)輔助施工措施，其施工流程包括①鉆孔；②管棚鋼管內(nèi)注漿；③淺筑導(dǎo)向墻（包括安設(shè)導(dǎo)向管）；④插入鋼筋籠；⑤打設(shè)管棚鋼管。

事件三：隧道洞口段施工時(shí)，明洞襯砌施作應(yīng)遵循以下技術(shù)要求：

①明洞襯砌內(nèi)模板應(yīng)采用襯砌模板臺(tái)車(chē)，并應(yīng)設(shè)置外模和固定支架；

②明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下；

③混凝土入模溫度應(yīng)控制在5°C?32°C范圍內(nèi)；

④明洞混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%后方可拆除內(nèi)模。

事件四：施工單位編制了隧道施工組織設(shè)計(jì)和標(biāo)后預(yù)算，標(biāo)后預(yù)算中的自有機(jī)械費(fèi)用由不變費(fèi)用和可變費(fèi)用組成。項(xiàng)目計(jì)劃工期為2年10個(gè)月，實(shí)際工期比計(jì)劃工期節(jié)省了4個(gè)月。施工時(shí)投入了2臺(tái)挖掘機(jī)、4臺(tái)裝載機(jī)和2套二襯臺(tái)車(chē)等自有機(jī)械設(shè)備，其中每臺(tái)裝載機(jī)的原價(jià)為42萬(wàn)元，年折舊率為12%。

【問(wèn)題】

1.逐條判斷事件一中洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫(xiě)出正確的做法。

2.寫(xiě)出事件二中正確的超前管棚支護(hù)施工流程（用編號(hào)表示，如①②……）。

3.綜合安全、質(zhì)量、進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)等因素，寫(xiě)出隧道出口段適宜的兩種開(kāi)挖方法，并說(shuō)明理由。

4.逐條判斷事件三中明洞襯砌施工遵循的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫(xiě)出正確做法。

5.計(jì)算事件四中所有裝載機(jī)在該項(xiàng)目實(shí)際發(fā)生的折舊費(fèi)，并寫(xiě)出自有機(jī)械不變費(fèi)用中折舊費(fèi)之外包含的其他三項(xiàng)費(fèi)用名稱(chēng)。

【參考答案】

1.①正確。

②錯(cuò)誤。改正：洞頂截水溝應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)。

③正確。

④錯(cuò)誤。改正：洞口截水、排水設(shè)施應(yīng)該在融雪期之前完成。

⑤錯(cuò)誤。改正：截水溝迎水面不得高于原地面。

2.⑤④②。

3.中隔壁法、交叉中隔壁法

理由：隧道出口段淺埋且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質(zhì)。中隔壁法、交叉中隔壁法適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的場(chǎng)合，可以用于隧道出口。

4.①正確。

②錯(cuò)誤。改正：明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在120mm以下。

③正確。

④錯(cuò)誤。改正：明洞混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%后可以拆除內(nèi)膜。

5.實(shí)際發(fā)生的折舊費(fèi)：4×42×2.5×12%=50.4萬(wàn)元，

其他三項(xiàng)不變費(fèi)用為：檢修費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、安拆輔助費(fèi)。

(五）

背景資料：

某高速公路位于山嶺重丘區(qū)，其中K3+780~K4+640為路莖工程，局部路段存在小型滑坡，采用削坡減載方法處治。路基某分項(xiàng)工程W的施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖如圖5所示。

施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：

事件一：針對(duì)K3+780?K4+640段滑坡處治，施工單位編制了專(zhuān)項(xiàng)施工方案，經(jīng)下列具體流程處理后進(jìn)行實(shí)施，施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋施工單位項(xiàng)目部公章，專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章。事件二：針對(duì)削坡減載工作，施工單位制定了相應(yīng)的技術(shù)措施，部分內(nèi)容如下：

①邊坡開(kāi)挖自下而上逐級(jí)進(jìn)行。

②邊坡開(kāi)挖嚴(yán)禁采用爆破法施工。

③開(kāi)挖坡面宜適當(dāng)超挖。

④開(kāi)挖坡面上有裂縫時(shí)，應(yīng)予灌漿封閉或開(kāi)挖夯填。

事件三：分項(xiàng)工程W施工時(shí)，出現(xiàn)下列2種情形：

①A、B工作按進(jìn)度順利完成，但E工作施工時(shí)，施工單位發(fā)現(xiàn)圖紙存在錯(cuò)誤，經(jīng)技術(shù)論證后，由設(shè)計(jì)單位對(duì)圖紙進(jìn)行修改后繼續(xù)施工，由此造成E工作停滯3天。

②工作D施工時(shí)，因施工現(xiàn)場(chǎng)條件變化，建設(shè)單位提出了更高的質(zhì)量要求，導(dǎo)致D工作量增加了30%。

針對(duì)上述情形造成的工期延長(zhǎng)和費(fèi)用增加，施工單位向監(jiān)理單位遞交了工期索賠和費(fèi)用索賠的申請(qǐng)。事件四：施工過(guò)程中，施工單位積極開(kāi)展安全生產(chǎn)事故隱患排查工作，避免安全事故的發(fā)生。采用的安全生產(chǎn)事故隱患排查方式有日常安全生產(chǎn)檢查等。

【問(wèn)題】

1.改正事件一中專(zhuān)項(xiàng)施工方案處理流程的錯(cuò)誤之處。判斷該專(zhuān)項(xiàng)施工方案是否需要召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)并說(shuō)明理由。

2.逐條判斷事件二中的技術(shù)措施是否正確。若不正確改正錯(cuò)誤之處。

3.寫(xiě)出分項(xiàng)工程W的施工關(guān)鍵路線（用①→②……或A→B……形式表達(dá)），并計(jì)算其總工期。

4.逐條判斷事件三中的工期索賠和費(fèi)用索賠是否成立，并說(shuō)明理由。

5.補(bǔ)充事件四中安全生產(chǎn)事故隱患排查的其他兩種方式。

【參考答案】

1.改正：專(zhuān)項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字、加蓋單位公章，由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實(shí)施。

專(zhuān)項(xiàng)施工方案不需要專(zhuān)家論證，因?yàn)橹挥兄行图耙陨匣麦w處理才需要專(zhuān)家論證，而本工程滑坡體為小型滑坡。

2.①錯(cuò)誤。改正：削坡減載應(yīng)自上而下逐級(jí)開(kāi)挖。

②正確。

③錯(cuò)誤。改正：開(kāi)挖坡面嚴(yán)禁超挖。

④正確。

3.①→③→⑤→⑥→⑧，總工期為28天。

4.①E工作工期索賠不成立，費(fèi)用索賠成立。

理由：工作E總時(shí)差為5天，延后3天不影響總工期。延長(zhǎng)時(shí)間為設(shè)計(jì)單位過(guò)失，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)3天的人員機(jī)械閑置費(fèi)用。

②D工作工期索賠成立、費(fèi)用索賠成立。

理由：D工作為關(guān)鍵工作，增加工作量必然導(dǎo)致總工期的延長(zhǎng)，因此工期索賠成立。質(zhì)量要求是非承包人的責(zé)任，應(yīng)當(dāng)由業(yè)主承擔(dān)。

5.還應(yīng)該采用綜合安全檢查、專(zhuān)項(xiàng)安全檢查避免安全事故的發(fā)生。